Nógrád Megyei Hírlap, 2008. március (19. évfolyam, 52-75. szám)
2008-03-22 / 69. szám
„Bajorizálódó” szemléletváltás További fotók képgalériánkban: www.nogradmegyeihirlap.hu FOTÓK: H. CS. Mindenesetre kétségtelen, hogy a kategória egyik legjobb választása a hármas jelenleg. Valahogy olyan érzésem van, mintha a BMW mindig egy picivel a konkurencia előtt járna és mire utolérnék, a mérnökök újabb apró tartalékokat találnak autóikban. Aztán ehhez jön a minőség, a megbízhatóság és a felszereltség és együtt kiváló csomagot les érzés. A másik csöndet garantáló tényező, a váltó és a motor összehangolása. Számomra eddig érthetetlen volt, hogy a gyártók miért építenek hatse- bességes váltót, ha a hatodik fokozat semmivel sem hosszabb, mint az ötödik szokott lenni. Nos, a bajorok mintha hasonlóan gondolkodtak volna, ennek eredményeképpen a 320D motorja mindössze ezerötszázat fordul hatodikban százas tempó környékén... Mindez mit jelent a gyakorlatban? Városi, forszírozott tempóban alig több mint hatliteres fogyasztást, kényelmes, szabályos tempóban pedig öt liter körüli áüagot. És még egyszer hangsúlyoznám: egy 177 lóerős, másfél tonnás BMW-ről írók, egyszerűen elképesztő. Ahogy az is, mennyire segít kikapcsolódni a bajor hármas, ha arról van szó. A műszerfal közepén található két fokozatban kikapcsolható DTC menetstabilizáló „csillapítása” után, akár táncoltathatjuk is a „bömöst”. A hátsókerék-hajtás és az irdatlan nyomaték ahhoz éppen elég, hogy megfelelő tudással élvezetesen terelgessük a hármast, gyakorlat nélkül azonban jobb óvatosan kezelni ezt a rendszert. A lélek tükre: 177 lóerő, 350Nm nyomaték alkotva megkapunk egy BMW modellt, jelen esetben a hármast. Apropó felszereltség, essen szó a védő és a kényeztető extrákról. A légzsákok tucatja mellett, aktív és passzív biztonsági eszközök tárháza áll a benne ülők rendelkezésére. A kényelemről a tízmillió forint közeli tesztautónk esetében a bőrkárpitozás, a három fokozatban fűthető ülések, a kétoldali digitális klíma, a bőr kormány és váltógomb, a prémium audiórendszer és az esőérzékelős ablaktörlő, valamint fényszórómosóval felvértezett xenon lámpatest gondoskodott. Kiválóan funkcionált a „kanyarfényszóró” is, mely követi a kormány minden mozdulatát, így biztosítva a vezetőnek a tökéletes világosságot minden helyzetben. Egészen egyszerűen nehéz érdemi hibát felróni a hármas BMW-nek. Persze apróságok vannak, például, hogy mesz- sze vannak a vezetőtől az ablakok kezelő szervei, vagy, hogy kezdetben szokatlanul akadozó a váltó. Ezek viszont mind olyan apróságok, amelyek vagy megszokhatok, vagy nem is figyel oda a többi tökéletes részlet miatt rájuk az ember. Rettentő nehéz helyzetben van az újságíró, akinek arról kell írni, ami nem igazán a szíve csücske. Kivételt jelent, ha az írás tárgya egészen egyszerűen bebizonyítja, mennyire másként kell gondolkodni róla. Én jelen esetben így jártam a BMW hármas szériájának kétezres dízelével. Csörgő B. séges váltó és a 177 lóerős, 350Nm nyo- matékú motor az egyik legjobb csomagot jelentik. Az 1,5 tonnás kocsiszekrényt kellő dinamizmussal mozgatja a motor (8,0 másodperc alatt éri el a százas tempót), miközben a belső térben csend és nyugalom honol. Ez utóbbit egészen prózai eszközökkel érték el a BMW mérnökei. Egyrészt a hármas sorozat is megkapta már, az egy éve debütáló „Efficient Dynamics” csomagot a „StarStop” funkcióval, vagyis nincs piros lámpánál remegő dízeteszt: BMW 320D. Persze sejthettem volna, hiszen volt szerencsém ehhez a motorhoz az egyes sorozatban - „ő” volt az, aki elfogadtatta velem az újkori dízeleket -, azt pedig tudhattam volna, hogy minőségüeg a hármas sem lesz rosszabb. Persze külsőleg egészen más az autó, a klasszikus lépcsőshátú formát a lámpatestek és az övvonal picit „kupéssá” teszik. Ezek mellett lényeges momentum, hogy az egész autóról süt a dinamizmus, egyszerűen jó ránézni. A tesztautó színe és a belső hangulata viszont sokkal inkább elegáns volt, mintsem sportos, mégis a vastag „M”-es bőrkormány és váltógomb utaltak valamire. Ennek az autónak jól áll az öltöny Mégpedig arra, hogy a megfáradt üzletember, egy-egy hosszúra nyúlt tárgyalás után kiengedheti a gőzt és ehhez partner lesz az autó. A tökéletesen feszes, de nem pattogós futómű, a néme- tesen „karcos” de szerethető hatsebesTesztek bizonyítják, hogy a gyenge minőségű tárcsák a fékút megnövekedéséhez vezethetnek Kéttárcsányi fékerő A fékkel, mint az autó egyik legfontosabb részével már többször foglalkoztunk. Nem elég azonban minden esetben csak a betéteket cserélni, eljön az idő, amikor a féktárcsák is megérnek a cserére. Ha viszont cserél(tet)ünk nagyon nem mindegy, hogy mire? A kérdés megválaszolásában ezúttal is a Bosch szakemberei voltak segítségünkre. Csörgő Balázs Tanácsadó. Az első és legfontosabb, hogy féket csak a legritkább esetben javítsunk otthon vagy házilag. A legjobb azzal szakműhelyt felkeresni. A ma forgalomban lévő autók szinte mindegyike az első tengelyen tárcsafékkel szerelt, a legtöbb esetben hűtött tárcsákról beszélhetünk. Ezek kopása nagyban függ az autós használati szokásaitól, a jármű súlyától és teljesítményétől is. Általában több betétcserét is megél egy garnitúra tárcsa, hiszen például azok szabályozása is bevett dolog - amennyiben a lehetőségek ezt megengedik. Kísérletezni azonban veszélyes és nem is tanácsos - mondják a Bosch szakemberei. Mint ahogyan gyengébb minőségű tárcsákat venni sem ajánlatos. A „miértekre” egyszerű a válaszokat adni, hiszen a fék az egyik legprecíziósabb rendszer a legtöbb autóban. A milliméterekre pontosan öntött féktárcsáknak nemcsak a vastagságára kell odafigyelni, hanem a kerékagyhoz való viszonyához, sőt annak rögzítésére és anyagminőségére is. Érthető, hogy a pontatlan tárcsákat egyszerűen nem lehet rögzíteni - mondják az egyik legnagyobb gyári minőségű beszállító, a Bosch szakemberei. Emellett csak az egyes alkatrészek, mint féktárcsa, fékbetét és féknyereg egymáshoz történő precíz összehangolása az, ami a fékezés során az idegesítő és zavaró csikorgást és a súrlódást megakadályozza. Ha viszont már rögzítve lettek a tárcsák és betétek a helytelen Az új tárcsának pontosan kell illeszkednie a rendszerbe választás már csak forszírozott helyzetekben derül ki. Vagyis például autópályán, vagy hegymenetben többszöri fékezés után jelentősen gyengül a fékhatás, valószínűleg nem megfelelő a tárcsa minősége. Érdemes tehát előre gondolkodni, mert a tárcsák cseréje nem olcsó (a féktárcsák minden esetben párban cserélendők), de az egykét ezer forintos spórolás itt is veszélyhelyzetet teremthet a legnagyobb szükség idején. JAM* JÁTÉK * JÁTÉK életre tfcfvetfve BOSCH 1 A Nógrád Megyei Hírlap és a Blaupunkt anyacége, a Bosch jóvoltából most ön is átélheti a német gyártó minőségi termékeinek varázsát. Nyerjen most Bosch-fékbetétet! Ehhez mindössze egy jó válasz és egy kis szerencse szükséges! Milyen fékrendszer van a legtöbb mai autóban? I Név: ______I...........................7.;...................................1......... 1 Tel efonszám: A megfejtéseket postára adhatják a Nógrád Megyei Hírlap, Salgótarján, .Alkotmány út 9. címre. A borítékra mindenképpen írják rá: „Benzingőz”. A nyertest telefonon értesítjük!
