Nógrád Megyei Hírlap, 2006. május (17. évfolyam, 101-126. szám)

2006-05-24 / 120. szám

Romboló minden eshetőségre Audi Q7 Hatalmas hírverés előzte meg a bemutatóját - nem véletlenül Három év tervezés, szá­mítógépes szimulációk, ötezer ember munkája: a Q7 kifejlesztése a legösz- szetettebb feladat volt, amivel az iparágban eddig találkozhattunk. Árvay N. Tivadar Az Audi Q7 valóban különleges autó. Tervezésekor nem csupán műszaki, kényelmi, biztonsági vagy esztétikai szempontok ke­rültek előtérbe. Kiemelt szerepet kaptak az érzékekre ható ténye­zők, mint például a hangok, a ta­pintás és az illatok. A mérnökök és formatervezők mellett mate­matikusok, fizikusok, kémiku­sok, műszerészek, szerelők és számítástechnikai szakemberek tevékenykedtek a számítógépek világában, törésteszteken, ellen­őrző padokon, tesztpályákon és a szélcsatornában. A sorozatgyártás előtt tesztki lométerek millióit tették meg a Q7-esek. A pilóták az elképzelhe­tő összes borzalomnak alávetet­ték a prototípusokat. Kanyargós utakon, autópályán, nagyvárosi forgalomban extrém körülmé­nyek között vizsgázott az új SUV. A Goodyear ehhez a szabadidő-te­repjárókhoz fejlesztette ki az Eagle Fl DG-D3 abroncsát, mely tökéletes tapadást biztosít anél­kül, hogy bármit feláldoztak vol­na a csendből, a kényelemből vagy a vezetés élményéből. Végül elkészült egy hétszemé­lyes luxuskocsi, amely boldogul a legrosszabb utakon is. Furcsa pá­Audi Q7 3.0 V6 TDI quattro TiptronijB“ Osszlökettérfogat (cm3) 2967 233/171 Csomagtér (1) 775/2035 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 9,1 Max. sebesség (km/h) 216 Fogyasztás város/országút (1/100 km) 14,6/8,3 ■■MMMMWMIIÍIIIIB—HaiBM—ini|l r i mm i Hengerek/szelepek szama V6/24 Max. teljesítmény (LE/kW) Saját tömeg (kg) 2295 A Q7-hez többek között DVD-s navigációs rendszer, adaptív légrugózás, parkolókamera, BŐSE hangrendszer, négyzónás klímaberendezés is kérhető rosítás, annyi szent, és nem is si­került maradéktalanul a vállalás. Az ötméteres autóba ugyanis nem ülhetnek be úgy heten, hogy mindenki maradéktalanul élvez­hesse az utazást. A harmadik sorba úgy kell bemászni, mint a háromajtós A3 hátul­jába - az előrébb ülők kiugrálnak, üléstolo­gatás - és hasonló, töröküléssze­rű az elhelyezkedés is. Ennél töb­bet várnánk egy alapáron 14 mil­liós autótól. Ráadásul hét sze­méllyel a fedélzeten a motor dina­mikája is alábbhagy, igaz, ennyi embert-nem is illik versenytem­póban szállítani. A poggyásztér Luxuskocsi, amely elboldo­gul a legrosz- szabb utakon. pedig csak akkor elegendő hét utasnak, ha kézitáskán kívül semmit nem hoznak magukkal. A Q7 tehát igazából négy-öt sze­mélynek kínál fejedelmi kényel­met, nagy családok­nak a kisbusz kategó­ria sokkal ideálisabb. A csomagtér a har­madik üléssor ledön­tése után kolosszális méretűvé nő. A teljesen sík felü­leten a poggyászokat szellemesen kialakított rögzítőrendszer tartja kordában. Vannak sínben rögzít­hető adapterek, van sokfélekép­pen elhelyezhető keresztrúd, és erős védőháló is. Pompás dolog a nehéz tárgyak beemelését meg­könnyítő szintezőgomb, amellyel a hátsó légrugókból kiereszthető a levegő. A poggyászroló azonban igazi öngól: körülményes elő­szedni, gyengécske pa- tentjei pedig könnyen törnek, s ha a helyén van, sem takar el mindent, a kíván­csi szemek elől. Az ABT máris előrukkolt a felpaprikázott változattal Akadnak viszont remek és egy­szerű találmányok is az autóban. Hogy ez eddig nem jutott eszünk­be! - csaphat a homlokára min­den tervező, amikor a Q7 index­visszajelzőjére pillant Nem a mű­szerfalon lévőre, hanem arra, amely a visszapillantó tükör pere­méről kacsingat, hiszen gyakori az olyan manőver, amikor össze­kapcsolódik a hátrapillantás és az irányjelzés. Takarékosan vezetve meglepő­en alacsony fogyasztást produkál a hatalmas monstrum. A100 lite­res üzemanyagtank egyszeri fel­töltésével autópályán közel 1000 kilométert autózhatunk 130-as tempóval. Közben mintha nem is lenne motor a járműben. Nem vibrál, nem lármázik, az jelzi, hogy tele van zsúfolva lóerővel a motortér, hogy pillanatok alatt kétszázra gyorsul a batár, ha megfeledkezik magáról a vezető. Közben a főműszeren folyamato­san figyelemmel kísérhető, hogy éppen melyik fokozatban van a hatsebességes automata váltó. Országúton a 12 méteres forduló­kor sem okoz gondot, városban annál többet kell tekergetni a kor­mányt, igaz a manőverezésben tolatókamera segédkezik. Első osztályú anyagok és kidolgozás A harmadik sor nem királyi trón A csomagtér feneketlen mélysége Zalába tart a negyedik veterán autós csillagtúra OLDTIMEREK Hétvégén több mint hetven csillogó-villogó autócsoda verseng egymással Negyedszer indul útnak a Mer­cedes-Benz Classic Csillagtúra. Idén május 26-28. között a Za­lai-dombságra látogatnak a résztvevők. A megmérettetésen az 1976. december 31. előtt gyár­tott, vagy a stuttgarti MB Classic Center által veteránnak minősí­tett autók vehetnek részt. Az átlagtartó ügyességi verse­nyen adott idő alatt adott távolsá­got kell a résztvevőknek teljesí­teni. így egyforma eséllyel indul­nak a különböző évjáratú és tel­jesítményű autók. Idén először a közönség is részt vehet a játékban. Az érdeklődők SMS-ben szavazhatnak a leg­szebb veterán autóra. A játékról a www.mercedes-benz.hu/csillag­tura weboldalon olvashatnak további részleteket. Az elmúlt évek hagyományá­hoz híven a világhírű opera-éne­kesnő, Miklósa Erika idén is ver­senybe száll a Csillagtúra-kupá- ért. A művésznő a veterán autók szerelmese: az 1968-ban gyár­tott, OPERA-8 rendszámú MB 250 CE W114 típusú járművével jó esélyekkel indul, hiszen a ta­valy elért kimagasló teljesítmé­nyének köszönhetően etapgyő- zelemmel is büszkélkedhetett. A hétvégi versenyen számos autóritkaság vesz részt: látható lesz a Magyarországon elsőként forgalomba helyezett Mercedes- Benz 190 SL, amely közel egy év­tized után került vissza a tulaj­donos családjához. Várhatóan el­ismerő pillantások kísérik majd az 1937-es gyártású 230 Cabrio­let B típusú oldtimert, amely a mezőny legidősebb tagjaként száll versenybe. Itt lesz a „szárnyas” Merci, a 300 SL, minden idők egyik leg­kedveltebb autója. Dinamikus teljesítménye, futurisztikus for­mája egyedülálló volt gyártásá­nak idején, 1954 és 1963 között. A versenyen egy „szárnyas” és egy roadster változatban is gyö­nyörködhetnek az érdeklődők. ■ Árvay N. Tivadar Bemutató helyszínek A mezőny az alábbi időpontok­ban és helyszíneken várja az oldtimerrajongókat május 26., péntek 11.50- 13.20 Székesfehérvár, MB-szalon 11.50- 13.20 Székesfehérvár, Interspar 13.15-15.30 Siófok, Garda Jazz Café 15.00- 16.30 Balatonszemes, Mahart­____________parkoló_______________ 17 .00- 18.30 Nagykanizsa, Erzsébet tér 08.30- 10.00 Zalakaros, Gyógyfürdő téri ___________parkoló________________ 09 .30- 10.45 Keszthely, Festetics-kastély 10.45-12.15 Zalaegerszeg, MB-szalon 11.00- 12.30Zalaegerszeg, Dísztér 14.00- 15.30 Lenti, Zrínyi utca____ 15 .50- 17.30 Nagykanizsa, Erzsébet tér Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD DIVAT ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Mazda MX5-ÖS, százhúsz forintért mindössze 33 pennyt (120 forint) küldött postán azért a Mazda MX5-ért egy angol kisfiú, amivel édesapját akarta meglepni. A dolgo­zók először nem értették a levelet, majd rájöttek, hogy a vételi ajánlat nem vicc, hanem a fiú titkos meglepe­tése apja születésnapjára. „Édes - kommentálta a ki- rendeltség vezetője -, de az üzlet nem jöhetett létre. Személyesen kell kiválasz­tani az autót, és az összeg sem volt elégséges.” Ismét BMW-erőforrás lett az év motorja sosem volt még példa arra a Nemzetközi Év Motorja Díj történetében, hogy egy erőforrás kétszer egymás után lett volna fődíjas. 2006-ban azonban a BMW V10-es, nagy teljesítményű motorja újból diadalmasko­dott a versenyen. Sőt el­nyerte az áhított a legjobb teljesítményért járó „Best Performance Engine” kitün­tetést, és elvitte az első he­lyezést a 4000 köbcenti fe­letti kategóriában is. Műszaki hibás Volvókat hívnak vissza javításra HIBÁT ÉSZLELTEK az XC90-eS városi terepjáró kormány­művében, ezért mintegy 217 ezer autót hív vissza a Volvo. A szerkezet menet közben kopik, és lötyögni kezd. A visszavonás a 2003-as, 2004-es, 2005-ös teljes gyártásra és részben az ideiekre is vonatkozik. Az akció durván félmilliárd svéd koronába (13 milliárd forint) kerül a Volvónak. Átadták a tízezredik autót a Weltauto-programban GYORSAN MEGHÓDÍTOTTA a hazai piacot a Weltauto, a Porsche Austria 1993-ban indított garanciális hasz­náltautó-értékesítési prog­ramja. Ötéves „pályafutása” alatt megismerték és meg­kedvelték azok, akik így vá­sároltak, vagy akarnak használt autót vásárolni. A sikert jól jelzi, hogy átadták a tízezredik autót a Welt- auto-program keretében. A tízezredik Weltauto egy Golf @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents