Nógrád Megyei Hírlap, 2008. március (19. évfolyam, 52-75. szám)
2008-03-18 / 65. szám
?¥ F,rr fm uLilli 11V1UU Brake Assist és Hill Descent - ön tudja, hogy melyik mit jelent? Ahány ötlet, annyi új elnevezés bukkan fel az autóiparban. Nem könnyű megjegyezni, mit takarnak a rövidítések, ráadásul egy- egy berendezésnek több neve is akad. Ilyen a menetstabilizáló elektronika (Electronic Stability Program, ESP) amely felbukkan DSC, DSTC, VSA, VSC elnevezéssel is. Feladata a fékek és a motor erejének szabályozásán keresztül az autó kordában tartása. A már jól ismert rövidítések - a blokkolásgátló (ABS), az össz- kerékhajtás (AWD), az elektronikus fékerőelosztó (EBD) - mellett új betűszavak is megjelennek, amelyekről kevesen tudják, mit takarnak. Ilyen a távolságtartó tempómat (Adaptive Cruise Control, ACC), amely a ráfutásos balesetek elkerülésében segíti a vezetőt. A kanyarkövető fényszóró (Adaptive Forward Lighting, AFL) is sok modellben szériatartozék. A karosszéria dőlését mérsékelő rendszer (Active Body Control, ABC) pedig nemcsak a terepjárókban, hanem a limuzinokban is megjelent. ■ A gyártók időnként ( új névvel illetik a már ismert műszaki berendezéseket is. A vészfékasszisztens (Brake Assist, BA) már nem annyira új találmány, előfordul BAS és FIBA néven is a különböző gyártóknál. Feladata mindenhol ugyanaz: vészhelyzetben a teljes fékhatást beveti a kerekeken. Ezeknél újabb és különlegesebb a lejtmenetvezérlő (Hill Descent Control, HDC), amelyet terepjáróknál és szabadidőautóknál használnak. A szerkezet előre beállított sebességgel viszi le az autót a hajmeresztő lejtőkön, miközben a sofőrnek csak kormányoznia kell. Hasonlóan praktikus, de városi kisautókban is előforduló rendszer a visszagurulás-gátló (Hill Holder), amely á fékpedál felengedése után egy pillanatig még tartja az autót, amíg a vezető átteszi a lábát a gázra. ■ Árvay N. T. A gyufa versenyautó gond nélkül elbír egy felnőttet, szükség esetén apró darabokra szétszedhető. Michael Arndt minden részletet gondosan kidolgozott. Mercedes-modell gyufából makett Hat év alatt készült el a Formula- 1-es McLaren versenyautó A modellépítés a gyerekek kedvenc időtöltése, ám akadnak, akik később sem unják el a pepecselést. Sőt! Gyufából kezdenek ezt-azt építgetni. Árvay N. Tivadar Nagyon ráérnek a német köz- alkalmazottak, de lehet, hogy csak a munkahelyi stressz ellen küzd furcsa hobbival némelyikük. Például a hannoveri polgár- mesteri hivatal alkalmazottja, Michael Arndt, akinek sikerült az, amit mások feladnának. A negyvenéves barkácsmester 2001-ben kapott ihletet, hogy megépítse Mika Häkkinen McLaren-Mercedes MP4/14-es világbajnoki autóját - gyufából. A fiatalember elhatározását tettek követték, és az év végére formát öltöttek a legnehezebbnek vélt darabok, az autó kerekei. „Mindig szívesen barkácsoltam - meséli boldogan a kész autóban ülve Arndt úr. - Amikor 1983-ban olvastam, hogy valaki gyufából megépítette a kölni dóm makettjét, arra gondoltam, hogy erre én is képes lennék.” Gyufagyűjteménye első darabja egy gőzmozdony volt, amelyhez 27 800 szálat használt fel. Ezt egy dízelmozdony, majd a hannoveri városháza mása követte, előbbi csupán 5600, utóbbi már 61 ezer gyufát emésztett fel. Néhány „kisebb” mű - a 30 ezer gyufából összeállított detmoldi Hermann-emlékmű, amelyet a németek római légiók felett aratott győzelme emlékére állítottak, illetve az 57 800 gyufából felépített Neuschwanstein mesekastély mása - után jött az ötlet, hogy készüljön el a versenyautó mása. tavaly építette meg Citroen C4es modelljét a szombat- helyi Krajczár Imre. Az életnagyságú modellt 350 ezer gyufaszál felhasználásával állította össze a vállalkozó szellemű fiatalember, aki német kollégájához hasonlóan gyermekkora óta kedveli a modellezést. A faautó a megszólalásig hasonlít eredetijéhez: az ívek, Kormánykerék kézelőgombokkal és a hajlatok megegyeznek a gyári formákkal, a legnagyobb eltérés legfeljebb fél centiméter. A kocsi vázát itt nem gyufák, hanem két tízszer tíz centiméteres fagerenda és több merevítő adja, hogy a C4 hordozható legyen. Krajczár Imrének sem ez az utolsó faautója, ő is folyamatosan újabb ötleteken gondolkodik. A hatéves munka gyümölcse most ott parkol a lakás egyik szobájában. A modellező a kormány mögött ülve megnyugtatja a rémült szemlélőket: „Nem kell aggódni, helyenként tízrétegnyi gyufát ragasztottam össze, ez már csak kibír valamit”. A járgány persze nem áll mindig a szoba közepén, szükség esetén 46 darabra szedhető szét, és szállítható. A kormánykerék - ahogy a valóságban - kivehető. Vannak rajta kézelőgombok és fa ruhacsipeszekből készített váltóbillentyűk. A kerekek 200 ezer gyufaszálból állnak, mögöttük a kerékfelfüggesztés szépen kidolgozott, csakúgy, mint a levehető hátsó szárny. A visszapillantó tükröket állítani is lehet. • Michael Arndt maga finanszírozza hobbiját. A versenyautóhoz 1685 tubus ragasztót vásárolt, és csaknem egymillió gyufaszálat használt fel. „Mindent beszámítva körülbelül hatezer eurót költöttem rá - mondja, de az 1,5 millió forintos modell nem az utolsó. - Most élvezem az elkészült alkotást.” Hamis pillantása azonban sejteti, hogy már a következő csodán spekulál. Itthon Krajczár Imre épített fa Citroén-modellt Véget ért a legnagyobb európai autómustra bezárt a Genfi Autószalon, az európai autósvilág legpatinásabb kiállítása. Az autó-motor legfrissebb számából kiderül, hogy milyen újdonságokat mutattak be idén a gyártók. Megvan Európa legjobb terepjárója az autó BILD csoport negyvenmillió olvasójának szavazata és a szakértők döntése alapján az „Auto-1” díj idei győztese a Terepjáró és SUV kategóriában a Volkswagen Tiguan. A második a nemrég bemutatott Nissan Qashqai, a harmadik pedig a Mazda CX-7-es. Megtört végre a jég: olajcég a benzin ellen? akkumulátorok fejlesztésébe kezdett az amerikai Exxon Mobil. Az erőforrásokat elektromos és hibrid autókhoz használják majd. A szénhidrogénkészletek apadása az olajcégeket is ráébresztheti végre, hogy szükség van újabb lehetőségek felkutatására. @ további érdekességek: www.reggel.hu Fel kell még nőnünk egy pohár sörhöz öt százalék Idővel enyhítene a rendőrség a zéró tolerancia szigorán Hosszabb autópályák kevesebb halálesettel Az európai országok többségében nincs a hazaihoz hasonló szigorú szabályozás a vezetés előtti alkoholfogyasztás kapcsán. A 0,5 ezrelékes szintet még elfogadhatónak tekintik, ugyanakkor az is igaz, hogy az ittasan okozott balesetek száma alig harmada a hazainak. Tagadhatatlan, hogy a zéró tolerancia eredményes Magyar- országon. A drákói szigor meghozta a várt eredményt, január óta csökkent az ittas vezetésen ért autósok száma. A baleseti statisztikákon azonban csak hosz- szabb idő után mutatkozhat a pozitív hatás. Komáromi Endre ezredes szavaiból is kitűnik, hogy a rendőrség sem dől be a hirtelen javulásnak. Az ORFK közlekedés- rendészeti főosztályvezetője leszögezte: a szabályok további szigorítására van szükség. Elsőként a 0,8 ezrelékes szabálysértési határértéket szeretnék 0,5 ezrelékre csökkenteni. Az orvos szakértők szerint már ennyi alkohol is károsan befolyásolja a vezetési képességet. Ebből következik, hogy az alkoholos befolyásoltsági vizsgálatra sem kellene sort keríteni, ha a szondáztatáskor a lég-, illetve a véralkoholszint eléri ezt a mértéket (A légalkoholszint kb. 2,1-szerese a véralkoholérték.) További szigorításként megszűnne a lehetősége a szondáztatás helyetti vérvizsgálat kérésének is. Ilyen esetekben a rendőrség automatikusan ittas vezetést állapítana meg, és a maximálisan kiszabható büntetéssel sújtaná a vétkest. Azonban a zéró tolerancia enyhítésének lehetőségét sem zárja ki a hatóság. Ha tartós javulásról árulkodnak a statisztikák, elképzelhető, hogy egy pohár sört a magyar autósok is büntetlenül elfogyaszthatnak majd vezetés előtt. ■ Árvay Tavaly összesen hetven kilométerrel nőtt a hazai gyorsfor- galmiút-hálózat hossza. A forgalom pedig 10 százalékkal emelkedett. Noha ezek az utak a legbiztonságosabbak, tavaly néhány szakaszon nőtt halálos sérülés: 2006-ban 44-en, tavaly 37-en vesztették életüket. Az ütközések leggyakoribb oka még mindig az emberi felelőtlenség. Legtöbbször a figyelmetlenség, a rosszul megválasztott követési távolság, illetve a szabálytalan előzés végződik balesettel. Sajnos a sérüléssel járó balesetek áldozatainak több mint 40 százaléka nem csatolta be az övét, holott ezzel megóvhatta volna testi épségét. A gyorsabb tempó ellenére, és a fenti adatok tükrében sem kell félni az autópályáktól. A statisztikák szerint a 100 millió járműkilométerre jutó személyi sérülé- ses balesetek száma a 2006-os 7,2-ről 2007-ben 6,8-ra csökkent ebben az útkategóriában. A magyar sztrádákon háromszor kisebb a baleseti kockázat, mint az országos közutakon, de az európai autópályák adataihoz képest még mindig rosszul áll a szénánk. BÁNT Megengedett alkoholszint néhány EU-országban Ország Alkoholszint Büntetés* Ausztria 0,5 ezrelék 57 000 Ft-tól Csehország 0,0 ezrelék 116000 Ft-ig Horvátország 0,0 ezrelék 18 000 Ft-tól Dánia 0,5 ezrelék 140 000 Ft-tól Franciaország 0,5 ezrelék 193 000 Ft-tól Olaszország 0,5 ezrelék 73 000 Ft-tól Németország 0,5 ezrelék 65000 Ft-tól Nagy-Brltannla 0,8 ezrelék 1900 000 Ft-ig •EURÓBŐL FORINTRA ÁTSZÁMÍTOTT ÖSSZEG FORRÁS: AUTOBILD a balesetszám 2006- ■ A biztonsági övét hoz képest. Ugyan- még mindig akkor ló százalék- sokan mellőzik, kai kevesebb volt a
