Nógrád Megyei Hírlap, 2008. július (19. évfolyam, 151-177. szám)
2008-07-01 / 151. szám
ELETMOD A hátsó borítás akkor kerül le a GT9-ről, ha padlóig nyomják a gázt. így jobb a motor hűtése és gyorsabb az autó. Sebességbajnokok rekord Utcai autók négyszázas tempó felett Szellőztetéssel lehet kiűzni a rossz szagot a légkondiból Az autók légkondicionáló berendezése - hasonlóan a lakásklímákhoz - rendszeres karbantartást igényel. Évente egyszer, lehetőleg a szezon kezdetén alapos átvizsgálásra van szükség. Ilyenkor a töltőgáz szintje mellett a mozgó alkatrészeket is ellenőrzik. Ugyanakkor még gondos karbantartás mellett is előfordul, hogy használat közben apró problémák jelentkeznek. Az egyik jellemző gond a kellemetlen szag, amely a légcsatornákból árad a klíma leállítása, illetve beindítása után. Ez a tünet új autóknál is jelentkezhet. A hűtéssel általában semmi gond, a berendezés tökéletesen üzemel, és néhány perc után a szag is megszűnik, ezért nem hibáról, hanem természetes jelenségről van szó. ■ A nyirkos hűtőrendszerben megtelepednek a gombák és a baktériumok is. Az ok igen egyszerű: a hűtőradiátoron keletkező nedvesség táptalajt biztosít a gombáknak és baktériumoknak, amelyek a klímaberendezés jellegzetes szagát okozzák. Megelőzni szinte lehetetlen az élősködők megjelenését, de védekezni lehet ellenük. A hosszabb ideig működtetett klímát mindig ajánlott átszellőztetni, hogy a nedvesség kiszáradjon belőle. Az út végén elég a ventilátort járatni, hogy a hűtőn és a csatornákon áramló levegő felszárítsa a kicsapódó nedvességet. Mivel a hideg utastérből nem ajánlott a hőségbe kilépni, nem is baj, ha az út végén lassan visszamelegszik az autó. Ha a szag nem múlik el, klímatisztítóval orvosolható a probléma. Ezekkel a szerekkel problémamentes működés esetén is érdemes félévente kitisztítani a rendszert. Használatuk egyszerű: a zárt utastérbe fújt spray, belső levegő keringtetés mellett átjárja, fertőtleníti a bekapcsolt hűtőrendszert, megöli az élősködőket, és semlegesíti a kellemetlen szagokat. ■ ÁNT A fizika határait feszegetik a gyorsasági rekorder négykerekűek. A szupergépek mellett utcai járgányok is feltűntek. Legutóbb egy Porsche re- pesztett 409 kilométer per órás sebességgel. Árvay N. Tivadar A száguldás szerelmesei már az 1800-as évek végén hajmeresztő mutatványokkal rémisztgették a sebességtől akkoriban rettegő polgárokat. A villanymotorok, majd a gőzgépek megjelenésével aztán világossá vált, hogy nincs lehetetlen. Már 1899-ben túlszárnyalták a hihetetlennek tűnő száz kilométeres tempót, és néhány év múlva megvolt a kétszázas álomhatár is. A léc azóta is egyre feljebb kerül, jelenleg a hangsebességen túl van a határ. A rakétahajtóműves monstrumokkal viszont csak a verseny- pályán lehet megmutatni, ki a legény a gáton. A verseny viszont folytatódhat az utcán, bár kissé visszafogottabban. Ennek ellenére az utcai autók leggyorsabbjai átlépték a 400 kilométer per órás határt. Ráadásul itt olyan gépekről van szó, amelyek bármikor megjelenhetnének valamelyik autópályánkon, gond nélkül vennék a hivatalos vizsgáztatás akadályait, külsejük alapján legfeljebb a megszokottnál kicsit dögö- sebb sportkocsinak látszanak. Az utcai rekorderek leggyor- sabbika pillanatnyilag egy GT9 sportkocsi, amelyet a német 9ff tuningcég épített. A Porschéből átalakított jármű motorja 987 lóerős, 4,3 másodperc alatt gyorsul százra, de a háromszázas tempóhoz is csak 18 másodpercre van szüksége. A tesztpályán végrehajtott rekordkísérletkor 409 kilométer per órás sebességre gyorsult. A tervezők szerint azonban ennél is többet tud a GT9: „Ha hosszabb lenne a pálya egyenes része, 410-re is fel tudnánk gyorsulni, esetleg még nagyobb sebességre - mondta Jan Fatthauer, a világcsúcsot beállító pilóta, aki a gépet tervező csapat vezetője is. - Elméletileg 421 kilométer per órát tud az autó áttételezése.” BUGATTI VEYRON A Veyron sokáig volt csúcstartó: motorja 16 hengeres, 1001 lóerős. Alig 3 másodperc alatt gyorsul százra, és csúcssebessége elérte a 407 kilométer per órát. DAUER 962 LE MANS Szintén Porsche-leszármazott a szemm'aló Dauer. Motorja gyengébb, mint a bajnoké, de így is tekintélyt parancsoló a 730 lóerő. Csúcssebessége 405 kilométer per óra. MTM TT BIMOTO Ha kevés egy motor, toldd meg egy másodikkal - ez volt a jelszó az MTM TT tervezésekor. A két motorral megerősített Audi eddig gyengén szerepelt: csúcssebessége „csak". 393 kilométer per óra. SSC ULTIMATE AERO TT Az állítólagos csúcstartó, amelynek viszont nincs hivatalosan elfogadott mérési eredménye. Úgy hírlik azonban, hogy a tavalyi próbák alkalmával 414 kilométer per órás sebességig gyorsult a jármű az USA-ban. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Hatvanéves a Porsche: születésnapi összeállítás kombik És kompaktok csatáznak az elsőségért az auto Bild friss számában. Hatvanéves a Porsche: 15 oldalas összeállítás a sportkocsilegendáról, sok fotóval. Elalvás ellen véd egy új magyar találmány alvásriasztót tervezett autósoknak egy magyar feltaláló. Blahó Miklós szerkezete érzékeli, ha a vezető szorítása ernyed a kormányon. Amint a fogás ereje a kritikus szint alá esik, a berendezés szirénázó hanggal riasztja a vezetőt. Teljesíthetetlenek az EU gumiabroncsszabályai? csendesebb gumiabroncsokat szeretne az Európai Unió, ezért szabályozná a zajkibocsátás mértékét. A gyártók szerint á futófelület mintáját nem lehet úgy alakítani, hogy az egyszerre biztosítson tökéletes tapadást és csendes futást. Véleményük szerint a zaj- csökkenés csak a biztonság rovására érhető el. @ további érdekességek: www.reggel.hu Gyorsasági rekorderek: a kezdetektől a hangsebességig (nem utcai autók) Dátum Helyszín Jármű Meghajtás Sebesség 1898 Acheres (Fr) Jeantaud Due villanymotor 63,15 km/h 1899 Acheres (Fr) La Jamais Contente villanymotor 105,88 km/h 1906 Ormond Beach (USA) Rocket Racer gőzgép 205,44 km/h 1927 Daytona Beach (USA) Sunbeam belső égésű 326,66 km/h 1932 Daytona Beach (USA) Blue Bird belső égésű 404,49 km/h . 1937 Bonneville sóstó (USA) •Thunderbolt belső égésű 502,11 km/h 1947 Bonneville sóstó (USA) Mobil Special belső égésű 633,79 km/h 1964 Bonneville sóstó (USA) Spirit of America gázturbinás sugárhajtómű 754,33 km/h 1964 Bonneville sóstó (USA) Spirit of America gázturbinás sugárhajtómű 846,861 km/h _ 1965 Bonneville sóstó (USA) The Green Monster gázturbinás sugárhajtómű 921,423 km/h 1970 Bonneville sóstó (USA) Blue Flame rakéta 1014,52 km/h 1997 Black Rock sivatag (USA) ThrustSSC gázturbinás sugárhajtómű 1223,657 km/h Kirepedezik a műszerfal, ha tűző napon áll az autó Nem csak itthon kötelező a világítás tompított fény A mulasztókat külföldön is megbüntethetik a rendőrök A napsugarak komoly kárt okozhatnak az autók műszerfalán, illetve a kárpiton. A legkényesebb pont a szélvédő alatti terület. A napsugarak kifakítják a kárpitot, a felforrósodó műanyag eldeformálódik, a ragasztás elenged, és a műszerfal borítása kirepedezik. Ilyenkor csak a teljes áthúzás segít, amely bőrkárpit esetén százezres tétel lehet. Jobb tehát megelőzni a bajt. Az első feladat a felületek tisztán tartása, hogy a por ne égjen bele a kárpitba. A műszerfalápolók némi védelmet is nyújtanak, de a legjobb, ha árnyékban marad az utastér. Az üzletekben vásárolható öntapadós árnyékolók viszont nem mindig jelentenek tökéletes megoldást: a nagyobb üvegfelületeket nem fedik be teljesen, alul vagy felül kimarad egy 10-20 centiméteres sáv. Egyedi napellenző készíthető házilag is: helyezzen egy nagyméretű kartont kívülről a szélvédőre. Rajzolja körbe, majd vágja ki, és hajtogassa harmonikában össze, mint a gyári típusokat. A lehajtott napellenzők a helyén tartják majd a kartont az autóban. Ráadásul az így készített napvédőt mindenki a saját ízlése szerint dekorálhatja ki. ■ Árvay N. T. A fényszórók nappali használata egyelőre nem egységesen szabályozott Európa különböző országaiban. Az unió illetékesei azonban rövidesen tárgyalnak a nappali fény használatáról, és a tervek szerint minden tagállamban kötelezővé teszik. Várhatóan a rendszer életbe lépésekor már csak olyan autók gördülnek majd le a gyártósorokról, amelyeken lesz kimondottan nappali fényszóró, amely a motor beindításakor automatikusan bekapcsol. Addig azonban marad a figyelem és a tájékozódás, hogy hol kötelező és hol nem a nappali fény. Vannak országok, ahol nem kötelező, de ajánlott bekapcsolni a világítást. Ilyen Belgium, Nagy-Britannia, Görögország, Hollandia, Franciaország, Németország, Spanyolország (itt előfordulhat, hogy villogással jelzik a szemből érkezők a felkapcsolt fényszórót), Portugália, Ukrajna és Svájc. Idesorolható január óta Ausztria is, ahol a korábbi szabályokkal ellentétben már nem kötelező a világítás. Vannak államok, ahol csak lakott területen kívül kell bekapcsolni a tompított fényt. Hazánk mellett Olaszország és Románia követi ezt a szabályt. A legegyszerűbb dolga ott van az autósnak, ahol folyamatosan és mindenhol használni kell a lámpákat. Ilyen Bosznia-Hercegovina, Horvátország, Macedónia, Szlovénia, Csehország, Szlovákia, Dánia, Lettország, Észtország, Litvánia, Lengyelország, Finnország, Norvégia. Ha a látási viszonyok megkövetelik - esőben, ködben -, természetesen mindenhol kötelező a fényszórók használata. ■ Árvay A nappali fényszóróhasználat jóval biztonságosabbá teszi a közlekedést ■ Házilag készíthető egyedi méretű napvédő.
