Nógrád Megyei Hírlap, 2008. július (19. évfolyam, 151-177. szám)
2008-07-01 / 151. szám
4 2008. JÚLIUS 1, KEDD NÓGRÁD MEGYE Gyermeket gázolt Karancskeszi. Súlyos sérüléseket szenvedett az a 12 éves kislány, akit még az elmúlt szombaton, az esti órákban gázoltak el Karancskesziben. Egy 20 esztendős férfi személygépkocsival haladt a Széchenyi úton a faluközpont irányába, amikor egy útkereszteződéshez érve elütötte az arra sétáló gyermeket. Nem nyújtott segítséget Salgótarján. Egy autós a Füleki úti kereszteződésben a centrum felé kívánt kanyarodni az elmúlt szombaton, a késő esti órákban, amikor összeütközött egy 28 éves férfival, aki a központ felől érkezett kerékpárjával. A sofőr ezután a tőle elvárható segítségnyújtás megtétele nélkül hagyta el a helyszínt személygépkocsijával, ám a rendőrök az adatgyűjtés során beszerzett információk alapján rövid időn belül felderítették kilétét. A rendőrség segítségnyújtás elmulasztása miatt folytat büntetőeljárást. A kerékpáros a baleset következtében könnyű sérüléseket szenvedett. Súlyosan sérült a biciklis fiú MátraszŐlŐS. A település belterületén az úttesten kerékpározott egy kilencéves kisfiú június 22-én, amikor a község központja felől a Csillag út felé kanyarodott, összeütközött egy Pásztó felől érkező személygépkocsival, amit egy 30 éves nő vezetett. A baleset következtében a biciklis gyermek súlyos sérülést szenvedett. A Nógrád Megyei Baleset-megelőzési Bizottság arra kéri a közúti közlekedésben résztvevőket, hogy gyalogosan és kerékpárral közlekedve is tartsák be a szabályokat. Ne feledjék, hogy bicikliző gyerekekre fokozottabban lehet számítani a vakáció ideje alatt. Leállított tehervonatok A Nemzeti Közlekedési Hatoság vasúti ellenőrei június 13-án hajnalban az ipolytarnóci határállomáson két tehervonatot tartóztattak fel. Véleményük szerint a mozdonyvezetők nem rendelkeztek magyarországi vezetői engedéllyel, a vonatoknak nincs a magyar pályaszakasz használatára jogosító menetvonal-engedélyük, a vasúttársaságoknak pedig nincs magyarországi működési engedélyük és biztonsági tanúsítványuk. A szlovák mozdonyvezetők valóban nem tettek magyar hatóság előtt mozdonyvezetői vizsgát, csupán egy határforgalmi szabályzatból vizsgáztak - Szlovákiában. Ami a vonalismeretet illeti: erről a magyar mozdohyvezetők ugyan hordanak maguknál igazolást, de a szlovákoknak ez nem feltétlenül kötelező. Szabó Andrea Ipolytarnóc. 2007. január f-jétől jött létre a közlekedésért felelős miniszter irányítása alatt működő egységes, országos hatáskörrel rendelkező - a Magyar Vasúti Hivatal helyébe is lépő - közigazgatási szerv, a Nemzeti Közlekedési Hatóság, amely az ellenőrzést végezte. A pályaszakasz történetéről tudni kell: öt- venhét évig közlekedhettek a szlovák vonatok az adott szakaszon. Az NKH ellenőrei - közleményük szerint - a hatályos magyar jogszabályok szerint jártak el, s a hazai joganyag összhangban van az EU-s szabályokkal is. A MÁV szóvivője ugyanakkor kifejtette, hogy az adott szakasz Szlovákiával közös használatban van, a magyar és a szlovák vasúti társaságok ugyanolyan jogosultsággal köz- - lekedtethetik itt vonataikat. A nagykürtösi vasútvonal története egy 1951-es egyezményig nyúlik vissza. A kishalmi Dolina szénbánya szállítási feladatait - költségtakarékossági okokból - a csehszlovák kormány a Losonc - Szécsény - Balassagyarmat vasútvonalból magyar területen (Nógrádszakálnál) kiágazva kívánta megoldani. A magyar minisztertanács 1951-ben felhatalmazta a MÁV vezérigazgatóját a Selce - Nógrádszakál Ipolytarnóc - Kalonda vasútvonal átmenő forgalmáról kötött magyar-csehszlovák egyezmény aláírására. Az - azóta többször módosított - egyezmény értelmében a Losoncról Nagykürtösre vezető vasútvonal 13,2 kilométeres magyarországi szakaszát csehszlovák szabvány szerint átépítették (ám a jelzők magyar rendszerűek maradtak), így nagyobb tömegű teherkocsik közlekedésére is lehetőség nyílt. A szlovák állam az áthaladásért a pályahasználat arányában megtéríti a pálya fenntartásában és üzemeltetésében rá háruló költségeket, amely évente több tízmillió forint. A kishalmi bánya több mint háromszáz embernek ad munkát, ráadásul a kürtösi medencében lévő barnaszénvagyon még néhány évtizedig biztos megélhetést nyújtana a bányának. A MÁV a szaktárca döntése alapján több mint háromszáz millió forintért helyreállította a 2006-ban viharkárokban megsérült pályát, ezzel jelentős mértékben javította az áthaladó szlovák vonatok közlekedésének feltételeit. Az NKH véleménye szerint szlovák társaságoknak - ha továbbra is el akarnak jutni Nagykürtösre - a jövőben a magyar jogszabályokat is be kell tartaniuk. Ennek megfelelően be kell jelentkezniük ügyfélpárját ritkítja, hogy illegális tehervonatok érkeznek hazánkba (Képünk illusztráció.) ként a hatóságnál és a VPE-nél (Vasúti - Pályakapacitás Elosztó), igazolniuk kell az NKH felé, hogy mozdonyaik megfelelnek a magyar előírásoknak, vonatszemélyzetüknek magyar nyelven szakvizsgát kell tennie, szerződést kell kötniük a MÁV pályavasúttal a vonal használatára és fizetniük kell a pályahasználat díját. Az NKH megítélése szerint a feltárt hiányosságok közlekedésbiztonsági kockázatot jelentenek, ezért a hatóság megindította az eljárását, a vonatokat üzemeltető vasúttársaságok jelentős bírságra számíthatnak. Az NKH a hasonló esetek megelőzése érdekében - ígérete szerint - tovább fokozza ellenőrzéseit ezen a területen. Szabó Tibor, Ipolytarnóc polgármestere lapunknak elmondta: - Semmiféle tájékoztatást nem kaptam az ügyről, csak azt jelezték ismerőseim, hogy több vonat közlekedik a pályaszakaszon, mint eddig. Olyan információt is kaptunk, miszerint magánvasutak léptek be szlovák oldalon a jól fizető szénszállításba, s valójában a köztük dúló „háború” eredménye volt az ellenőrzés. Megkeresésünkre Kavalecz Imre, a MÁV sajtófőnöke nem nyilatkozott, mondván, az eset a Nemzeti Közlekedési Hatóság jogkörébe tartozik. Rusai-Firisz Andrea, az NKH kommunikációs és pr-referense a következőket mondta el: - Az eljárás még tart, folyik a vizsgálat, egy-két héten belül sajtóközleményt adunk ki a vizsgálat eredményéről. Az NKH ellenőrzése óta nem közlekednek a szlovák tehervonatok. A határ mindkét oldalán élők attól félnek, hogy a helyzet tisztázása sokáig eltart. Azok, akik tavaly a szárnyvonalért kiálltak, azt is latolgatják, egyáltalán jogszerű volt-e a mindössze másfél éves szerv vizsgálata, akik mindenféle előzetes felszólítás helyett demonstratíve megjelentek és leállították a vonatokat. Sokan furcsállják, hogy ha a magyar hatóság biztos volt a dolgában, miért tart