Nógrád Megyei Hírlap, 2007. november (18. évfolyam, 254-277. szám)
2007-11-21 / 269. szám
2007. NOVEMBER 21., SZERDA 5 GAZDASÁG ■iltMáJSi Indul a fokozott élelmiszer-ellenőrzés decemberben kiemelt figyelemmel ellenőrzik az élelmiszer-biztonsági szakemberek a gyártókat és a kereskedőket. Kétezer szakember vizsgálja, hogy nyomon követhető-e, az egyes termékek honnan származnak, és milyen úton kerültek az üzletbe. Nézik, hogy megfelelőek-e az alapanyagok és a késztermék, szakszerű-e a tárolás. Egymilliárdot bukik a regadón az állam összesen 6,4 milliárd forintot fizet vissza az állam a jogosulatlanul beszedett regisztrációs adó miatt. Ebből 5,5 milliárd forint lesz az adókülönbözet és 900 millió forint a kamat - tájékoztatott a vám- és pénzügyőrség a lezárt eljárási ügyek eredményeiről. Csaknem 30 ezer kérelemből több mint 27 ezret hagytak helyben. Másfélszeresére nőtt az evabevétel tavaly 143,1 milliárd forint adót fizettek be az egyszerűsített vállalkozói adó (eva) hatálya alá tartozó adózók. Ez mintegy 56 százalékkal több a 2005. évi 91,7 milliárd forintnál. A Hírsávot a SbI támogatja. Nem elég csak az árra f igyelni kötelező biztosítás Még tíz napig válthatnak társaságot az autósok Akár évi több tízezer forint is megspórolható a biztosítóváltással Az autó FIAT Punto, 1,2-es, 2001-es gyártású, a tulajdonosok győri lakosok, AO bonusz kategóriába tartoznak jelenleg, s a csekkes, negyedéves díjfizetést választják. 53 éves férfi 25 éves jogosítvánnyal Legolcsóbb éves biztosítási díj: 31112 forint, Közlekedési Biztosító Egyesület (tagdíj: 1200 forint/év) Legdrágább éves biztosítási díj: 59 244 forint, Genertel Biztosító Zrt. 2 éves jogosítvánnyal Legolcsóbb éves biztosítási díj: 47 356 forint, MÁV Biztosító Egyesület (tagdíj: 2400 forint/év) Legdrágább éves biztosítási díj: 179 008 forint, Uniqua Biztosító 14 éves jogosítvánnyal Legolcsóbb éves biztosítási díj: 31164 forint, Aegon Legdrágább éves biztosítási díj: 64 292 forint, TIR Biztosító S, FORRÁS: ETJROPRESS-GYÜJTÉS EUROPRESS GRAFIKA Kérdéses, hogy szükség van-e a kampányra Nem tanácsos kizárólag az árat nézniük az autósoknak, amikor a kötelező' biztosítási ajánlatok között válogatnak. A szervizek egy része ugyanis a nehézkes ügyintézés miatt nem minden biztosítást fogad el. Akár egy koccanás is elég lehet ahhoz, hogy év közben emelkedjen a díj. Tóth Marcella Másfél hetük van még az autósoknak, hogy eldöntsék, másik biztosítónál kötnek-e kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást. Ha igen, akkor legkésőbb november 30-áig kell értesíteniük a jelenlegi biztosítójukat az érvényes szerződésük felbontásáról, mivel a december elsejei határidő szombatra esik. Az új szerződéseket ráérnek az év végéig megkötni. A váltásról a legtöbben az ár alapján döntenek, pedig emellett más szempontokat is figyelembe kellene venniük az autótulajdonosoknak - hangsúlyozta tegnapi sajtótájékoztatóján Papp Lajos, a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetségének elnöke. Elmondása szerint van olyan társaság, amelynek a kötelező biztosítását az ügyintézés minősége miatt a szervizek jelentős része nem fogadja el. Nehéz elvárni mindenkitől, hogy olyan társasággal kössön - akár kicsit drágábban is - szerződést, amely- lyel saját maga is elégedett lenne, ha vele szemben okoznának balesetet. A gyenge színvonalú ügyintézés a szerződőre is visszaüthet. Egyrészt a vitás esetekben indított pereskedésbe a károkozó is bevonható. Másrészt ha az év elején nem rögzítik időben a