Nógrád Megyei Hírlap, 2008. március (19. évfolyam, 52-75. szám)
2008-03-08 / 58. szám
7 Újult erővel ugrik a nagymacska Az egyik legnagyobb - és még napjainkban is működő - „angol” autógyár új modelljének bemutatója mindig nagy esemény. Még akkor is, ha a Jaguárnak éppen új tulajdonost keres a Ford. A hazai bemutatónak az operáház adott otthont a közelmúltban. Csörgő Balázs Joggal mondhatják a kedves olvasók, hogy ennek a cikknek nem sok értelme van, hiszen ebből az autóból nem lesz sok a megyében. Ez persze igaz, mégis olyan kuriózum egy új Jaguár, hogy úgy gondoltuk, ezt látni kell. El is mentünk a sajtóbemutatóra. Az operaház előterében álló két letakart autó, a félhomály és persze maga a helyszín is különleges hangulatot adott az "eseménynek. Persze a köszöntők és prezentációk kereszttüzében már mindenki az autókra volt kíváncsi. No, nem arra, hogy hogyan néz ki, hiszen azt már képeken a szakma képviselői hónapokkal ezelőtt is megtekinthették. Sokkal inkább arra, hogy az ígéreteknek megfelelően hatalmába keríti-e az embert az igazi jaguáros érzés. A importőr állítása szerint ez az első sport luxusautó, amely már magán viseli az új Jaguardesign lenyűgöző vonásait. „Erőteljes orra a jövőbe néz, de továbbra is hangsúlyozza a márka sportos jellegét. Profilja teljesen egyedi - atlétikus és magabiztos, kupéra emlékeztető erőteljes vonalai nagy utasteret rejtenek öt felnőtt utas számára kényelmes hellyel - a négy ajtó pedig könnyed beszállást biztosít.” Azt kell hogy mondjam, a’saj- tóanyag ezen sorai abszolút igazak. Az autó letisztult, egyszerű, vonalvezetése sportkocsis, mégis szinte tökéletesen kényelmes és tágas belülről. A felhasznált anyagok minősége kifogástalan és a luxusautóktól elvárható innovációs megoldások megvannak és ezeket a marketinges szakemberek tökéletesen ki is használták: „Intsen a kezével és a JaguarSense bekapcsolja az elöl található belső lámpákat vagy kinyitja a kesztyűtartót. Az XF-nek saját „kézfogása” van. Indításkor az egyedülálló sebességváltó előtt található gomb pirosán villogni kezd, a szívverés ritmusában. Nyomja meg: a motor beindul, a sebességváltó pedig kiemelkedik - puhán, egyenesen a tenyerébe.” Ezek azok a dolgok amik újdonságként hatnak, a többi extrát már ismerhetjük (kulcs nélküli ajtónyitás, adaptív tempómat, holttérfigyelő rendszer, „kanyarfényszórók”, prémium hifi) csak ennyire összerakva egy autóban ritkán látjuk. Ez persze egy fikarcnyit sem von le a mérnökök és egyáltalán az autó érdemeiből. Motorikusán is kitett magáért a patinás márka. Az XF 4.2 literes benzines V8-as motorjai - kompresz- szorral, vagy anélkül - ugyanazok a nagy elismerésnek örvendő motorok, amelyek a Jaguar XK és XKR sportautókban is megtalálhatók. A változó szelepvezérléssel, négy vezérműten- gellyel és négy szeleppel, felvértezett motorok 298 lóerős (411 Nm), illetve 416 lóerős (560 Nm) változatban készülnek - utóbbi feltöltéssel -. A 207 lóerős, 2.7 literes Vó-os turbódízel motor hengerenként négy szeleppel, változó geomet- riájú turbótöltővel büszkélkedhet, míg a háromliteres, benzines Vó-os 238 lóerős teljesítményre képes. Mégis mindez nem lenne elegendő, hogy luxusautó legyen a Jaguár új üdvöskéjéből, hiszen a BMW, a Mercedes, a Lexus, min- mind potenciális ellenfelei. A tökéletesség érzéséhez elengedhetetlen az aerodinamika is. Ötven km/h sebességnél, 18 colos kerekeken az XF belső zajszintje a hallhatóság alsó határát súroló 65,6 dB! Mindehhez társul még „némi” biztonság is, ami az XF esetében nem csak a bennülőknek jár. Második generációs gyalogos érzékelő rendszere és az automatikusan felnyíló motorháztető védi azokat is, akik esetleg nem kívánatos helyzetben találkoznak az autóval. Két fokozatú vezető- oldali és utasoldali légzsákok, oldal- és függönylégzsákok, ülés- foglaltság-érzékelő rendszer garantálja, hogy a légzsákok pontosan működjenek. Persze ezek mellett vészfék- asszisztens, elektronikus fékerő elosztás, ABS, kipörgésgátló, a kanyarodási fékerő-szabályzás és motornyomaték-szabályzás is jelen vannak csakúgy, mint a Trac DSC mely két lépcsőben szabályozza, hogy a menetstabilizáló mennyire szóljon bele a sofőr munkájába. Mindezek fényében egyértelmű, hogy a konkurenciának megpróbálta föladni a leckét a Jaguar és az XF-nek minden adottsága megvan, hogy sikeres legyen a presztízsmárkák harcában. Az egész autóról sugárzik a dinamizmus A bemutatón csodálattal adóztak a résztvevők az új csúcsmodellnek A belső tér kidolgozottsága lélegzetelállító Hátulról eltalálták a kupés formát tÁm mm im Az idei Genfi Autószalonon a Land Rover az LRX koncepció autójának két változatával jelentkezik. Tervezett széles motorválasztékában újdonságként tűnik fel a 2,0 literes turbódiesel hibrid, ami 120g/km C02 kibocsátásával és 4,71/100 km-es üzemanyag-fogyasztásával kategóriájának legkörnyezetkímélőbb tagjává válhat. Az LRX cross-coupe koncepciójának vadonatúj fekete-ezüst változata az idei 78. Genfi Autószalonon debütál, ahol csatlakozik a januári Detroiti Motor Show-n bemutatott fehér LRX változathoz. A gyár egyelőre nem erősítette meg az LRX koncepció gyártására vonatkozó terveket, azt a közönség, a forgalmazók és a média visszajelzéseitől tették függővé, mindkét változat esetében. mnm nmmnm Egy világpremierrel jelentkezik az Opel a 78 Genfi Szalonon. A „Meriva Concept” FlexDoor nevű, hátrafelé nyíló hátsó ajtaja előrevetíti a holnap Meriva-nemzedékének stilisztikai és funkcionális értékeit. Érdekessége a nagymértékben variálható belső térbe könnyű beszállást kínáló újszerű ajtómechanizmus. A hátrafelé nyíló hátsó ajtó az elsőtől függetlenül nyílik - e praktikus részlet messze felülmúlja a létező konstrukciókat. Szabadalmazott megoldás például, hogy csak az autó teljes megállása után nyitható. A kocsi belsejét a tetőbe nyúló, U-alakú szélvédő és a lendületes vonalú oldalablakok teszik derűsen világossá. szú tengelytávból és széles nyomtávból eredő magabiztos kiállás, a hátrafelé emelkedő övvonal vagy a nagyon kifejező, hátsó légterelő, amelyek megtestesítik a Mitsubishi vízióját a C • és D szegmensbe sorolt, ám a hagyományos ferdehátúktól távol álló, rugalmas sportszedánok mezőnyében. A Prototype-S nagyon természetes módon ötvözi a Concept- Sportback (teljes koncepció), a Lancer Evolution (kivitel) és a Lancer Ralliart (240 LE/343 Nm, 2,0 literes turbómotor, dupla ten- gelykapcsolós SST váltómű, állandó összkerékhajtás a Mitsubishi Motors aktív központi differenciálművével), egyes jellemzőit. Mint ahogyan a Concept-X (2005, Tokió) és a Prototype-X (2007, Detroit) az új Lancer Sportszedán és Lancer Evolution előfutárai voltak, a Prototype-S egyrészt a nagy tetszést aratott Concept- Sportback tanulmányautó (2005, Frankfurt) nyomdokaiba lép, és betekintést enged a közelgő Lancer Sportback formavilágába. A pezsgő hatású, narancsos - a néhány héttel ezelőtt a Detroiti Autószalonon kiállított Lancer Ralliart-éhoz hasonló árnyalatú, metálfényezésben pompázó Prototype-S nagy használati értékű ötödik ajtót és rugalmas hátsó ülésrendszert tesz hozzá a Lancer-sorozat pazar dinamikus jellemzőihez. E törekvéseket tükrözik a sportos, ék alakú profil, az élesen meghúzott vonalak, a hosz-
