Nógrád Megyei Hírlap, 2008. július (19. évfolyam, 151-177. szám)
2008-07-14 / 162. szám
2 A Nógrád Megyei Hírlap (' f autós melléklete _ J/& Elégedett tulajok Mazda. Az egyik legnagyobb európai piacon, Németországban végzett tanulmány - melyben közel 20 000 olyan német autó- tulajdonos vett részt, aki 2005- 2006-ban vásárolta meg új autóját - szerint a japán gyártó autóival igen elégedettek a vevők. A 2008-as I.D. Power felmérés kategóriák szerinti értékeléséből kiderül, hogy a Mazda3 egészen minimális különbséggel (0,02%) 84,4%-os értékeléssel lett második a kompakt szegmensben, megelőzve a BMW1 sorozatot. Ez fontos előrelépés a tavalyi felmérés kategórián belüli negyedik helyéhez képest. A Mazda5 is második helyet ért el (82.6 %), alig 1,5 százalékkal elmaradva a kompakt egyterű kategória első helyezettjétől, míg a Mazdaó idén is megőrizte negyedik helyét (85,4%) a komoly konkurenciaharc terének helyt adó CD szegmensben. Feltámadás Rover. Lassan újraindítják az egykori Rover modellek gyártását Kínában. A 75-ösön alapuló Roewe 750-es és MG7 típusok mellett a kisebb Rover 25-ös egyik változata, az emelt hasmagasságú Streetwise is gyártásba kerül, igaz, nem a régi néven: a kínai változatot MG3 SW jelzéssel dobják piacra, egy picit átszabott lökhárítókkal és hátsó lámpákkal. Az autót állítólag a jól ismert Rover K sorozatú motorok 1,4 literes 102 lóerős, illetve 1,8 literes, 118 lóerős változataival kínálják majd. A típus a mai kisautómezőnyben lassan igazi matuzsálemnek számít, hiszen az eredetijét még a Rover és a Honda együttműködése idején, 1995-ben mutatták be Rover 200 néven. Magát az alapmodellt a kínaiak sem tervezik újra gyártásba küldeni, inkább egy vadonatúj modellt fejlesztenek, amely állítólag valamivel kisebb lesz, mint a Rover 25-ös volt. Ennyire szabályos szedán forma már talán nincs is a kategóriában Keret nélküli ablakok, ebből sincs sok manapság Érdekes módon a Subámnál nem követték azt a tematikát, amit néhány japán gyártó diktál: vagyis, hogy egyszerűen vesznek egy dízelmotort valamelyik konkurens gyártótól. Ők inkább fejlesztésbe kezdtek és megcsinálták a saját dízelerőforrásukat. A világ első dízel boxermotorját. Csodának nem csoda, de különleges a boxer dízel Csörgő Balázs SUBARU legacy 2.00. Mégsem a legújabb Imprezába építették először, hanem a jó néhány éye futó Legacyba, illetve az Outbackbe. Mi előbbit próbáltuk a közelmúltban és megdöbbentő tapasztalatokkal lettünk gazdagabbak. Először is magáról az autóról. A klasszikus szedán forma ritka a kategóriában, mint a fehér holló, vagy mint a keret nélküli ajtók, amelyekből szintén akad a Legacyban. Az, hogy szép-e az autó, mindenki döntse el maga, az viszont kétségtelen, hogy sportos a formája, en- ' nek megfelelően sportosak az ülései és a futóműve is. A váltó finoman jár, nyoma sincs az Impreza bizonytalanságának váltómű-tájékon, ellenben öt fokozat van a dízelekben szokásos hat helyett. Ennél az autónál ez inkább előny, mert a kevesebb áttételnek köszönhetően minden fokozatban nagy a hasznos tartomány, amiben az erőforrás dolgozik. Azt egyébként hosszába építették be, éppen ezért egy piros lámpánál állva minden apró gázadásra a karosszéria mozdításával válaszol a Legacy. Sportos, csakúgy, mint a hangja, mert dízel mivolta ellenére egy pici megmaradt a jellegzetes „bu-bu”-ból. Azért csak egy pici, mert egyébként alig hallani be bármit is az utastérbe. Abba az utastérbe, ahol persze mai szemmel már nem minden a legszebb. Az egyébként is japánosan egyszerű műszerfalba integrált audiórendszer például néha kimondottan „bután” tud megszólalni, de ez megbocsátható az autónak. Főleg, ha egy kis hegyi keringőre indulunk. Mi a Salgótarján - Eger vonalon próbáltuk a Legacy tudását. Az alacsony karosszériának, a boxermotor felépítésének köszönhetően elképesztően alacsonyan van a kocsi súlypontja. Az összkerékhajtásnak és 150 lóerős 350 Nm-es nyomatékot produkáló motornak köszönhetően pedig a közel 1,5 tonnás önsúly sem érezhető igazán. A végeredmény: egy egyedien sportos autó a kategóriában, amelyben van erősebb (BMW 177 lóerő, SAAB 180 lóerő, Toyota 177 lóerő), stabilabb és fordulé- konyabb azonban biztosan nincs. Végtelenül jóindulatú a Legacy, a legforszírozottabb kanyarvételre sem reagál, egyszerűen befordul és kész. Nem tolHogy szépe-e, azt mindenki döntse el maga, az biztos, hogy sportos ja az elejét és a hátulját sem dobálja, mintha sínen fordulna az autó. Ezek után már szinte vicces is leírnj az átlagfogyasztást, ami bőven hét liter alatt maradt a tesztút során a másfél tonnás önsúly és az állandó összkerékmeghajtás ellenére is. Az ára is megnyerő, hiszen a drágább Confort is 8,5 millió körül mozog. Ezért cserébe kapunk egy megnyerő külsejű, műszaki csemegékkel felvértezett autót, minden földi jóval (xenon, memóriás vezetőülés, dupla digit klíma, fedélzeti compu" ' '>VI tér, ljatlemezes CD-tár, tempómat stb...) A kategória egyik legjobb választása tehát a Subaru szedán, ellene talán csak a ritkább szervizhálózat szólhat. Mindenesetre, amiért kaptuk, azt most bebizonyította, a Subaru a dízelmotorok terén is felnőtt a kategóriatársakhoz, sőt talán túl is nőtt rajtuk. . Sokakat örvendeztetett meg az Aprilia, amikor kifejezetten a magyar piacra elkészítette a 2007-ben világbajnoki címet nyert Talmácsi Gábor motorjának replikáit. Stílszerűen a 125 RS-ből készült el a kék alapú, piros Bancaja-logókkal és persze a 14-es rajtszámmal díszített harminc lóerős utcai motor, amely mellé az ötven köbcentis, 6 lóerős SR 50 LC-ből is elkészült a limitált sorozat.- TALMÁCSI REPLIKA-MOTOROK AZ UTAKON Gázolaj folyik az ereiben
