Nógrád Megyei Hírlap, 2008. április (19. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-05 / 80. szám
Benzinszomjas vámpír a jó oldalról hangszóróval, a fedélzeti számítógépet és a DSC névre keresztelt menetstabilizálót. Mindezt nem egészen 9,5 milliós vételárért ami ebben a kategóriában nem rossz. Magyarországon valószínűleg sokat segítene a CX7- es eladásain egy dízelmotor, bár azzal az autó filozófiája veszne el, amit a Mazdánál is tudhatnak, mert egyelőre nem hallani a dízelváltozat megjelenéséről. További lötök képgalériánkban www.nogríídmegyeihirlap.hu FQTÓH H. CS Nem lehet panasz a belső térre Némi sártól nem retten meg, de az szfalt az igazi otthona A CX7-es kipróbálását minden SUV (Sports Utility Vehicle) gyártó számára köztelezővé tenném. Nemcsak azért mert formailag talán az egyik legszebb ilyen jellegű autó a piacon, hanem azért is, mert ebben az autóba a kategóriához méltó motor került. Csörgő Balázs TESZT: MAIM CXT U REVOLU "non Az autó ugyanis megörökölte a korábbi hatos, valamint a hármas MPS erőforrását a 2,3 literes soros négyhengeres turbót. A 260 lóerős teljesítmény és a 380 Nm-es forgatónyomaték sokat sejtet, pedig valójában pont elég az autóhoz, se több, se kevesebb. Ennek egészen prózai okai az állandó összkerékhajtásban és a több mint 1,7 tonnás önsúlyban keresendők. Azért ennek ellenére kevesebb mint nyolc másodpercre van szüksége a CX7-esnek, hogy álló helyzetből elérje a 100-as tempót és végsebessége is eléri a kétszázas tempót Ezek azonban közel sincsenek ingyen, az autó fogyasztásmérője vegyes használat mellett sem nagyon tudott 11 liter alá menni, ha pedig komolyan kihasználtuk az autóban rejlő lehetőségeket, könnyen változott az érték 13-15 liter között. A fogyasztás tehát nem a Mazda ezen típusának legnagyobb előnye, ahogyan a menetstabilizáló rendszer sem. Kikapcsolható ugyan, részben, de elérve a 30 km/h sebességet, visszakapcsol, megfosztva ezzel a sofőrt a mókázási lehetőségektől. Viszont külseje és belső tartalma lenyűgöző. Formái, övvonala egészen egyszerűen briliáns összhangot alkotnak, nem is akadt olyan ember, aki ne dicsérte volna. A piacon nem is nagyon van hasonló, talán csak az egy szegmenssel feljebb vitézkedő Porsche Cayenne ennyire arányos. A belső teret sem érheti túl sok kritika. Igaz, hogy fekete, de lakkozott és ez igencsak feldobja, megrovást talán csak a japán hagyományokat ápoló kopogós műanyag borításért érdemel. Mégis az összhang szinte itt is tökéletes, minden a helyén van, kézre esik és könnyen jár. Felszereltség-fronton sincs nagy baj, ami adódik abból, hogy gyakorlatilag az „alapmodell- ben” is majd minden benne van, csak néhány rendelhető extrát találhatunk az opciós listán. A szerkesztőségünkben járt Revolution modell alapáron tartalmazza a xenon világítást, oldal- és függönylégzsákokat, a 18 colos könnyűfém-felniket, a fűthető bőrüléseket, bőrkormányt és váltógombot a digitális klímát, a prémium Bőse hifit kilenc Illusztris látvány hátulról is a CX7-es Hengerek száma: 4 Lökettérfogat: 1349 - 2261 cm3^ Legnagyobb teljesítmény: 260 LE ^ Maximális forgatónyomaték: 380 Nm Végsebesség: 250 km/h Gyorsulás (0-100 km/h): 6,1 sec.' Induló ár: 3 799 900 Ft THM: 2-4,99% 03 - modellek. W o“ Miida-balassogyormot. vezess, hu Mazda3. qazi Zoom-Ioom. Hatalmas siker lett a kettes A Mazda kettes modellje a múlt év végén már járt szerkesztőségünkbe és igen kedvező benyomást tett arra, aki próbálta. Ezek fényében egyáltalán nem volt meglepő, mikor megkaptuk a sajtóanyagot, hogy a Világ Év Autója 2008 cím tulajdonosa a kettes Mazda lett. Csörgő WWttt, A 2008-as Világ Év Autója (World Car of the Year- WCOTY) díjat márciusban adták át New Yorkban. A győztest harminckilenc, a világ minden tájáról válogatott, döntős listáról választották ki. A Mazda2 a Ford Mondeót és a Mercedes C osztályt előzte meg a versenyben. Egy nemzetközileg elismert formatervezési szakemberből álló zsűri ajánlásai alapján az új Mazda2 az Év Autós Formaterve (World Car Design of the Year) kategóriában is döntős lett, az Audi R8 és a Volvo C30 mellett. A WCOTY-díjat 2004-ben alapította egy autós újságírókból álló nemzetközi szervezet, mely a szavazás előkészítését és lebonyolítását is felügyeli. A negyvenhét autós szakíróból álló zsűri titkos szavazással választja meg a győztest. A zsűri tagjai között egyenlő arányban képviseltetik magukat Ázsia, Európa, Észak- és Dél-Amerika valamint Afrika és Ausztrália szakújságírói. A második generációs új Mazda2 forgalmazása 2007 júliusában kezdődött japánban, élvezetes, „Zoom- Zoom” menettulajdonságainak, környezetvédelmi és biztonságtechnikai megoldásainak, valamint kiemelkedő formatervének köszönhetően az új kisautó hamar a figyelem középpontjába került. Az új Mazda2 sportos formatervvel kombinálja a nagyszerű menettulajdonságokat, melyekhez alacsony üzemeltetési költségek, és a tömegcsökkentéssel elért kiemelkedő üzemanyag-takarékosság társulnak. A sikert jól mutatja, hogy 2008 január végén legyártották a százezredik darabot az új Mazda2-ből. Ezt a mérföldkövet mindössze nyolc hónappal azután érték el, hogy megkezdték az új modell gyártását Japánban. A fejlesztésénél a márka célja az volt, hogy új lendületet vigyen a kisautó kategóriába. A modell az alapkoncepció szerint egy „okos, szerethető, személyes közlekedőeszköz”, melynek fejlesztése során olyan, napjainkban különösen fontos értékekre koncentráltak, mint a környezetvédelem, a biztonság és a látványos formaterv. Az ultranagy szilárdságú acél alkalmazásának köszönhetően az új Mazda2 körülbelül 100 kg-mal könnyebb elődjénél, karosszériája pedig sokkal merevebb. Ezek a fejlesztések egyszerre kiváló fogyasztást, dinamikus vezethetőséget és felsőfokú biztonságot garantálnak. 2007 decemberében az új Mazda2 öt csillagot ért el az EuroNCAP töréstesztjén utasbiztonság szempontjából, ami igazolja, hogy ütközésbiztonsága világszínvonalú.
