Nógrád Megyei Hírlap, 2006. február (17. évfolyam, 27-50. szám)
2006-02-15 / 39. szám
2006. FEBRUÁR 15., SZERDA 7 AUTÓ&MOTOR Személyautó-szerű terepjáró rav4 A Toyota SUV harmadik generációja sem okoz csalódást Toyota RAV4 2.0 WT4 D-4D 135 Összlökettérfogat (cm3) 1998 2231 Max. telj. (kW/LE) 112/152 100/136 Hasmagasság (mm) 190 190 Csomagtér (I) 586/1469 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 10,6 (12 aut.) 10,5 Max. sebesség (km/h) 185 (175 a ut.) 180' Átlagfogyasztás (1/100 km) 8,6 (9 aut.) 6,6 A külső nem sokat változott, a technikai tartalom viszont megújúlt. A Toyota nehezebb terepen is jól helytáll. Utoljára 2000-ben frissítette teljes modellpalettáját a Toyota. Most itt az idei első újdonság, a RAV4-es harmadik változata. Bár teljesen új modellről van szó, az autó külsőleg nem sokat változott. Belül viszont annál inkább. Auto Bild Magyarország Nem kell eldobni azt, ami jó és sikeres. Erre gondolhattak a Toyota tervezői, amikor az új RAV4-es rajzai fölött görnyedtek. Az évről évre egyre nagyobb eladásokkal - összességében 1,8 millió darab - büszkélkedő modell így kívülről nem sokat változott a lökhárítót, a lámpákat és az arányokat leszámítva. A műszaki tartalom azonban teljes egészében új. A motortérért felelős mérnökök továbbfejlesztették az előző generációból megismert kétliteres WT-i benzinmotort,, így az már 152 lóerős teljesítményű. Második lépésként egy takarékos és erős dízel erőforrást kellett találniuk. A rendelkezésre álló 2,5 illetve 2,2 literes D-4D motorok közül ez utóbbi kisebb, könnyebb és jóval erősebb lehetőséget választották. Ez a motor már bizonyított az Avensis és a Corolla Verso modellekben. Az új RAV4-ben a 136 (D-4D 135) és a 177 lovas (4- D4 180) verzió is megtalálható, utóbbi a felszereltsége alapján prémium kategóriához közelítő „X” csúcsmodellben. A dízelekhez fura kiosztású hatfokozatú kézi váltó, a benzinesekhez pedig ötfokozatú manuális, vagy négyfokozatú automata jár. Ez utóbbi felejthető élményt nyújt, de a RAV4 X hatse- bességes kézije is megszokást igényel. A hátsó kulisszasor (2,4,6) könnyedén, rövid úton kapcsolható, de a páratlan fokozatoknál (1,3,5) akkorát kell tolni a váltókaron, hogy úgy tűnik, a karral együtt beleesünk a műszerfalba. Ezt leszámítva a D-4D 180 még mindig az egyik legjobb dízelmotor, nagyon erőteljes, nem túl hangos, és taposva is nehéz 10 liter fölé lendíteni az átlagfogyasztását. Ennek ellenére borítékolható, hogy a D-4D 135- ös kisebb változat lesz a legnépszerűbb. A méretváltozást sem úszta meg az új modell. Az elődnél 145 mm-rel hosszabb, 80 mm-rel szélesebb a RAV4, de a tengelytáv is 70 mm-rel, 2560 mm-re nőtt. Ennek ellenére a korábbinál kedvezőbb, sőt ennél a méretnél egyenesen kiemelkedő a 10,2 méter átmérőjű fordulókör. Az utastér méltó a márka rangjához. A kellemes tapintású burkolatok kitűnő ízléssel összeválogatva, pontos és apró illesztési hézagokkal kerültek egymás mellé. Az Optitron hát- térvilágítású műszerek még hosszabb utazás közben sem fárasztják a szemet, a kormány fogása is jelest érdemel. Az ülések kialakítása hagy némi kívánnivalót maga után, több oldaltartásra és hosszabb ülőlapokra lenne szükség, valamint az sem ártana, ha kicsit mélyebbre is lehetne pozícionálni a széket. Persze nem szabad megfeledkezni arról, hogy a RAV4 elsősorban terepjáró, még ha városi is. A legveszélyesebb akadályok a bevásárlóközpontok fekvőrendőrei és a magas járdaszélek lehetnek, bár az autó ennél többre is képes lenne. Állandó összkerék-haj- tása ugyan mellőzi a mechanikus differenciálzárak tömegét (ami nem feltétlenül hátrány), de helyette az elektronikus Active Torque Control is egészen tisztességes teljesítményre képes. Figyeli a gázpedál állását, a jármű sebességét, a kormány állásszögét, majd a kapott adatok alapján határozza meg az első és a hátsó tengely közti nyomatékelosztást. Problémamentes környezetben a gazdaságosság jegyében 100 százalékban az első kerekek hajtottak, de szükség esetén a nyomaték akár 45 százalékban a hátsó tengelyre kerülhet. Induláskor például automatikusan az 55:45-ös elosztásra vált, amit elakadáskor a műszerfalon található Lock gomb megnyomásával is előhívhatunk, egészen 40 km/órás sebességig. A nyomatékelosztóval együtt működő menetstabilizáló (VSC) és az elektronikus szervokormány az Integrated Active Drive System nevű főfelügyelő irányítása alatt további csodákra képes. Vészhelyzetben nem csak a motorteljesítményt és a fékezést szabályozza, hanem a kormányzásba is beleszól. Persze nem tekergeti a vezető helyett a kormányt, hiszen ezt senki nem tűrné zokszó nélkül. Csupán enyhe ellenállással jelzi, ha rossz irányba forgatjuk a volánt, és ráhatással erősíti meg, amikor azt tesszük, amit a rendszer is jónak lát. A RAV4 gazdag alapfelszereltséggel rendelkezik, az összes modellben szériatartozék a klíma, a hat hangszórós hifiberendezés és a fedélzeti számítógép. Az extrák skálája is széles, rendelhető többek között kulcs nélküli nyitó-indító megoldás, esőérzékelő ablaktörlő, automatikus külső világítás, DVD-alapú navigációs rendszer és színes tolatókamera. Hazánkban februárban kezdődik az autó értékesítése. Inkább személyautóhoz illik a RAV4 szépen kidolgozott műszerfala Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ► SZERDA AUTÓ&MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Új dízelmotor a Renault-tól KÖZÖSEN fejlesztette a Renault és a Nissan az M9R névre keresztelt motort. A 2.0 dCi erőforrás csendes, gazdaságos és környezetbarát, a benzinmotorokra jellemző vezetési élményt egyesíti a dízelek takarékos üzemmódjával. Az új Mé- gane és Laguna modellekhez 150 lóerős teljesítménnyel választható. A 175 lóerős változat viszont csak az új Lagúnához készül. Harmincéves a Golf GH MEGNYITOTT a wolfsburgi AutoMuseum Volkswagenben a „30 éves a Golf GTI” kiállítás. A mára státus- szimbólummá vált autó 1976 júniusában mutatkozott be. A kétkedők azt jósolták, jó, ha 5000 darabot sikerül értékesíteni belőle. A GTI azonban gyorsan sikeres lett, megjelenése óta 1,6 millió darabot adtak el belőle. A születésnapi tárlat március 26-ig tart nyitva. @ további érdekességek: www.reggel.hu A nők és az autóvezetés: az örökös ellentmondás A nők nem is tudják, mi az, hogy autó. A visszapillantó tükröt arra használják, hogy megnézzék, nem mosódott-e el az arcfestékük. A közlekedési táblákat pedig rendszeresen összekeverik, ha egyáltalán tudják, melyik mit jelent. Ugye, ismerős közhelyek? Van még jó néhány ilyen. Sok férfi imádja eljátszani, hogy mennyire megrémül, ha az országúton olyan kocsit lát közeledni, amelynek volánja mögött nő ül. A helyzet az, hogy az autó valóban még mindig inkább „férfidolog”, a kocsit vásárlók jóval több mint fele közülük kerül ki. Évről évre gyarapszik azonban az autótulajdonos nők száma. Majdnem minden harmadik kocsiban hölgy ül a vezetőülésen. Ráadásul a nők kapcsolata sokkal kiegyensúlyozottabb az autóval, szemben a férfiakkal, akik érzelmileg szinte függnek járgányuktól. A nőnek a kocsi nem hatalmi jelkép, hanem eszköz: például arra, hogy minden reggel elvi- hesse az óvodába a gyermekét. Számára az a fontos, hogy kényelmes legyen, szép legyen a vonalvezetése, és ne kelljen állandóan szervizbe járnia vele. Nem sokat ad a motor erejére, de azért nem szívesen furikázik egy lerobbant Trabanttal sem. Nem fontos számára az, hogy leelőzze a többi kocsit, sem az, hogy barátnőinek bemutassa, mit tud autója. Ezért aztán a lányok-asszonyok kevesebb balesetet okoznak, ellentétben azzal, amit a férfiak szeretnek erről gondolni. Az apró koccanások persze gyakoribbak a szebbik nem tagjainál, de ezek olyan balesetek, ahol emberéletet nem fenyeget veszély, és az anyagi kár sem óriási. Az autókereskedők szerint a női vásárlók nagyon sok szempontot próbálnak figyelembe venni ahhoz, hogy eldöntsék, melyik típust válasszák. Fontos nekik a kocsi szépsége, eleganciája, de ugyanakkor gyakorlatias elgondolások is vezérlik döntésüket: a gazdaságos fogyasztás és a biztonság is elsőrendű szempont. A gyártók az utóbbi időben egyre inkább próbálnak megfelelni hölgy vásárlóik igényeinek. Kisebb méretekben is gondolkodnak a tervezéskor, és egyre több kényelmi szempontot vesznek figyelembe, amivel persze a férfiak is jól járnak. Nem mindegy például, hogy a kocsiajtót ki lehet-e nyitni anélkül, hogy a hosszú körmöknek baja essék, vagy hogy a gyűrűk felkarcolják a vadonatúj zománcot. Sok nő nemcsak a vezetéshez, de a szereléshez is ért. Ez annál inkább feltűnő, mert a másik oldalon vészesen fogynak az „ezermester” férfiak, akik mindent meg tudnak bütykölni. így aztán nem meglepő, ha közös családi elfoglaltsággá válik az autó karbantartása. ■ ■ A nők kapcsolata kiegyensúlyozott az autóval, a férfiak viszont érzelmi függővé válnak. HIRDETÉS {Oj 40^- CO,-kibocsátás (g/km): 132-136 Vegyes fogyasztás (I/100 km): 5,6-5,8 WWW.hOnda.hu Honda Maruzs 3100 Salgótarján, Rákóczi út 135/A Tel.: (32) 441 666 szalon@maruzs.hu www.hondamaruzs.hu HONDA The Power of Dreams „Ha nem fér az erszényedbe, rakd be a City be!“ A Honda City rendelkezik mindennel, ami a határtalan komforthoz elengedhetetlen. Utasterét a maximális térkínálat és kényelem érdekében terveztük. Csomagtere hihetetlenül tágas, alaphelyzetben 500 literes. A Honda City osztályában egyedülálló megoldások közé tartozik az üléskombinácíók által meghatározott belső tér. Ha széles, lapos térre van szüksége, hajtsa le az üléseket. Hajtsa le, hajtsa fel, bővítsen, szállítson! Élvezze a Honda City kényelmét, akár családjával, akár egyedül, ahol csak kívánja. Az új 4 ajtós Honda City. Térkínálat és variálhatóság 2 899 000 forinttól.
