Nógrád Megyei Hírlap, 2006. május (17. évfolyam, 101-126. szám)
2006-05-27 / 123. szám
2 2006. MÁJUS 27., SZOMBAT NOGRAD MEGYE Úthelyzet: méteres kátyúk, láthatatlan táblák Nógrád megye. Az utak állapota minden évben beszédtéma, nem csak megyénkben, országszerte. Vagy az a hír, hogy felújítanak, építenek, vagy az hogy nem. Lapunk most egészen újszerű módszerrel vizsgálta a megyei utak állapotát. Autóba ültünk és magunk számoltuk meg egy forgalmas útszakasz hibáit. Tettük mindezt a Sal- gótarján-Eger útvonal Nógrád megyei szakaszán. Ennek oka többek között az, hogy lapunk ezen az útvonalon jut el nap mint nap olvasóinkhoz, ráadásul egy alsóbb rendű út (2303 számú) és egy két számjegyű, magasabb rendű út (23 számú) is vizsgálható így. Nem árulok el titkot, hogy az eredmény megdöbbentő, alig 30 kilométeren közel 100 úthibát számoltunk össze... V ví ; 4* ** J/, J Alig néhány kilométer után az első döbbenet: az úthiba szénében 130 centi Csörgő Balázs Érdekes mindez azért is, mert ezek az útszakaszok - eddig - nem tartoztak a hírhedten rosz- szak közé. Ráadásul bizonyos részeken már javították is, ez látszik, meg az is, hogy nem túl hatékonyan... Az örök témával, persze már többször is foglalkoztunk lapunk hasábjain, de úgy tűnik, a források kifogyhatatlanok, sőt egyre több a problémás útszakasz, annak ellenére, hogy az elmúlt évtizedek legnagyobb megyei útépítése napjainkban is tart (21 számú főút gyorsítósáv- jai). A legtöbb kátyúscikkben az illetékesek arra térnek ki, hogy mennyi pénzből, hány kilométer utat javítanak ki. Hogy mégis ilyenek a nógrádi utak arra két magyarázat adható. Az egyik az, hogy a szépen hangzó számok ellenére kevés az a pénz, amit erre fordítanak, a másik, hogy a technológiák, munkafolyamatok nem megfelelőek, vagyis nem hatékonyak. Ez utóbbi látszik az általunk vizsgált útszakaszon is. A téli hó és latyak eltűnése után szinte már természetszerű a lyukak megjelenése az úton. Lassan június van, az aszfaltkeverők már működnek a „közút” munkatársai pedig kátyúznak ütemterv szerint. Működik a kátyúvonal az autósok jelzéseit figyelve, módosítanak a sorrenden. Mégis valamivel baj van, hiszen a javított útszakaszon is bőven találtunk kátyúkat. Az illetékesek szépek lehetnek, de okosak nem mert ezek a makacs tények. Kiemelnék néhány különösen érdekes és gyakori hibát. Rögtön a vízválasztói tó mellett találkozhatunk egy több mint 130 centis kátyúval, amit csak sávváltással tudunk kikerülni. Ezzel egy időben elmormolhatunk egy imát is, hogy szemből ne bukkanjon föl egy nyerges vontató. Sajnos ez a vizsgált szakaszon több helyen visszatérő probléma volt. Mátraterenye belterületén is bőven akad olyan kátyú, mely a fel- ni/futómű károsodás, vagy a beláthatatlan sávváltás kockázatát jelenti. A másik időszakos de annál Ez az a hely, ahol esély sincs arra sem, hogy kikerüljünk, egy alternatíva van: a kisebbet választani nagyobb gond a vízátfolyások problémája. Utunk során ugyanis esett az eső, így ez is jelentkezett a kátyúhelyzet mellett. Emelkedők mellett ugyanis egészen egyszerűen kisebb patakok alakulnak ki az út szélén (Pintértelep után, „mátraszelei parton”). Ennek oka hogy piszkosak, vagy egész egyszerűen nincsenek vízelvezető árkok. Az autó így könnyen megcsúszik egy nagyobb zápor esetén is, nem beszélve a téli hónapokról, mikor ezek a vízátfolyások éjszakára megfagynak. A harmadik probléma az út menti jelzőtáblák „láthatatlansága”. Több he- m lyen találkoztunk* fákkal, bokrokkal benőtt táblákkal és' lekopott útburkolati jelekkel, bár ká-: tyúkra biztosan nehéz lehet ezeket felfesteni... Mindez így leírva kétségbeejtő lehet, A 23 út megyei szakasza és egy „magyar utakra kitalált” gépkocsifajta m■ t • ■ -* •’ #wmmm ■ t '•-t ’ .íT" Patakokban folyó víz és láthatatlan tábla.. pedig nem áll szándékunkban „kákán csomót keresni”, ezért is választottunk elsőként, egy általunk viszonylag egészségesnek hitt szakaszt. A tapasztalatok azonban megdöbbentőek, mert ha az ember lassan hajt és figyel a hibákra, sokkal ijesztőbb a valóság. A közelmúlt - miskolci szakértői - vizsgálatai alapján pedig akár egy ötvenes tempóval elkapott kátyú is futómű-károsodáshoz vezethet. Nem beszélve a sérülő alufelnikről, szétszakadó gumikról és persze a közvetett veszélyben forgó életekről. Talán több mint 270 forintos literenkénti gázolaj és több mint 285 forintos literenkénti benzinár mellett nem ártana erről elgondolkodni az illetékeseknek a bársonyszékben... C' h n o I o c? v Az egyik leggyakoribb gumiméret (195/50 R15) és egy kátyú mélysége. A felninek a találkozáskor esélye sincs.. A Delphi Corporation leányvállalata, a Delphi-Calsonic Magyarország Kft., klímakompresszorokat gyártó, balassagyarmati gyáregységébe keres jelentkezőket az alábbi munkakörökbe: GÉPÉSZMÉRNÖK, ANYAGMÉRNÖK (Vevői Minőségbiztosítási Mérnök, Anyagmémök (Casting SQE) Elvárás: mérnöki végzettség, angol nyelvtudás. Előny: autóipari / termelési tapasztalat, minőségbiztosítási ismeretek (ISO/TS) ANYAGMERNOK Elvárás: Öntészettel, magasnyomású alumínium öntészettel kapcsolatos szakismeret. Előny: angol nyelvtudás, bronzkovácsolási ismeretek BUSINESS LINE BUYER Elvárás: Mérnöki végzettség, termelési folyamatok-, eljárások ismerete, SAP ismeret, angol nyelvtudás. Előny: francia nyelvtudás, hasonló területen szerzett tapasztalat KARBANTARTÓ TECHNIKUSOK Elvárás: Technikusi végzettség (mechanikus, elektromos), karbantartás területén szerzett gyakorlat. Előny: ipari, termelési környezetben szerzett munkatapasztalat Szakmai önéletrajzát az alábbi címre várjuk: e-mail: delphi@hu.inter.net ,Delphi-Calsonic Magyarország Kft., 2660 Balassagyarmat, Szügyi út /Déli Ipartelep. Humán Erőforrás Osztály, Fodor Anikó tel.: 06 35 502-164.
