Nógrád Megyei Hírlap, 2007. október (18. évfolyam, 229-253. szám)
2007-10-15 / 241. szám
2 Új formák MAZDA. A Taiki a Nagare formatervezési irányvonal következő lépcsőjét képviseli, és a Mazda Nagare, Mazda Ryuga és Mazda Hakaze tanulmányautók által kikövezett utat követi. A sorozat negyedik tagjaként a Mazda Taiki a Nagare (áramlás) formatervezési koncepció és a már létező technológiák, például a következő generációs forgótárcsás motor és a továbbfejlesztett aerodinamikai tulajdonságok egyesítésével még tovább fejleszti és finomítja az irányvonalat. A Mazda Taiki a jövő orrmoto- ros, hátsókerék-hajtású sportautóinak tökéletes megtestesítője. Négykeréknyi C télre időzítve MERCEDES, A C-osztály állandó összkerékhajtású változata, a C-osztály 4MATIC megérkezett Magyarországra. A C-osztály modellek közül a hathengeres C 280, C 350 és C 320 CDI rendelhető 4MATIC állandó összkerékhajtással. A stuttgarti márkának így már ösz- szesen 49-féle, 4MATIC- rendszerrel szerelt személyautója van, amely egyedülálló a prémiumszegmensben. A 4MATIC legújabb generációját jobb hatásfoka, valamint kisebb tömege és mérete különbözteti meg az elődmodellektől. Ezen előnyök a szerényebb fogyasztás és a fokozott vonóerő formájában is kifejezésre jutnak. A 4MATIC összkerékhajtással szerelt limuzinok ugyanazzal az átfogó biztonsági és kényelmi felszereltséggel készülnek, mint a hátsókerék-hajtású változatok. „Puttonyos” svéd, kis szívvel A Volvo kombiknak mindig volt egyfajta hangulata. Emlékszem mikor egy ködös angliai délutánon megjelentek a brit túraautó versenyen a 850-es kombik. Mindenki mosolygott rajtuk. Nem is annyira eredménycentrikus, sokkal inkább marketing húzás volt ez. Néhány évvel később viszont már ők mosolyogtak a mezőnyön, mikor Rickard Rydell bajnok lett egy S40-nel. Csörgő Balázs A kép csalóka: a kosarasok azért nem ezzel járnak TESZT: VOLVO VSO 1.60. A Volvó- nál éppen a közelmúltban esett át kisebb ráncfelvarráson az S40/V50 páros. Persze ez nem elsősorban a formának szólt, hiszen abszolút frissnek tűnik mindkét modell, egy Volvo formaterve egyébként is nehezebben öregszik mint egy átlagos autó látványa. Különlegességet viszont találunk benne bőven. Itt van mindjárt tesztautónk motorja, ami tucatnyi egyéb autóban (Ford Focus, Peugeot 307,407 stb...) is dolgozik. Az 1,6 literes turbódízel 109 lóerővel és 240 Nm forgatónyomatékkai büszkélkedik a „kis” kombiban. Ez nem tűnik soknak az 1,4 tonnás kasztnihoz és nem is az. Mindez összességében 12,1 másodperces 100-as sprinthez elég, cserében viszont takarékos a svéd. Hihetetlen de igaz adat az öt liter körüli átlagfogyasztás, pedig a váltó csak ötsebességes. Apropó, váltó, hosszú idő óta a legjobb szerkezet amit tesztautóban kipróbálhattunk. Rövid úton jár, pontos, határozott, mégis „vajpuha”. Ráadásul az áttételeknek köszönhetően száz kilométeres sebességnél, mindössze 2000-et fordul a motor ötödikben. Éppen emiatt leginkább utazóautónak alkalmas az 1.6D, hiszen a jó váltó kevés, a kis dízelmotornak nem az előzés az erőssége. Pedig az autónak nem lenne ellenére a sebesség. Tökéletes a motortér hangszigetelése és nincs szélzaj sem benne. Belülről egyébként is kényelmes az autó, a fotelek tökéletesek, a műszerek kézre esnek, minden kiváló minőségű anyagból készül. Egyetlen furcsaság a lebegőpanel fantázianévre keresztelt középkonzol. Szép és mutatós, de praktikusnak nem nevezném. Nincs igazán hely az apró szemétnek és a panel mögötti tárolóhelyek is kissé fölöslegesnek tűnnek, kiesnek ugyanis a vezető és utas látóteréből. Mi Egyébként utasokból bőven elég négy, főleg ha termetes személyekről van szó - ne feledjük, svéd autóról beszélünk. 3 Négy fő mellett elég lehet a 417 literes csomagtér is. Összességében jó autó a kis kombi Volvo, érezhetően masz- szív (biztonságos), szép és jó autó. Az 1.6 literes dízelmotorral és Kinetic felszereltséggel valamivel több mint hétmillió forint. Ezért kapunk xenonlámpákat, prémium audio- rendszert, könnyűfém felniket, esőérzékelős ablaktörlőket, sebességtartó automatikát és ülésfűtést is. Érdekes viszont, hogy nincs alapáron elülső ködlámpa és a rádió sem kormányról vezérelhető. Ettől azonban még szerethető a legkisebb svéd puttonyos. További fotók képgalériánkban: www.nogradmegyeihirlap.hu A lebegőpanel szép, de nem biztos, hogy hasznos Négy év alatt 107-tel nőtt azon balesetek száma, melyek fáradtság, konkrétan elalvás miatt keletkeztek. 2005-ről 2006-ra 86-tal nőtt az ilyen jellegű balesetek száma, mely növekedésre eddig még nem volt példa, derült ki az Országos Rendőr-főkapitányság közrendvédelmi és közlekedésrendészeti főosztály statisztikájából. 2004 óta csökkenő tendenciát mutatnak a fáradtság miatt bekövetkezett konkrét halálesetek (2004-ben 9,89 százalék, 2005-ben 7,91 százalék 2006- ban 7,69 százalék) de az elal- vás miatti balesetek száma jelentős növekedésnek indult. Tavaly 364 „Elalvás vezetés közben” okból bekövetkezett közúti közlekedési baleset történt Magyarországon, míg 2005-ben ez a szám „mindösz- sze” 278 volt. Az elmúlt öt évben a legjobb időszak e tekintetben 2002 volt a maga 257 balesetével, de a szám azóta évi átlag 21,4úel nő. A statisztikákból az is kiderült, hogy az „Elalvás vezetés közben”okból bekövetkezett halálos balesetek száma az autóbuszok esetében az elmúlt 5 évben - megdöbbentően - szinte mindig 16 százalék. Minden hatodik ilyen balesetből egy halálos kimenetellel végződik. A teherautó-és személygépkocsi-sofőrök között egy kicsivel jobbak az arányok. Az elmúlt öt év átlagát tekintve a fáradtságból adódó teherautó-balesetek 12,14, a személy- gépkocsis balesetek pedig 7,1 százaléka végződik tragikusan. A kötelező pihenőidő bevezetése, a vezetőoldali alvásfigyelő szerkezet is azt a célt szolgálja, hogy ezek a balesetek egyre ritkábban forduljanak elő. A koncentráció növelése különösen fontos a hosszú utak során, melyet a minőségi, funkcionális energiaitalok, mint például a Red Bull tud támogatni, amelyet speciálisan fokozott szellemi és fizikai igénybevétel esetére fejlesztettek ki. A vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályokat már rendelet is szabályozza. A törvény rendelkezései 2001. május 1-jétől hatályosak. A vezetési és pihenőidő szabályainak ellenőrzési tapasztalatai szerint a top-főszabálytalankodók között van Románia, Szlovákia, Olaszország, Szlovénia és érdekes módon az osztrákok is.
