Nógrád Megyei Hírlap, 2006. december (17. évfolyam, 281-304. szám)
2006-12-20 / 297. szám
ELETMOD Roncsautó-kezelés és-újrahasznosítás a következő év kiemelt feladata A Magyar Gépjárműipari Szövetség (MGSZ) megtartotta 2006-os évadzáró ülését. A szövetség legfontosabb feladatai közül ez évben a munkaügy- és tudásmenedzsment, a fejlesztés és támogatás, a beszállítói kérdések, valamint az újrahasznosítással kapcsolatos ügyek álltak a középpontban. Az MGSZ - szakmai teendői mellett - közreműködött a 2. Nemzeti Fejlesztési Terv járműipari fejlesztésekkel kapcsolatos szabályozóinak elkészítésében is. Az újrahasznosítási munka- csoport kiemelten fontos feladata volt idén a roncsautós szabályozás változásainak követése és megismertetése az iparág érintettjeivel. Az MGSZ a román és holland járműipari szervezetekkel közösen roncsautókra vonatkozó Európai Uniós pályázatot készített. A pályázatok célja a roncsautó-hasznosítás anyagi feltételeinek megteremtése, és ehhez kapcsolódva a hazai szabályozás alkalmazása. A jövő évben is középpontban lesznek az újrahasznosítás kérdései, valamint az eltérő nemzetközi és hazai szabályozók harmonizálása, összehangolása. ■ A Magyar Gépjárműipari Szövetség a román és a holland járműipari szervezetekkel közösen készíti el pályázatait. Fórián István, az MGSZ elnöke (Magyar Suzuki Zrt.) záró évértékelő beszédében kiemelte, hogy a szövetség idei feladatainak sikerét leginkább a hosszú távú programok elindításában látja - ilyen feladat az újrahasznosítás ügye, a tudásmenedzsment hatékonyabb, megfelelő alkalmazása és a különböző pályázati források eredményesebb felhasználása. A szövetség nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy a hazai járműipar a fontos szakmai kérdésekben nem csupán a társszervezetekkel és minisztériumokkal, de a civil szervezetekkel is párbeszédet tud folytatni. ■ Á. N. T. Uj ellenfél a kompaktoknak KiA cee’d Magyar tervező ízlését dicséri az új modell formavilága A Kia Cee'd nemcsak dinamikus formájával, hanem a jelenleg legkorszerűbb műszaki megoldásaival is a kompakt kategória élvonalába kerülhet A Cee’d megjelenésével új időszámítás kezdődött a Kia történetében. A délkoreai gyártónál ez az első modell, amely kimondottan az európai vásárlói igényekhez igazodik. Árvay N. Tivadar Idén negyedszer mutat be új modellt a Kia. A Magentis, a Carens és a Carnival után megérkezett a Cee’d is. A Kiánál ez az első modell, amely kimondottan az európai igényekhez igazítva készült. A formát európai tervezőcsapat jegyzi, élükön Kovács Miklóssal, aki korábban más autógyártónál bizonyította tehetségét. A Cee’d-et nemcsak a fazonja, de a neve is európaivá teszi. A tervezés során ED rövidítéssel jelölt koncepció az European Design (európai forma) nevet kapta. Később e logika alapján a fantázianév a Community of Europe (európai közösség) szavakkal bővült. így született a Cee’d elnevezés, de ha továbbcsűrjük a névadás okát, gondolhatunk a Cee’d angol kiejtésére (ceed=szid), ami magot jelent - így az új modellel további sikerei alapjait ülteti el a Kia Európában. Az alsó-középkategóriás modell gyártóbázisát is Európában, a szlovákiai Zsolnán rendezték be. Az új Kia egyszerre lett sportos és praktikus. A belső térben csak az üléseket borítja kárpit, mégsem érzi úgy az utas, hogy olcsó műanyagokkal bélelt térbe került. A strapabíró fekete uretán bevonatok gumiszerűen rugalmasak. A kapcsolók és a műszerek igényes kialakítást kaptak, és jól kezelhetők. A helykínálatra sem lehet panasz. Elöl és hátul is kényelmesen elfér négy, akár magas növésű felnőtt is. A csomagtartó 340 litere nem számít kimagaslónak a kategóriában, de egy négytagú család részére épp elegendő helyet biztosít. Az autó legfőbb hiányossága a keményre hangolt futómű. A kemény rugók és a merev karosszéria a legkisebb útegyenetlen- ségről is tájékoztat. A feszes felfüggesztés azonban a sportosabb vezetőket biztosan kárpótolja. A Cee’d úgy veszi a húzósabb kanyarokat is, mintha sínen haladna. A motorpaletta öt egysége közül kettő már ismert, három pedig új fejlesztésű. A dízelek közül tulajdonképpen a 140 lóerős, 2 literes CRDi is újnak számít, hiszen alig egyéves konstrukció, és a ma létező összes korszerű technikai megoldást felvonultatja. Teljesen új az 1,6-os CRDi, amely ugyan csak 115 lóerős, mégis majdnem ugyanolyan dinamikus, mint a nagyobb változat. ■ Európai forma, zsolnai gyár, biztos a siker? A legkisebb benzines és a legerősebb dízel adatai Kia Cee’d 1.4 CWT 2.0 CRDi M Összlökettérfogat (cm3) 1396 1991 Max. teljesítmény (kW/LE) 80,2/109 103/140 Csomagtér (1) 340-1300 340-1300 Üzemanyagtank (1) 53 53 Max. sebesség (km/h) 188 198 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 11,6 10,3 Fogyasztás város/országút (1/100 km) 7,6/5,2 5,4 (átlag) A benzinesek a távol-keleti hagyományoknak megfelelően izmosak, de pörgetést igényelnek. A két kicsi (1,4-es, 109 lóerős és 1,6-os, 122 lóerős) között nincs sok különbség, bátor gázpedálkezeléssel még a legkisebb is kellő dinamikával bír. A nagy, 143 lóerős kétezres pedig igazi komfortmotor, minden igényt kielégít. A benzineseket ötfokozatú, fi- nom*járású, kézi kapcsolású váltóval kínálják. Felár ellenében az 1,4-es motor rendelhető négyfokozatú automatával. A kisebb dízelmotorhoz öt-, a nagyobbhoz hatfokozatú kézi váltó jár. Utóbbiaknál a váltókar kissé ragadó- sabban jár, de ez legfeljebb akkor tűnik fel, ha valaki egymás után teszteli a modelleket. A vezetési komfort azonban tökéletes, a kormányzás pontos, kellőképp direkt, és a fékek is jól vizsgáznak. Könnyebb a parkolás a gondolkodó radarral Bajban az autókereskedők értékesítés Jelentős visszaesés várható jövőre Új parkolást segítő műszert fejlesztett ki a Bosch a rutintalan autósoknak. A szerkezet nem csak a kezdő vezetőknek jelenthet nagy segítséget. Az egyre szűkebb parkolóhelyekre ugyanis egyre nagyobb autókat igyekszünk bepréselni. A német cég legújabb fejlesztése képes felmérni a parkolóhelyek méreteit, így azt is képes közölni a sofőrökkel, hogy mekkora eséllyel állhatnak be a kiszemelt helyre. A rendszer a Citroen C4 Picas- sóban már elérhető. A gondolkodó radar hat szenzor segítségével határozza meg, hogy a parkolóhely mennyire megfelelő az autónak. A 19 km/órás sebességig működő radarok a tolatást nehezítő akadályokat is jelzik. A rendszert kormánykeréken lévő kapcsolóval lehet indítani, amely az index irányától függően azonnal a terep pásztázásába kezd. Bár ez a műszer egyelőre elmarad a Toyota Priusban már korábban megjelent parkolást segítő, a Bosch reményei szerint 2008-ra az ő technológiájuk bevezetésével már képesek lesznek az autók önmaguk elvégezni a parkolás összes manőverét. Ha a rendszer beválik, a vezetők feladata csak a gáz és a fékpedál kezelése lesz. ■ Á. N. T. A 2006. év az autókereskedők és a finanszírozók számára egyaránt vízválasztó. Az év eleji várakozások beigazolódtak, a kezdeti lendület gyorsan kifulladt. Míg az első hat hónapban emelkedtek az újautóeladások, az év további részében havonta átlagosan 15 százalékkal csökkent az értékesítés. Éves szinten ez tíz- százalékos visszaesést jelent. A csúcsévnek számító 2004. év 208 ezer és a tavalyi 204 ezer után idén csak 185 ezer új személygépkocsi eladása várható. A piac szereplői 2007-re is hanyatlást jósolnak. A regisztrációs adó emelkedése, a forint gyengülése az újautóeladások csökkenését vonhatja maga után. Érdekes fejlemény, hogy a céges flottaértékesítés növekedése mellett a haszongépjárművek iránt is nőtt a kereslet Ez a két szegmens jövőre is stabil piacot ígér. A forintingadozás miatt a devizaalapú hitelek igénylői is óvatosabbak: több a készpénzes vásárlás. A 70 százalékos finanszírozott arány 40-re csökkent A kereskedők jövőre 170 ezer új gépkocsi eladását remélik. Érdemes előrehozni a vásárlást, mivel hosszú távon a forintgyengülésével és a regisztrációs adó növekedésével kell A negatív hangulat ellenére itthon még így is sok új járművet értékesítenek. Ennek érdekében az autógyárak is hoznak áldozatokat, így lehetséges, hogy a kis- és középkategóriás járművek területén Európa egyik legolcsóbb piaca a magyar. Igaz, az adókkal és illetékekkel már csak a középmezőnyhöz tartozunk. ■ Árvay számolni. A megszorító intézkedések hatására 2007 első negyedévében az eladások visszaesése akár 15-20 százalék lehet. A második félévben várható némi javulás. ■ Az autók maguktól állnak be a parkolóba. Autópiaci várakozások a következő évben Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD SZÉPSÉG & DIVAT ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Keresse az Autó Motor karácsonyi dupla számát A százoldalas ünnepi szám kiemelten foglalkozik az idén a Forma-1-től visz- szavonuló Schumacher pályafutásával. Ráadásként az új, egyéves autó MOTOR-elő- fizetésekhez Schumacher- könyv jár ajádékba. Az Audit választották az év autógyártójának A NEMZETKÖZI AUTÓSVILÁG egyik legfontosabb és legnagyobb hírű kitüntetésével jutalmazták az Audit. A brit Autocar szaklap a 2006-os Év Autógyártója díjat az ingolstadti márkának ítélte. Egymillió Toyota Yarís gurul az autóutakon elkészült Franciaországban az egymilliomodik Toyota Yaris. A gallok öt éve gyártják a japán kisautót A jubileumi darab december közepén gördült le a gyártósorról. A cég 3950 alkalmazottja évi 270 ezer autót készít A Yaris 2000 óta a Toyota legsikeresebb modellje. Új luxuskabriót gyárt 2008-tól a Mini BÁR ALAPMODELUÜKET már megújították, a Mini felfrissített kabriójára még várni kell. A BMW-hez tartozó Mini a tervek szerint csak 2008-tól dobja piacra a nyitott kisautót. Amíg ez nem következik be, a régi modellel, de új felszereltséggel csábítják a vevőket. Egységesített európai jogosítvány tíz éven beiül elfogadta az Európai Parlament azt a javaslatot, amelynek értelmében egységes jogosítványt vezetnek be az Unióban. A szabványosított okmány és a hozzá kapcsolódó ellenőrző rendszer bevezetése 2013-ra valósulhat meg. A rendszer adatbázisa bárhol lehetővé teszi majd a jogosítványok ellenőrzését. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu
