Nógrád Megyei Hírlap, 2007. november (18. évfolyam, 254-277. szám)
2007-11-12 / 261. szám
2007. NOVEMBER 12., HÉTFŐ Két sárkány négy keréken Teszt SsangYong Actyon Sports 2.0 XDi 4WD Tavaly mutatkozott be a nagyközönségnek a SsangYong (jelentése ikersárkány) Actyon névre keresztelt új típusa, majd nem sokkal ezután piacra dobták a típus pick-up változatát is az Actyon Sports-t is. Ez a változat több mint 30 centiméterrel szélesebb és fél méterrel hosszabb kisebb testvérénél, így helyszűkére nem panaszkodhatnak, akik már ezt a modellt választották. Mi sem tettük... Szabó Péter Volt akinek nagyon tetszett, volt akinek nagyon nem, egyvalamit azonban senkit sem hagyott szó nélkül, aki látta ezt a vasat. Ez pedig az autó külseje. A tervezők valószínű úgy döntöttek a messzi Ázsiában, hogy szakítanak a kategóriára jellemző konzervatív vonalakkal és kirukkolnak valami egészen mással. Sikerült nekik. Azt pedig, hogy esetleg mennyire lőttek túl a célon, döntse el mindenki maga. Amikor jómagam először megláttam, rögtön egy régi csokireklám szlogenje ugrott be: „Ne ítélj elsőre!” Hátulról és oldalról vizslatva a karosszériát, semmi kivetnivalót nem találunk benne, az igazán megrázó élmény akkor éri az embert, amikor szemtől szembe állva akaratlanul is próbáljuk valamihez hasonlítani a látványt, de ez sehogy sem akar sikerülni. A merész orrkiképzéssel a tervezőknek sikerült egy olyan megjelenést kreálni, amely egy semmi mással sem összetéveszthető külsőt kölcsönöz az autónak. SUT-ba vágva A SsangYong ezzel a modellel elsősorban az aktív, sportos és sokszínű életet élő fiatal vásárlóközönséget célozta meg, mondván, hogy az ilyen jellegű időtöltések közben felmerülő valamennyi közlekedési helyzetre tudnak megoldást kínálni. Többek között ezért is kapta a Sport Utility Truck (SUT), azaz platós szabadidő-autó elnevezést, és fejlett technikai megoldások ellenére is a szegmens egyik legjobb ár-érték arányát képviseli. A belső tér kialakítása már- már csalódás az extravagáns külcsínhez képest, de már pár kilométer autózás után is otthonosan lehet mozogni a különböző gombok és kütyük között. Láthatóan odafigyeltek az összeszerelésre, nem zörög semmi, a felhasznált anyagok, illetve a berendezések pedig olyanok, mint amilyet eleve elvár a vezető egy ilyen autótól. A duplakabinos kivitel kényelmes autózást biztosít akár öt felnőtt ember számára is, de az isofix rendszerű üléskiképzésekkel a legkisebbekre is gondoltak. Az automata váltó mellett találtunk még egy kapcsolót, amit használva nem igazán történt semmi különös, de a gyártó szerint ezzel a gombbal hangolhatjuk sportosra (power), illetve a téli menetviszonyokra (winter) váltónkat. A fülke mögött található raktér mintegy két négyzetméternyi (1,6x1,2 méter) alapterületű és a megszokottnál magasabb az oldalfala. A használhatóságot szolgálja, hogy a hátsó ajtó lehajtott állapotban jelentősen terhelhető, így akár motorkerékpár is szállítható a platón. A műanyag borítás megakadályozza a rakomány csúszkálását és védi a rakományt, autót egyaránt, valamint elegánsabb megjelenést is kölcsönöz a „platónak”. A korábban tesztelt hasonló kategóriás autókhoz képest (Mitsubishi L200, Mazda BT50) differenciálzárat ugyan nem kapott az autó, de egy gomb elforgatásával aktiválható, intelligens összkerékhajtási rendszer és a felező bőven elég volt ahhoz, hogy az aszfaltutat elhagyva se legyenek kétségeink az autó terepjáróképessége felől. Legnagyobb igyekezetünkre sem sikerült olyan terepviszonyokat találni szűkebb környezetünkben, amivel ne birkózott volna meg az autó. Pedig keresünk rendületlenül, ám az utunkba kerülő sárdagonyák egyre növekvő méretével csak a hátsó ülésen ülők aggodalma nőtt m mm egyenes arányban, de a Ssang- Yongot nem tudtuk megoldhatatlan feladat elé állítani, még az erre a kivitelre szerelt utcai gumikkal sem. Egyedül a több mint háromméteres tengelytávhoz párosuló alacsony hasmagasság teheti egy kicsit óvatosabbá a vezetőt. Izmos és masszív A stabil menettulajdonságokért egy soros, négyhengeres, kétliteres, 141 lóerős turbódízel motor gondoskodik és a 310 Nines maximális nyomaték már kétezer