Nógrád Megyei Hírlap, 2006. április (17. évfolyam, 77-100. szám)

2006-04-03 / 78. szám

Siker a Q7-es Alig néhány héttel a forgalma­zás kezdete után másfélesze­resére kellett növelni a gyár­tás ütemét, hogy lépést tart­hassanak a vásárlók igényei­vel. A Q7-esből eredetileg na­ponta 200 példányt készítet­tek, de már az első hetekben több mint 16 ezer rendelés fu­tott be, így most naponta 300 készül a típusból. Az Audi becslései szerint ilyen tempó­val az év végére akár 70 ezer Q7-es is gazdára találhat. Visszatér az MG Az információk az MG-Rover gépsorait felvásárló Nanjing Auto európai partnerétől, a spanyol Sino Motorstól szár­maznak. A cég ügyvezetője, Alfonso Saavedra elmondta, hogy a tervek szerint először két típust mutatnak be: az MGF/MG TF roadster átdolgo­zott változatát, és az MG 7 jel­zésű típust, amely az egykori Rover 75-ösön alapul. Leállították a gyártást A gyártás leállításáról döntött a DaimlerChrysler vezetése. A bejelentés mindenkit váratla­nul ért, hiszen márciusban, Géniben még a ForFour spor­tos változatával parádézott a DaimlerChrysler kisautómár­kája és úgy látszott, semmi nem fenyegeti a típus jövőjét. Turbos gyémántok erőpróbája ringre, az Outlandert pedig „testalkatilag” nem tudtam ösz- szeegyeztetni a ringgel. Őszin­tén szólva mindkettőben kelle­mesen csalódtam. A Colt „kicsi” motorja és egytonnás súlya elle­nére is fürgén mozog - a 0-100 km/h-s sprintet 8 másodperc alatt teljesíti - köszönhetően az erőmű a 210 Nm-es nyomatéká- nak és a feszes futóműnek. Az Outlander egészen más kategó­ria. Vérbeli SUV, nagy kényel­mes, magas, nehéz és mindezek ellenére nagyon stabil! Gyakor­latilag semlegesen mozog a ka­nyarokban és nem lehet zavar­ba hozni. Nincs billegés, igaz a viszonylag nehéz felépítmény miatt, nincs lélegzetelállító gyorsulási érzésünk sem. Na persze a 7,7 másodperces sprint, egy közel 1,6 tonnás SUV-tól nem rossz adat. Mindezek mellett a Lancer EVŐ egy teljesen más dimenziót képvisel. A motorja ugyanaz mint az Outlanderé és mégsem. A Lancerben ugyanis már 280 ló­erőt teljesít a kétliteres turbómo­tor és ehhez 355 Nm-es nyomaté- kot is biztosít. Ez azt jelenti, hogy az egyébként Euro 4-es előírások­nak megfelelő erőmű könnyedén mozgatja a majd másfél tonnás EVO-t. A gyorsulás lélegzetelállí­tó, alig több mint 5 másodperc te­lik el az indulástól és a sebesség- mérő mutatója átlépi a százas ér­téket. A kanyar előtti fékezések szintén élménnyé szépülnek, hi­szen a Brembo által gyártott hű­tött tárcsafékek meggyőzően las­sítják az autót - ha kell. Ez utób­bi kitétel fontos, hiszen a Lancer futóműve már-már a fizika hatá­rait meghazudtoló kanyarsebes­séget engedélyezett a Hungaro- ringen. Mindez persze köszönhe­tő az aktív differenciálmű aszfal­tos beállításának is (egy gomb­nyomással állítható murvás és havas körülményekhez is). A vál­tó pontos, bár sokat kapcsolgatni nem kellett köszönhetően a mo­tor brutális erejének. Mindezek fényében mindegyik modellnél a belső kialakításra fordítottuk a legkevesebb figyelmet fotós kollé­gámmal. Visszagondolva azon­ban a Colt játékos, az Outlander ízléses, már-már luxuskategóriát idéző és a Lancer EVŐ sportosan elegáns belseje is megfelel min­den igénynek. (További képekért kattintson rá: www.nogradmegyeihirlap.hu) Csatarendben: két Lancer EVŐ között az Outlander Cs. Balázs Úgy gondolja ült már erős és sportos autóban? Bármi is volt az felejtse el, minden amit eddig sportosnak és erősnek hitt, eltörpülne a Mitsu­bishi legújabb üdvöské­je, a Lancer Evolution IX generációja mellett. sze Lancer (2.0 - 280 lóerő) mel­lett, egy terepjáró-tesztpályát is ki­alakítottak ahol a dízel Pajero (3.2 - 150 lóerő) és L200 (2.5- 115 ló­erő) képességeit is ki lehetett pró­bálni. Ez utóbbiak tekintetében egyébként sem lehettek kétsége­ink, hiszen ahogy az elmúlt évek­ben, úgy idén is taroltak a Mitsu­bishik a Dakaron. A benzines modelleknél már egészen más volt a helyzet. Volt némi bizonytalanság bennem a Coltot és az Outlandert illetően. A Colt 1,5 literes turbómotorját kicsinek gondoltam a Hungaro­Hímgaroring. Őszintén megval­lom elfogult vagyok, hiszen az el­ső autó amit sajátként vezettem, az egy Lancer volt. Öreg, kicsi (1.2- es) de nagyon jó autó volt. Öröm­mel vettem tehát a meghívást a Hungaroringre, ahol a japán már­ka új turbós modelljeit lehetett megismerni, kipróbálni. A benzi­nes turbós Colt (1.5 - 150 lóerő), Outlander (2.0 - 202 lóerő) és per­Nemcsak jól mutat, jól Is megy a legkisebb turbós Mitsubishi, a Colt CZT Ha megjön a trónörökös... menetpróba Nissan Note 1.4i Acenta A. Á. Látni és látszani... A télnek lassan vége, ezért nem árt ha ellenőrizzük járművünket, különös tekintettel néhány „téli üzem­ben” gyorsabban kopó alkatrészre. Ilyen lehet például világítás is. Bár egyre többet van világos, tavasszal • épp olyan fontos a megfelelő fény mint télen. Ráadá­sul a hideg és a gyakoribb használat megviselheti az autó izzóit. A következőkben arra kerestük a választ: van e különbség az olcsóbb és gyengébb minőségű iz­zók és a minőségi termékek között. Mintha csak egy hétvégi ki­rándulásra Indultunk volna... Ilyen érzete volt az embernek a Gödöllő melletti csárdában tartott Nissan Note magyaror­szági bemutatkozásakor, amit fokozhatnánk azzal: csak köz­ben eleredt az eső... Az égi ál­dásról (és ellen) persze nem te­hettek semmit a szervezők, s egy családi autónak az ilyen helyzetekben sem szabad meg­hátrálni. Merthogy a B+ szegmensű Nissan Note-ot kimondottan családoknak alkották meg a sunderlandi gyárban (ezt az éppen áldott állapotban lévő Karsai Gizella pantomimmű­vész is jól illusztrálta). Az el­sődleges célközönség ugyanis az a fiatal család, ahol már van, vagy éppen hamarosan érkezik a gyermek. Az ötajtós, egyterűre hajazó autót körbejárva némi deja vu fog el: a Note kísértetiesen ha­sonlít a Renault Modusra, bár annál minden paraméterében nagyobb. Rövid tesztünk során a felszereltségi szint középén álló, 1386 köbcentis, benzines modellel ismerkedtünk meg, amelynek 88 lóerős motorja nem sportosan, de nem is lom­hán mozgatta az 1100 kilós kasztnit. A 165 km/óra végse­besség, a 128 Nm nyomaték éppen elegendő, s ha a gyár pontosan közölte a 6,4 literes átlagfogyasztást (ezt nem volt alkalmunk kipróbálni), akkor ilyen tekintetben tényleg csa­ládbarát a Note. A belső tér rendkívül tágas, nagy a fej- és lábtér elöl, kényel­mesek az ülések, mindössze a többféle pasztellszínű műszer­fal és ajtókárpit műanyagja ko­pogós - cserébe rengeteg apró­ságnak talá­lunk apróbb-na- gyobb rekesze­ket bennük. Há­tul a gyerme­kek tízéves korig kényel­mesen elfér­nek, a lefelé egy lap eltolásával 280-ról 437 li­terre bővíthető csomagtérben pedig van hely pakolni - a hát­só üléstámla természetesen egyharmad-két- harmad arány­ban osztottan előredönthető. Összességében a Note való­ban arra jó, amire tervezték: el­fér benne egy négytagú család, az összes motyó, plusz a gyere­kek kacatjai, s az utazás nem lesz sem kényelmetlen, sem túl­ságosan lassú és hosszú. További képek a www.nogradmegyeihirlap.hu oldalon a Képgalériákban! Csörgő Balázs A teszteléshez a „hagyomá­nyos” izzók mellé a Bosch ter­mékpalettájáról választottunk „tesztellenfeleket”’. Arra voltunk kíváncsiak vajon a jól hangzó elnevezések takarnak-e érezhe­tő különbséget. A teszt első felé­ben egy kínai gyártó „toptermé­kének” titulált H7-es izzót pró­báltunk, tompított üzemmód­ban. A fénymérő berendezés szerint az izzó szórt fénye nem volt elegendő, ráadásul egy he­ti próbaüzem után két darabban sikerült csak kiemelni a fogla­latból, mivel a csatlakozást biz­tosító érintkezők egyszerűen el­égtek az izzón. A H7-es termékek közül a Bosch kínálatából a „PLUS 50” fantázianevűt választottuk. A különbség az első használat után szemmel látható volt és ezt a fénymérő berendezés is alátá­masztotta. Bár az talán egy kicsit túlzás, hogy plusz 50 százalék­nyi fényerőt biztosít, az tény, hogy még éjszakai esőben is megbízhatóan világít és ismeret­len fogalom nála a legtöbb izzó­nál jelentkező „sötét folt” hatás. Ennél a terméknél tehát egyér­telműen észrevehető a különb­ség és az élettartam tekinteté­ben is kijelenthető, hogy bizto­san tovább tartott volna a Bosch izzója, elnézve a kínai darabjait. A fényszóró esetében egé­szen más szempontok szerint mérlegeltünk. Sokan tévesen a nagy teljesítmény mellett dön­tenek, hiszen a legáltalánosabb Hl-es fényszórófoglalatba köny- nyen beszerelhető a 100 W-os izzó. Mi is ezt próbáltuk az ol­csó kategóriában, az eredmény meggyőző, a szakember szerint azonban szerencsések voltunk, hogy megúsztuk műszaki hiba nélkül. A nagy teljesítményű iz­zó ugyanis akár a lámpakapcso­lót és fényszóró foncsorát is tönkretehette volna. A Bosch kí­nálatából a „Xenon Blue” 55 W- os változatát próbáltuk. Az eredmény ugyanolyan meggyő­ző. Ráadásul a német gyártó ter­méke igen kellemesen néz ki kívülről is, színhőmérséklete pedig minden körülmény kö­zött barátságos. Összességében a teszt végére kiderült, hogy az izzók esetében nem csak a szlogenek és a tet­szetős csomagolás számít, ha­nem az évtizedes gyártói tapasz­talat és minőség is. Az olcsó iz­zókkal az egyébként abszolút korszerű autó, még műszaki vizsgán is megbukott volna, pe­dig ránézésre minden rendben volt a világítással. A szakember tanácsa mind­ezek ellenére az, hogy ne kezd­jünk otthon izzóink cseréjébe, bízzuk ezt inkább a műhelyek­re, hiszen a halogén izzók ké­nyes termékek, ennek megfele­lően kell bánni velük. Arra azon­ban figyeljünk, hogy minden rendben legyen a világításunk­kal, hiszen téltől nyárig látni és látszani kell! Kívülről erősen emlékeztet a Renault Modusra a Nissan Note, belül azonban tágasabb, így ráillik a „családi autó” jelző

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents