Nógrád Megyei Hírlap, 2008. február (19. évfolyam, 27-51. szám)
2008-02-25 / 47. szám
2 Agilis doboz OPEL Öt ajtajával és öt ülésével nemcsak éppen olyan praktikus az új Opel Agila, mint 440 ezer vevőre talált elődje, hanem sokkal élénkebb és lendületesebb formájú is lett ígéri a sajtóanyag. Az Opel új mini-egyterűje 2008 szeptemberében érkezik Magyarországra. Arányai kiegyensúlyozottak, vonalai lágyan ívelők, oldalnézete jellegzetes. Utasai magasan, felegyenesedve ülnek, a tetővonal azonban dinamikusan lejtős, finom ívet rajzolva az autó hátulja felé. Ennek is köszönhető a mindösz- sze 0.32-es légellenállási alaktényező. A városi autó húsz centivel hosszabb és hattal szélesebb lett, de héttel alacsonyabb az elődjénél. Névváltozás Chevrolet A Kalos kezdte 2002- ben a Chevrolet európai történetét. 2006-ban a lépcsőshátú Aveo egészítette ki a kompakt modellcsaládot. 2002 óta több mint 440 ezer darab talált gazdára a földrészen ebből a típussorozatból, jelentős szerepet játszva a 2007. évben eladott 457 200 Chevrolet új csúcs- eredményében. 2008 tavaszán érkezik az új Aveo a Chevrolet márkakereskedőkhöz, markáns küllemmel és hatékonyabb benzinmotorral. Akárcsak lépcsőshátú megfelelőjét, azt is egységesen Aveónak hívják. Természetesen, mint minden Chevrolet, ez is vonzó árérték arányával tűnik ki - ígérik a gyáriak. Tudathasadás négy keréken Legutóbbi számunkban megígértük, hát itt van. Megmérettett a Subaru üdvöskéje a közelmúltban teljesen átalakult Impreza is. Hogy milyen? Én leginkább tudathasadásos állapotba kerültem tőle... Csörgő Balázs TESZT: SUBARU IMPREZA 2.0R. Nagyon merészet húztak a japánok az új modellel. Teljes egészében elszakadtak az elődmo- dell koncepciójától. Nincs négyajtós kialakítás, nincs vad és sportos megjelenés, van viszont divatos „púpos” forma és törekvés a praktikus jelzőre. Ezzel valószínűleg a törzsvásárlók egy részét elveszíti a Subaru, mégis Bizonyos szemszögből nézve akár sportosnak is nevezhető az Impreza A négykerékhajtás mindenképp élményszámba megy azzal számolnak, hogy cserébe sok olyan ember is Imprezát vásárol aki eddig más modelleket használt. Hogy igazuk lesz-e, azt nem tudom, de tény hogy a mostani modell nyugodtan lehetne formailag akár Toyota, akár Mazda, de sok vonásában az egyes BMW-vel is keverhető. Van azonban, ami nem változik. A legújabb Impreza is megörökölte a boxermotoros elrendezést, valamint az állandó összkerékhajtást is. Ennek számtalan előnye van, meg sajnos, hátránya is. A motor hangja öblös és a megszokott „bubu” is megtalálható benne, de bizonyos fordulaton volt olyan utas, akinek zavaró volt, másra meg vérpezsdítőén hatott. Egyébként a 150 lóerős teljesítmény jól hangzik a szívó boxertől, a kocsi közel 1,4 tonnás súlya viszont érezhetően sok a motornak. Ez köszönhető az összkerék- meghajtásnak, az erősebb váltónak és persze a szilárdabb kaszt- ninak is. Apropó váltó. Kellemes szerkezet, ami határozottságot követel, cserében viszont pontos. Ráadásul jár hozzá valódi felező is, mely vontatásnál, vagy komoly emelkedőknél nagyon jól jön. A kar- dános hátsó hajtás miatt elől a lábtér is kisebb a megszokottnál, ami azért megszokható, de más autókhoz képest furcsa. Belülről szintén megosztó az Impreza, mintha bizonyos részeit nagyítóval tervezték volna, mások pedig mostohagyermeknek számítottak volna a Subámnál. A felhasznált anyagok szépek, viszont néhol kemények, kopogó- sok. Japános viszont minden, így kézre esik a klíma és fűtés kezelőszerve, szem előtt van a rádió, egyedül a fedélzeti számítógép kezeTermészetesen ennyivel nem mentünk... lése volt számomra szokatlan. A szerkezet egyébként is furcsa egy kicsit, a fogyasztást ugyanis csak páros tizedes jegyekkel mérte a műszer. Persze nem ennek köszönhető, hogy a fogyasztási adatok egy kicsit magasabbak a megszokottaknál. Az állandó összkerék-meghajtásnak és a nagy súlynak köszönhetően az átlagfogyasztást sehogy sem sikerült kilenc liter alá vinni (gyári adat 8,41/100 Km), ha pedig hajtotta is az ember, könnyen 12- 13 liter körül alakult ez az érték. Mindezek ellenére nem rossz autó az új Impreza, sőt. A hatalmas külső tükrök, a gazdag felszereltség (digit klíma, tempómat, xenon fényszórók, MP3-as hifi, menetstabilizáló stb...), a konszolidáltabb forma bizonyára sok új vevőt hoz annak az Imprezának mely évek óta más tipológiát épített maga köré. És talán a WRX modell megjelenése a sportos szíveket is visz- szacsábítja majd a Subaruhoz. Attól viszont nem kell tartanunk tulajdonosként, hogy tucatautó válik az Imprezából, hiszen közel 4,7 milliós alapára (Impreza 1.5 R), és a tesztelt modell ára (5,8 millió) sein azt vetíti előre, hogy Magyarországon tucatautó lesz az egyik legkülönlegesebb japán négykerekűből... További fotók képgalériánkban: www.nogradmegyeihirlap.hu FOTÓK: H. CS. Izzó pontok egy autóban Több alkalommal „boncolgattuk” a világítás témakörét kimondottan a fényszóró izzókra koncentrálva. Most azt vettük górcső alá, milyen egyéb világító alkatrészek találhatóak az autóban. Természetesen ezúttal is a Bosch volt segítségünkre, hiszen a német gyártó gyakorlatilag minden létező izzótípust gyárt. JÁTÉK* JÁTÉK* JÁTÉK | Életre tervezve <§? BOSCH 1 A Nógrád Megyei Hírlap és a Blaupunkt anyacége, a Bosch jóvoltából most ön is átélheti a német gyártó minőségi termékeinek varázsát Nyerjen most Bosch-izzókat! Ehhez mindössze egy jó válasz és egy kis szerencse szükséges! Hány wattos általában a féklámpa izzója? Név: | . | Teleíönszám: • | A megfejtéseket postára adhatják a Nógrád Megyei Hírlap, Salgótarján, Alkotmány út 9. címre. A borítékra mindenképpen írják rá: „Benzingőz”. A nyertest telefonon értesítjük! Cs.Balázs tanácsadó. Vegyük rögtön a helyzetjelzőt, mely igen fontos. Szerepe nem más, mint az, hogy az autó körvonalát minden körülmények között láthatóvá tegye, így például akkor is, ha este kiég a bal első tompított lámpánk. így lehet ugyanis megkülönböztetni egy autót egy motorostól éjszaka. A legtöbb esetben ezek kis teljesítményű izzók, fémfoglalat nélkül. Szintén fontos az irányjelző izzó. Az európai szabvány szerint az irányjelző fénynek narancs színűnek kell lennie, ezt pedig vagy az izzó burkolatának narancsos színe, vagy a lámpatest megfelelő részének színezése garantálja. Teljesítménye a legtöbb esetben 21 watt. Az oldalsó irányjelzőkben a legtöbb esetben kisebb, általában 4-5 vagy 6 wattos teljesítményű, ahogyan az oldalsó helyzetjelzők is. Hátul a helyzetjelző és a féklámpa izzója akár egy is lehet. A benne található két izzószál 5, valamint 21 watt teljesítményű. Léteznek persze olyan lámpatestek is, ahol ezeket külön izzóval oldják meg. A ködzáró fényt azonban mindig külön izzó garantálja, ennek teljesítménye szintén 21 watt. A rendszámtábla megvilágítását különböző foglalatú, de általában 5 watt teljesítményű lámpa garantálja. A beltérben szintén több fajtáját találhatjuk a világítótesteknek. A műszereknél a legtöbb esetben a ledek dominálnak, hiszen például egy olajnyomás-vissza- jelzőnek fontos, hogy az autó élettartamának végéig működjön. A legtöbb autónál a kilométerórát és a kezelőszerveket viszont úgynevezett rizsszem izzók és fényterelő lemezek fényesítik, éppen ezért ezek alig 1 watt teljesítményű izzók. A belső vüágításnál más a helyzet. A nagyobb fényerő miatt itt előszeretettel használják az úgynevezett „sofita” izzókat 5/10 wattos teljesítménnyel. Ezekből az izzókból mindig érdemes tartalékokat beszerezni, hiszen bármelyik meghibásodása kellemetlen lehet. Továbbá fontos, hogy akkumulátorunk jó állapotban legyen, hiszen a fent leírtakból is látszik, hogy az elektromos rendszert csak a világítás több száz watt teljesítménnyel tudja terhelni.