biztosítást, az nem csupán károkozás esetén, de a díjfizetés elmaradása miatt egy egyszerű közúti már régóta tart a vita arról, hogy tényleg az autósok érdekét szolgálja-e a kampányid& szak. Az év végi váltás hívei szerint e nélkül nehezebb lenne összevetni a különböző ajánlatokat, és emelkednének a díjak. A dömpingszerű váltás ellen szólók szerint viszont a biztosítók és a független közvetítők között kialakult verseny nem engedné, hogy elszaladjanak az árak. Ellenben nem egyszerre zúdulna a társaságok és az alkuszok nyakába, ami gördülékenyebbé tenné az adminisztrációt. ellenőrzés során is kellemeüen lehet. Érdemes arra is odafigyelni, hogy az idei kínálatban van olyan biztosítás is, amelyet csak a balesetmentesen közlekedőknek éri meg választani. Ennek lényege, hogy jóval kedvezőbb díjat kaphatnak a kármentes ügyfelek, ellenben akár a duplájára is nőhet a díjuk, ha év közben kárt okoznak a gépkocsijukkal. Ez esetben ugyanis a biztosító visz- szaveszi a díjszámításnál előzetesen figyelembe vett kármentesítési kedvezményt. Ezért mindenképpen érdemes a szerződéseket figyelmesen elolvasni, hogy szerepel-e bennük ilyen kitétel Kevesen tudják azt is, hogy a biztosítótársaságokkal ellentétben az egyesületek a biztosítás díján felül kötelező tagdíjat is szednek. Igaz, ennek mértéke a biztosítás díjának csupán töredéke. Fontos tudni, hogy az idei évtől már nem az autósoknak kell rohangálniuk a kártörténeti, más néven bónusz-málusz igazolások után. Ezt most már a váltásban érintett két biztosítótársaság egymás között intézi el. Ehhez meg kell adni a jelenlegi kötvényszámot. Aki ezt elmulasztja, automatikusan a legrosszabb, M4-es besorolásba kerül az új biztosítónál. Idén várhatóan 650-700 ezren váltanak. Az alkuszok arra számítanak, hogy 250-300 ezer gépjármű-tulajdonos az utolsó napokban gondolja meg magát. A BUX-index 2007. november 20-án 09.00 11.00 13.00 15.00 16.30 FORRÁS: BÉT NYERTESEK 2007.1.20. Részvény Utolsó ár (Ft) Változás {%) MiiióFt FHB 1780 +4,71 184 AAA 449 +0,45 19 Danubius 9 250 +0,33 11 Synergon 1735 +0,29 105 OTP 8580 +0,01 22 062 VESZTESEK FORRÁS: BÉT Részvény Utolsó »(Ft) Va&aás(%) Miló Ft Fotex 865-3,89 844 Mól 25545-1,54 3839 Richter 38190-1,53 3696 Rába 1999-1,14 298 MTelekom 910-0,98 1487 ixaz elmúlt napokban 26209 ! 11.13 11.14 11.15 11.16 11.19 MNB-árfolyamok Hivatalos devizaárfolyam 2007. november 20-án. /Ft $/Ft /$ f i f 255,01 172,51 1,48 +0,96 Ft-1,09 Ft +2 cent Tíz esztendő tőzsdei parketten magyar telekom Egyetlen magyar a New York-i börzén Az uniós reform áldozata lett a hazai cukorgyártás Tíz éve vezették be a Magyar Telekom-részvényeket a hazai és nemzetközi tőzsdei kereskedésbe, egyidejűleg Budapesten és New Yorkban. Christopher Mattheisen elnök-vezérigazgató az évforduló kapcsán elmondta: „A tőzsdei bevezetéssel nagy lépést tettünk azon célunk felé, hogy a közép- és a délkelet-európai térség távközlési iparágának vezető társaságává váljunk, és egyre magasabb színvonalú szolgáltatást nyújthassunk ügyfeleink részére. Folyamatos elkötelezettséget érzünk a Magyar Telekom magas szintű teljesítményének fenntartásáért. Ezért a közelmúltban fontos döntéseket hoztunk az új irányítási struktúrával kapcsolatban, a költség- és létszám- hatékonyság javítása érdekében. így hosszú távon is biztosíthatjuk versenyképes ségünket, amely ügyfeleink, alkalmazottaink és részvényeseink érdekeit egyaránt szolgálja.” A Magyar Telekom nyilvános részvényértékesítésének elindítása kiemelkedő mérföldköve volt a hazai privatizációs folyamatnak és a tőkepiac fejlődésének. Az összetett - hazai és nemzetközi intézményi és magánbefektetőkre is kiterjedő - részvényértékesítés mind hazánkban, mind pedig a közép- és vényeinek nyilvános forgalomba hozatala nemcsak Magyarországon, de az egész régióban az addigi legnagyobb tőkepiaci tranzakció volt. ■ A közép-európai cégek közül a Magyar Telekom részvényeit vezették be elsőként a világ vezető értékpapírpiacára. A Magyar Telekom az első kereskedési naptól kezdve a hazai és nemzetközi tőkepiac jelentős szereplőjévé vált, tíz éve folyamatosan a befektetők és az elemzők figyelmének középpontjában áll. A Budapesti Értéktőzsdén a legnagyobb forgalmú és legnagyobb piaci kapitalizációjú vezető részvények (a négy „blue chip”) egyike lett, és röviddel a bevezetés után bekerült a tőzsdeindex alapját képező BUX-kosárba, ahol azóta is meghatározó súllyal rendelkezik. A Magyar Telekom- részvényeket (amelyeket 2005 májusáig Matáv néven forgalmaztak) 2004 szeptemberében teljes körűen dema- terializálták. A közép-európai cégek közül a Magyar Telekom részvényeit vezették be elsőként a világ vezető tőzsdéjére, a New York-i Értéktőzsdére (NYSE), ahol a társaságot mindmáig egyedüli magyar vállalatként jegyzik. A Magyar Telekom- részvényeket a SEAQ International is forgalmazza Londonban. ▲ kelet-európai térségben úttörő és példaértékű tranzakció volt, amelyre a Magyar Telekom elsőként vállalkozott a régió távközlési cégei közül. Méretét tekintve a távközlési társaság részMegszünteti a cukortermelést az idei kampány lezárultával pető- házi gyárában az osztrák Agrana konszern tulajdonában lévő Magyar Cukor Zrt. - jelentette be tegnap a társaság vezetése. Hétfőn a német Nordzucker érdekeltségébe tartozó Mátra Cukor Zrt. tette közzé, hogy befejezi a cukorfeldolgozást szolnoki egységében. Az újabb változások után a hazai cukortermelés két körzetre szűkül: a Magyar Cukor Kaposvárra, a Mátra Cukor Szerencsre koncentrálja tevékenységét. A két vállalat meglévő cukortermelési kvótájának egy harmadát, összesen mintegy 93 ezer tonnányit, visszaadja az EU-nak. Az angol-francia tulajdonú Eastern Sugar már tavaly megvált a 108 ezer tonnás teljes itteni kvótájától, és bezárta kábái gyárát. A cukoripart alapanyaghiány fenyegette, mivel számos vállalkozás kilátásba helyezte, hogy a kedvezőtlen árak miatt nem vet majd cukorrépát - indokolta a lépéseket Koczka Zoltán, a Cukoripari Egyesülés igazgatója. Az árcsökkentő uniós reform részeként ugyanis a cukorrépa felvásárlási ára a korábbi 46,7 euróról tonnánként 27,8-ra csökken a következő gazdasági évben, a gazdálkodók szerint viszont minimum 38 eurós (mintegy 9500 forintos) árnál lenne kifizetődő a termelés. ■ Z. H. Elektromos autó gyártása indul Magyarországon Az első nagy sorozatú elektromos autó gyártását hozná Magyarországra a kormány - jelentette be tegnap Kóka János gazdasági miniszter. A járműből 1993 óta 200 darab készült, Svájcban és a skandináv országokban forgalmazták. A beruházó neve egyelőre nem ismert. Bednár András ügyvéd elmondta: a társaság még idén aláírná a szerződést az állami támogatásról, valamint egy k+f központ létrehozásáról. Az már eldőlt, hogy a 250 fővel induló üzem a székesfehérvári ipari parkban létesül. A kocsi Kis autó alacsony költségekkel árát pontosan még nem lehet tudni, de 10 ezer euró (nagyjából 2,5 millió forint) körüli összegről szólnak a híresztelések. Kóka János információi szerint az autó fenntartása 350 forint lenne száz kilométerenként. ■ VG