alatti fordulatszámon is rendelkezésre áll. A háromrétegű acél alvázszerkezet megalapozza az Actyon Sports elnyűhetet- lenségét, valamint a kiváló tere- pezési képességet. Ehhez kapcsolódik a szabadidő-autók leg- jobbjaira jellemző futómű-kialakítás (elöl független kettős keresztlengőkaros, hátul pedig a pick-up kategóriára jellemző hagyományos laprugók helyett öt lengőkaros felfüggesztés található), amivel aszfalton és földúton, vagy akár űttalan utakon is problémamentes az előrejutás. S hogy mit is kapunk a pénzünkért? A modell induló ára kevéssel ötmillió forint (+ áfa) alatt van, ám ennyiért már szériafelszereltségként kapunk ABS-t, elektronikusan kapcsolható négykerék-hajtást, manuális légkondit, két légzsákot, 16 colos alukerekeket, hogy csak a fontosabbakat említsük. Plusz 500 ezer az ára az automata váltós kivitelnek valamint további felár ellenében akár egy bőrüléses, tempomatos, tolatóradaros SsangYong is állhat a garázsunkban. Természetesen minden új modellhez jár 3 év, vagy 100 000 km teljes körű garancia, 5 év átrozsdásodás elleni garancia, valamint 3 év SsangYong Assistence szolgáltatás is. Kellemes csalódás Mindent összevetve, számomra kellemes csalódás volt az autó. Minél többet autóztam vele, annál szerethetőbb lett az autó sokoldalúsága és egyre kevésbé foglalkoztam azzal, hogy miért is bámulnak meg annyian a piros lámpánál. A hétköznapi használatban minden területen bizonyított, akár városi forgalomban, akár aszfaltmentes hepehupás környezetben feszegettük a határokat. A műszaki megoldásoknak köszönhetően egy kényelmes, sokoldalú (haszon)gépjár- mű, s ha a marketingeseknek sikerül leküzdeni a márkával kapcsolatos rossz beidegződéseket is, akkor versenytársaknak eiőbb-utóbb jobban fel kell majd kötniük a felkötnivalót... O ' ÉP \ > " Q 1 f i ■ >7 á Egynémely személyautó is szeretne hasonló felszereltséggel büszkélkedni „Télben és nyárban, hóban és sárban..." - akár csak a Gumimacik Egy „huszáros” kézifékmegoldás koreai módra További fotók képgalériánkban: www.nogradmegyeihirtap.hu FOTÓK H. CS Gyalogosokat védő a A gyalogosok és a kerékpárosok számára különösen nagy veszélye van annak, hogy halálos kimenetelű közlekedési balesetet szenvedjenek - ezt mutatják a statisztikák. Az ilyen balesetek aránya az 2005-ös évben az Európai Unióban is feltűnően magas volt, a balesetben elhunytak számának 25 százalékát tette ki, míg Japánban és Koreában ugyanez a mutató elérte a 45 százalékot. Csörgő Balázs MMQWAQI& Mivel pedig a gyalogosok és a kerékpárosok csak korlátozottan védekezhetnek a sérülésekkel szemben, a járműgyártó ipar feladata, hogy a gépkocsikat ellássa a megfelelő felszerelésekkel. A kitűzött cél az, hogy a gépkocsi homlokfelülete minél nagyobb mértékben nyelje el az ütközéskor felszabaduló energiát, ezáltal csökkentve a baleseti sérülések mértékét. A gépjárműipar egyik legnagyobb innovációkra is fogékony cége, a Bosch gyalogosgázolás ellen aktívan védő elektronikusan rendszert dolgozott ki. Az ÉPP, az autóipar számára egyidejűleg jelent biztonságos, ugyanakkor kedvező árú megoldást (ÉPP = Electronic Pedestrian Protection). A EPP főbb alkotóelemei a gépkocsi elülső részén elhelyezkedő, az ütközésérzékelés területén eddig is alkalmazott gyorsulásérzékelők, valamint egy vezérlőegység, amely szükség esetén aktiválja azt az állítóművet, ami a másodperc törtrésze alatt fölemeli a motorháztetőt. Ezen a módon az autóval ütköző test számára egy hatékony ütközési zónát állít elő, ami lecsökkenti a sérülések esélyét. Az ütközés elleni védelem eszközeiként alternatív módon légzsákok is elképzelhetők. Az ÉPP fejlesztése során a Bosch mérnökei által megoldott legfontosabb feladat, hogy a rendszer az ütközést mindig biztosan felismerje és elemezni A rendszer működés közben tudja. Csak ebben az esetben lesz képes arra az ÉPP, hogy különbséget tudjon tenni egy emberi testtel való ütközés, vagy például egy nekicsapódó bevásárlókocsi között. Az első esetben a rendszernek aktiválnia kell a védelmi berendezéseket, FOTÓ: BOSCH.HU a másodikban viszont nem. Lapértesülések szerint még ebben az évben két gépkocsiba kerül be az ÉPP.
