Nógrád Megyei Hírlap, 2006. augusztus (17. évfolyam, 178-204. szám)
2006-08-26 / 200. szám
12 2006. AUGUSZTUS 26., SZOMBAT SPORTTUKOR Sikerre ítélve a díjugratóverseny lovassport II. Toyota Kupa a Magyar Lóért leket teremt a ma és a holnap lovasainak azzal a nagyszerű példával, hogy egy Karancsbe- rényben született magyar fiatalember lóháton hódította meg a az a két érték, ami összekapcsolódik a Toyota Kupa a Magyar Lóért versenyben és ez adja annak igazi értelmét, mozgatórugóját. A versenyen két számban 85- en indultak, köztük nagyon sokan a magyar élmezőny lovasai. Hasonlóan rangos volt a verseny szakmai vezetése: a pályát Kiss István nemzetközi minősítésű pályaépítő készítette, aki a versenyszámok előtt beavatta a közönséget a pályaépítés titkaiba. A versenybíróság elnöke a szintén nemzetközi minősítésű dr. Pintye Éva volt, akit két hazai első osztályú bíró, Fodorné Horváth Anett és Szladek Gábor segített. Az első versenyszámot, a Platthy lózsef-emlékversenyt világot. A verseny elismertségét jelzi, hogy annak megnyitását Junichi Miyasaka, a Toyota Motor Hungary elnöke vállalta, aki arról beszélt, hogy a hagyományok tisztelete és a minőség 120/140 cm-es magasságon rendezték meg vadászugratásként. Ennek lényege, hogy a lovasok időre mennek és a verőhibákat is időbüntetésként számolják. A látványos, izgalmas küzdelmet - amelyben a lovasok sokat kockáztattak - a sokszoros korosztályos válogatott, fiatal Kovács Henri nyerte Kalifával a „nagy öreg” olimpikon, Göttler Vilmos előtt. A versenyszámon belül külön díjazták a hagyományos magyar lófajtákat, ebben Lukács Edina - aki szintén egyike a legeredményesebb fiatal lovasoknak - vitte el a pálmát Samanta nyergében. A két versenyszám között a Kakuk-lovasudvar ifjú lovasai - Bállá Annamária, Bállá Dóra, Gál Estilla, Gál Eliza, Ferencz Orsolya és Török Katalin - és horEredmények Platthy József-emlékverseny (C/3 versenyszám): 1. Kovács Henri (Kalifa, Morris LK), 2. Göttler Vilmos (Petya, Állatorvostudományi Kar TLC), 3. Lukács Edina (Samantha, Airvent LC), 4. Györgyi Barnabás (Graffiti, Lajosmizsei LC), 5. Szabó Anita (Paula, Lovasakadémia SC), 6. Kovács Henri (Agropoint Akvarell, Morris LK). Ifjúsági verseny: 1. Szilágyi Kitti (Tünemény Colly, Heves Lovas Baráti Kör), 2. Körtvélyessy Péter (Kánkán, Heves Lovas Baráti Kör), 3. Szabó Gábor (Romulus, Szabó Team LK). A magyar lóért (C/3): 1. Lukács Edina (Samantha, Airvent LC), 2. Apró lózsef (Styx, Heves Lovas Baráti Kör), 3. Czuczi István (Aranyági Fáklya, Aranyági Ménes). Toyota Kupa a Magyar Lóért (C/4): 1. Stróbl Dorottya (Príma, Budapesti Lovas Klub), 2. Daragó Zoltán (Rabló, Koncz KFT), 3. Lukács Edina (Gaiezzo TM, Airevnt LC), 4. Kovács Kaarlo (Ragyogó, Morris LK), 5. Stróbl Dorottya (Páholy, Budapesti LK), 6. Göttler Vilmos (Kajászó-Masni, Állatorvostudományi Kar TLC). A magyar lóért (C/4): 1. Herceg Csaba (Aranyági Fruska, Aranyági Ménes), 2. Herceg Csaba (Aranyági Kisaranyos, Aranyági Ménes), 3. Czuczi István (Aranyági lutka, Aranyági Ménes). gasságon, egyszeri összevetéssel rendezték. Az alappályáról kilenc lovas került az összevetésbe, ahol Stróbl Dorottya (Budapesti Lovas Klub) „prímán” ment Príma nevű lován és magavégezetül még egy általános tanulság: egy tett többet ér ezer szónál - különösen úgy, hogy ki-, zárólag saját erőből teremt igazi értéket. ■ Korill Ferenc Egy évvel ezelőtt 2005. augusztus 20-án a Kakuk-lovas- udvarban nagy sikerrel zárult a Toyota Kupa a Magyar Lóért díjugratóverseny. Ekkor született az elhatározás, egyrészt a folytatásról, másrészt arról, hogy az európai színvonalú létesítmény felveszi szőkébb pátriánk szülötte, Platthy lózsef nevét, aki a valaha volt legeredményesebb magyar díjugratók egyike. Az elhatározást tett követte és nemzeti ünnepünkön megrendezésre került a II. Toyota Kupa a Magyar Lóért díjugratóverseny és nevet kapott az egy év alatt is tovább épült-szépült lovas pálya is. A névadó beszédet Járni Zsigmond, a Magyar Nemzeti Bank elnöke tartotta, aki kiemelte, hogy a házigazdák méltóbb névadót nem is találhattak volna. Kifejezte abbeli meggyőződését is, hogy a Platthy lózsef lovasstadion egyszerre jelenti múltunk, értékeink megbecsülését, valamint a kitűnő feltététobágyi csikósbemutató szórakoztatta a közönséget. A nap fő versenyszámát, a Toyota Kupát 130/145 cm-es mabiztosan nyerte a Toyota Kupát. A magyar lovak között ebben a számban a tavalyi győztes Herceg Csaba (Aranyági Ménes) ezúttal is a legjobbnak bizonyult. A Nógrád megyei lovasok közül Petri Attila (Kis-Cserhát SE) Denverrel a 20., Szita Gabriella (Ipoly-völgyi Lovas DSE) Gipsy- G-vel a 32. helyen zárt a C/3-as Platthy lózsef-emlékversenyben, ami a rendkívül erős mezőnyben dicséretes teljesítmény. Összességében a szépszámú közönség a kitűnő körülmények között országos rangú sporteseményt láthatott. A Toyota Kupa a Magyar Lóért verseny a Platthy lózsef lovasstadionban minden bizonnyal sikerre van ítélve. És A Forma-l-ben a legfontosabb biztonsági eszközök közvetlenül a versenypálya mentén találhatók. A nagy kiterjedésű bukóterek lelassítják a pályáról lesodródó versenyautókat, a gumifalak pedig ütközéskor elnyelik az autók becsapódási energiáját. Mind a bukótér, mind a gumifal kiemelt helyen van a Forrná-1 szigorú biztonsági előírásaiban, de remélhetőleg a hét végén sorra kerülő Török Nagydíjon nem lesz szükség rájuk. Persze ezek az eszközök a kockázatot csak részben tudják csökkenteni, igazából nagyrészt a pilóta vezetési stílusán múlik minden. Az Allianz arra figyelmeztet, hogy a közutakon se hagyatkozzunk kizárólag a biztonsági berendezésekre, inkább körültekintő vezetéssel kerüljük el a biztonsági kockázatot. Ha a pilóta elvéti az ideális fékezési pontot, vagy valamilyen technikai meghibásodás miatt a versenyautó lesodródik a versenypályáról, a bukótér gyakorlatilag „vészfékként” működik. A bukótér 25 centiméter mély kavicságya speciális, gömbölyű és apró szemű kaviccsal van feltöltve. Ez úgy gátolja a csúszást, mint ahogy a homok a téli, jeges utakon, és segítségével a lesodródott versenyautó rövid idő alatt le tud lassulni. Ezzel együtt a kavicságy működése nem tökéletes: fennáll a veszély, hogy a versenyautó felborul rajta, vagy egyszerűen keresztülcsúszik a kavicságyon és nem képes fékezni. Emiatt az utóbbi időben a pályákon a kavicságyat speciális aszfaltburkolattal kezdték el helyettesíteni. Az ilyen talajon a versenyautó nem süllyed meg, és a pilóták hamarabb vissza tudják nyerni az irányítást a kormány fölött. Bár a keményebb felület adta nagyobb biztonság az ellenkező hatást is elérheti: a pilóták a biztosabb talajfogástól Első a biztonság! FORMA-114. rész: Török Nagydíj, Isztambul felbátorodva hajlamosak lesznek rizikósabb szituációkat is bevállalni. A bukótér sajnos nem minden helyzetre jelenti a legjobb megoldást. A 30 fokosnál kiElsti a biztonsági A teffü-T-tW »leítwKPMt* tattKMgí Bíkwí# » wrvtiy pWyfl mentén A ktitíkm pontokon HMyrtett nagy kiterjedésű bukókrí4c jfletve gumifalak döntő szelepet játsza né » UMtyMogWUje atPóvnwnym bittomágané mcglenpnksften. r—— * cma* r&éi Tb« oubteatiUA (il thß&£ araohms is fraß út chatas oroukted Ihat usars emdii JUlum p vra’t ”7 rrrTnv^' rr fv* mrwrgfc r>< ”T Uttft yrjTTT“ TfnrTTirr ^ f^p Qfßfßfjjj jp f&Gßiyß fiQpjfla pl gfóty PTjtfjj(j|pó sebb kanyarokban a széles, egyenletes felületű tér segíti a kocsikat: a pilóták ezen kigördülve elkerülhetik, hogy véletlenül a palánknak csússzanak. A versenypálya más pontjain, a 30 fokosnál nagyobb kanyaroknál viszont a bukótér mellett gumifalat is kell alkalmazni. Ezt a falat akár hétköznapi gumiabroncsokból is fel lehet építeni, de ügyelni kell arra, hogy a gumik ne legyenek elhasználtak, mert akkor nem fejtenek ki kellő ellenállást az esetleges becsapódáskor. A járművek utasait a közutakon is számos biztonsági berendezés védi. Az autópályákon is található szalagkor- lát, illetve a szem- ibejövő sávokat egymástól elkülönítő füves-bokros rész. Az autókban pedig ma már egyre általánosabb a légzsák, a számítástechnika legújabb vívmányait is alkalmazó ABS, illetve a kipörgésgátló berendezés. Az Allianz müncheni székhelyű technológiai központjában is kifejlesztenek és tesztelnek számos modern eszközt, az Allianz mégis arra figyelmeztet, hogy ezek az eszközök nem helyettesítik a körültekintő vezetési módot. Ezek a biztonsági berendezések arra szolgálnak, hogy baj esetén megvédjék a gépkocsit, illetve utasait. De hogy elkerüljük a bajt, az elsősorban a mi dolgunk: a kocsiban mindig kössük be a biztonsági övét; ha gyermeket szállítunk, használjunk gyermekülést is tartsuk be a közlekedési előírásokat, mindig az útviszonyoknak megfelelő sebességet válasz- szunk és ne vállaljunk semmilyen kockázatos megoldást annak érdekében, hogy pár másodperccel előbb érjük el úti célunkat. A régi mondás is úgy tartja: lassan járj, tovább érsz.
