Nógrád Megyei Hírlap, 2007. december (18. évfolyam, 278-299. szám)
2007-12-10 / 285. szám
Csak japánban Mazda. A Mazda Motor Corporation bejelentette, hogy japánban megkezdi a Mazda Verisa Stylish V limitált szériájának forgalmazását. A Mazda kiváló minőségű, divatos kisautója stílusos és egyedi, fekete-piros belteret kapott. Új autó, új név OPEL. A német gyártó új generációs középkategóriás autója radikális előrelépést ígér. Az új modellcsalád, amelynek a világpremierje a jövő év júliusában a Londoni Autószalonon lesz, új mércét állít fel az Opel márka számára mind a technológia, mind pedig a design területén. Hogy markánsan megkülönböztesse elődjeitől. Az Opel a közelmúltban bejelentette, hogy az új modell neve Insignia lesz. K.I.T.T,,lóból lesz” Úgy néz ki, a beszélő sportkocsi szerepében egy Mustang váltja fel az egykori Pontiac Firebirdöt a forgatás alatt álló második Knight Rider sorozatban. Az eredeti KITT ma már elég ódivatúnak hatna és a Fordon kívül ma senki más nem gyárt igazi amerikai izomkupét. A filmesek a legerősebb Mustang változatot választották, az 550 lóerős Shelby GT500 KR-t. Cápának álcázott francia „hotel” A közelmúltban már hírt adtunk arról, hogy a hazánkba is megérkezett a Peugeot legfrissebb modellje, a 308-as, amely igen nagy feladatot kapott: folytatnia kell az előd 307-es diadalmenetCsörgő Balázs TESZT: PEUGEOT 308. A 307-es ugyanis minden idők egyik legnépszerűbb oroszlános autója volt Okkal, hiszen a kategóriában formabontó újdonságnak számított. Vitték is, mint a cukrot, hiszen a bő motorválasztéknak, valamint a sokrétű karosszériavariációknak (3,5 ajtós, kombi és CC is létezett belőle) köszönhetően majd mindenki megtalálta a neki szimpatikusát. A 308-as kicsit más helyzetben van, hiszen neki túl kell nőni az elődön és többet kell nyújtania annál. Úgy gondolom, kijelenthető: első nekifutásra ez sikerült is a legújabb oroszlános járgánynak. Az autóba beülve ugyanis hihetetlen minőségérzet fogadja az utazót. A mérnökök nem csak az anyagok minőségére, de illatára is figyeltek, így a beltérre nem sok panasz lehet A műszerek és kapcsolók „pözsósan” a helyükön vannak, a váltó is sokat javult a korábbi modellekhez képest Hely szűkében sem vagyunk, elől és hátul is kényelmesen elfér két-két felnőtt. Kívülről egészen más világ tárul elénk. Míg a beltérben a világos kárpitok és a kellemes anyagok már-már egy francia szálloda hangulatát varázsolják, kívülről leginkább egy támadó cápához hasonlít az autó eleje. Egészen egyszerűen az első lökhárító egy vicsorító Hatalmas a szája, akár egy Cápa Hátulról is csinos a legújabb Peugeot szájra hasonlít. Mindez persze nem csúnya, sőt akár már meg is szokhattuk volna, a 407-es is hasonló stílust képvisel. Motorikusán a tesztautó szíve a Peugeot felújított 1.6 literese, mely a 308-asban már 120 lóerőt teljesít a korábbi 110 helyett. Kell is az erő, hiszen az autó önsúlya is 1,4 tonna. Ez a szám azonban azt is jelend, hogy a 308-as kimagaslóan teljesített a törésteszteken. Persze erősebb motorok is kaphatóak az új franciához. Példának okáért ott van rögtön az év motorjának választott, szintén 1,6 literes viszont turbós, benzines erőforrás. Igazi különlegesség, hiszen a BMW-vel közösen fejlesztett benzines a turbódízelek korában nyerte el ezt a címet. HDI erőforrásokból is jól áll a 308-as, az 1.6-os két teljesítmény- szinttel és a kétezres HDI is felkerült a motorpalettára. Az együtt töltött hétvége után kijelenthető, hogy a Peugeot nagyon „rákészült” a legújabb modellre. Kényelmes, csöndes autó, pici hibákkal. Ilyen például, hogy a domborodó motorháztető miatt nem látni igazán az autó elejét, vagy hogy a világos belső kárpitok nem lesznek kosztű- rők. Mindettől függetlenül szerethető autó a Peugeot szerint „természeténél fogva tökéletes” 308-as. További fotók képgalériánkban: www.nagradmegyeihiriap.bu FOTÓK: h. cs. Fák között bujkáló oroszlán Szép lett a középkonzol Az 1.6-os motor a 308-asban 120 lóerőt teljesít Egyes született két ajtóval Cs. Balázs HiMUTATO- A BMW 1-es sorozata egy kompakt és erőteljes formavilágú kétajtós változattal bővült. Ahogyan arról már korábban is beszámoltunk, az 1-es kupé benzines és dízelmotorokkal, agilis irányíthatósági tulajdonságokkal és vetélytársai számára valódi kihívást jelentő, dinamikus formavilággal invitál a mindennapok forgalmában is sportos pillanatok élményére. 2+2 üléses utasterével, az attól elválasztott csomagtartójával és a már szériakivitelben 60:40 arányban osztva lehajtható hátsó üléstámlájával a BMW 1-es Coupé a funkcionalitás magas fokát kínálja. E modellnél azonban egyértelműen a vezetés élménye áll az előtérben. A BMW 1-es Coupé jól mutatja, milyen élvezetes is lehet egy alsó közép- kategóriájú autó, különösen, ha magas fokú takarékossággal párosul. Kiválóan sikerült ez a BMW 135i Coupé esetében, amely e kategóriában egyedülálló teljesítményszintet kínál. A csúcsmodellt - amely megjelenésében az enyhén átdolgozott, széria „M” aerodinamikai csomagról és a kiegészítő hátsó légterelőről („Gurney”) ismerhető fel - a 3,0 literes, kettős turbófeltöltővel (Twin Turbo) és második generációs, közvetlen befecskendezéssel (High Precision Injection) működő, soros hathengeres benzinmotor hajtja. A 225 kW/306 LE legnagyobb teljesítmény és a 400 newtonméter maximális nyomaték a legjobb feltételeket teremtik ahhoz, hogy még magasabbra emelje a mércét a menetdinamika területén. A 2007-ben két kategóriában és összesítésben is az „Év Motorja” díjjal kitüntetett turbófel- töltésű motor folyamatosan készen áll teljesítménye leadására, s a BMW modellek jellegzetes vezetési élményét testesíti meg. A BMW 135i Coupé sportos adottságai tiszteletet parancsoló kombinációt alkotnak gazdaságosságával. A menetteljesítményeiben a magasabb kategóriák képviselőivel is összemérhető kétajtós modell mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsít fel 0-ról 100 kilométer/órás tempóra, az EU-tesztcikluson mért átlagfogyasztása pedig csupán 9,2 literre adódik 100 kilométerenként.