még hetekig a vizsgálat, és egyáltalán mit vizsgálnak még. Ez az idő pedig éppen elegendő arra, hogy egy tőkeerős szlovák közúti fuvarozó társaság átvegye az eddigi vasúti teherforgalmat. Magyar vasútbarátok emlékeztetnek arra, hogy az Aszód-Losonc vasútvonal nagy hirtelen 78.b-re átnevezett Balassagyarmat- Ipolytarnóc szakasza szerepelt a „piszkos harmincnyolcként” elhíresült „ideiglenes forgalomszüneteltetésre” - valójában bezárásra - ítélt vonalak között. A tervezet kidolgozóinak azonban szembesülni kellett azzal, hogy az államközi szerződés értelmében még hosszú évtizedekig biztosítani kell a szlovák vonatok áthaladását a magyar vonalszakaszon. Mivel a vonalbezárások valójában nem kerültek le a napirendről, csupán elnapolták azokat, ezért az NKH péntek hajnali fellépése úgy is értelmezhető, hogy olyan utasítást hajtottak végre, miszerint közben kell járni a szlovák teherforgalom ellehetetlenítésében, hogy ne legyen akadálya majd a vonal bezárásának. Az NKH hosszú hallgatása okot adhat az ilyen és ehhez hasonló találgatásokra is. Gyermekzsivajtól volt hangos a város sportpályája a közelmúltban: a bátonyterenyei kistérség nagycsoportos óvodásai a rendőrök előtt adtak számot közlekedésbiztonsági tudásukról a Pindur-pandúr névre keresztelt vetélkedőn. A rend őrei ötletes feladatok segítségével világítottak rá azokra a fontos közlekedési szabályokra, amelyek tudása elengedhetetlen akkor, ha egy óvodás a közútra lép... Bátonyterenye. A Pindur-pandúr vetélkedő a Bátonyterenyei Rendőrkapitányság ötlete alapján valósult meg még 2005-ben, s mostanra országos programmá nőtte ki magát. Az ott dolgozók azzal a céllal hozták létre az oktató-nevelő versenyt, hogy az apróságok már kiskorukban megtanulják az alapvető közlekedési szabályokat, s a rendet. A rendezvényt Lavajné Dóka Éva, Bátonyterenye polgármestere nyitotta meg köszöntő szavaival, majd átadta a szerepet a kistérség valamennyi óvodás csoportjának. Mind a tizennégy csapat „sikeres vizsgát tett”, hiszen a gyermekek bebizonyították: segítő kezek nélkül is elboldogulnak az útkereszteződésekben, á gyalogos-átkelőhelyeken, s abban az esetben Is, ha történetesen rendőr irányítja a forgalmat. Bakos Attila rendőr alezredes, a városi kapitányság vezetője hangsúlyozta: - Nagyon fontos, hogy már ilyenkor felhívjuk a gyermekek figyelmét a helyes, biztonságos közlekedésre. Éz a verseny játékos oldalról közelíti meg ezt a korántsem játékos témát, de a gyermekek láthatóan nagyon élvezik és a versenyen elért eredményeik is arról tanúskodnak: jó ügy érdekében dolgozunk - fogalmazott a vezető, s hozzátette: köszönettel tartozunk a város önkormányzatának is, amely jelentős mértékben hozzájárult ahhoz, hogy ez a nap létrejöhessen. A rendezvényen tiszteletét tette Szabó Jenő dandártábornok, rendőrségi főtanácsos, a Nógrád Megyei Rendőr-főkapitányság vezetője is, aki figyelemmel kísérte, ahogyan a csemeték bátran, mosollyal az arcukon adtak számot tudásukról. Az apróságok előtt nem voltak ismeretlenek a közlekedési táblák, a rendőri karjelzések, s a zebrán való helyes átkelés sem, hiszen - hála az óvó néniknek - minden gyermek alapos felkészítésben részesült a verseny előtt. A megmérettetésről minden óvodás csoport ajándékokkal és győztesen távozott. Pindur-pandúrok versenyeztek
