Nógrád Megyei Hírlap, 2005. december (16. évfolyam, 280-304. szám)
2005-12-09 / 287. szám
2 2005. DECEMBER 9., PENTEK Űr-Civic érkezik Az európai autógyártók legnagyobb megdöbbenésére az öreg kontinensen is bemutatkozott az új Honda Civic. Az újdonság mind technikailag, mind formailag nagyjából 10 évvel jár a konkurensek előtt. Mindez persze jól jöhet a Hondának, hiszen a közelmúlt Clvicjei meglehetősen „unalmasra” sikerültek. Az újdonság bevezető ára 4,5 millió forint körül alakul majd, ezért azonban egy erős (140 Le), takarékos és jól felszerelt (digit, klíma, légzsákok, menetstabiliza- ló rendszer stb...) kocsit adnak. Elkelt a pápa Ferrarija Röviddel halála előtt az olasz sportkocsigyár II. János Pál pápának ajándékozta az Enzo 400. példányát. Utódja XVI. Benedek a közelmúltban a brit Sotheby's aukciós házon keresztül eladta a nem mindennapi járművet, 1,1 millió dollárért. A befolyt összeget természetesen jótékony célokra fordítja majd a Vatikán. Népautó-újdonságok Jó néhány újdonsággal bővül a közeljövőben a Volkswagen modellkínálata. Miközben az esseni kiállításon bemutatkom Volkswagen Cross Pok> zdtt a Polo Fun szabadidő-autó utódja a Cross Polo, a tengerentúlon pedig megszületett minden idők legerősebb és leggyorsabb népautója. Hogy az amerikai kontinensen mennyire más igényeket támasztanak a vevők az autókkal kapcsolatban jól mutatja a Jetta és a Passat 570 lóerős változata, valamint az, hogy a dízelmodel- lek arrafelé gyakorlatilag eladhatatlanok. Ezek sorozatgyártása karnyújtásnyira van, de hogy Európába érkezhet-e a csúcs VW-ből az még kérdéses, ahogy az is, mikor mutatkozhat be a Jetta-alapokra épített kupé-kabrió az EOS. A wolfs- burgi hírek szerint az EOS tetőszerkezete gyengén teljesített a teszteken és mivel a gyár vezetése meg szeretné őrizni az elmúlt években felépített „minőség és megbízhatóság” arculatot, a későbbi bevezetés mellett döntöttek. Volkswagen EOS AUTÓ&MOTOR Családbarát verzió menetpróba Volkswagen Jetta 1.9 PD TDi Comfort Line Hiába minden újító próbálkozás, a német (és általában az európai) vásárló ragaszkodik ahhoz, amit megszokott. Ha ettől valami eltér, az már számára legalábbis kérdéses. Ezt felismerve „visszakeresztelte” a Golf csomagtartós verzióját a Volkswagen, s (akárcsak az első két sorozatot) ismét Jettaként árulják az ötödik generációt. De nem ez az egyetlen újdonság... Andó Ákos Az autó az előd Borától majd' húsz centivel hosszabb (vagyis tágasabb is), tengelytávja hat és fél centit nyúlt, s összességében az autó már-már egy osztályt lépett felfelé. Az előző Passattól alig marad el hosszban és szélességben, csomagtartóban pedig felül .is múlja azt. Ha ehhez hozzátesz- szük, hogy a króm hűtőmaszkot és a jellegzetesen passâtes hátsó lámpát is megkapta, hát nem csodálható, hogy összekeverik majd a két autót Amúgy kimondottan jó vonalvezetésű a Jetta, a motorháztető domborulata szemből ha nem is vaddá, de erőt sugárzóvá teszi. Oldalról a magasan vezetett övvonal és a nagy kerekek, illetve a jelentősen hátranyúló (és nagyra nyíló) ajtók teszik biztonságossá és komfortossá a gépet Első blikkre látszik, hogy bizony hatalmas csomagtartót kapott az autó, mégsem teszi ez bumfordivá a hátsó traktust A vezető a tágra nyíló első ajtón át kényelmesen szállhat be „munkahelyére”, ahol a jól megszokott VW kezelőszervek fogadják, logikusan, sallangmentesen. Az ülés mindenkinek pontosan beállítható előre-hátra, le és fel, a kormány úgyszintén, aminek kellemes a fogása és a szervónak hála, könnyen forog. A műszerfal kék-piros megvilágítása egyeseknek szokatlan lehet, de könnyen barátkozik a szem vele, a cd és az oldalanként külön-külön szabályozható digitális klíma kezelőszervei is annyira vannak szem előtt, amennyire kell. Az ülések kemény tömésúek, kellően támasztják a derekat, talán az oldaltartásuk lehetne kissé határozottabb. Hátul sem kell szűkölködni, négy személy kényelmesen, már-már nagyautós tágasságban utazhat, s a gyereküléseknek előre beépített rögzítőpontokat találtunk. Pakolóhelyekből is jutott mindenhová, s a műszerfal, a váltó, az ülések és ajtók borítóanyagai, szövetei is kellemes tapintásúak - * ám érdemes színesebb belsőt választani az egyébként elegáns, de Menetnaoló Motor 4 hengeres, 1896 ccm, dízel Teljesítmény 77 kW/105 LE Forgatónyomaték 250 Nm Gyorsulás 0-100 kirç/ô 11,9 mp Fogyasztás 6,6/4,5/5,21 Csomagtartó 5271 Futómű elől McPherson rugóstagok keresztstabilizátorral, hátul négy lengőkaros független felfüggesztés keresztstabilizátorral Alapár: 3998 000 ft A tesztautó ára: 5198 000 Ft kissé unalmas feketénél. A csomagtartó óriási, a hátsó üléstámlához becsúszott kacajainkért például szinte be kell mászni a barlangszerű farrészbe. Egyetlen dolgot dugtak el az autóban a wolfs- burgiak: a zörgéseket-zajokat... A tesztautóba szerelt 1.9 literes PD TDi motort könnyen életre tudjuk kelteni, igaz, alacsony fordulaton van egy jellegzetes dízelhangja, ami később is be-beköszön az utastérbe. A105 lovas erőforrás ötfokozatú kézi váltóval kimondottan fürgén mozgatja az 1350 kilós autót, 1800-as fordulat felett pedig a turbó segítsége kimondottan agilissá teszi a dízel JettáL Jó-jó, előzéskor azért nem árt, ha visszavált egyet az ember, de ha van hely és idő az előttünk haladó leküzdésére nyolcvanról ötödikben is kellemesen elindul a gép - olyan családapá- san... Városban lámpától lámpáig (egy4<ettő-három) szinte késztetést érez az ember a sportos gének csillogtatására, országúton pedig kifejezetten élmény falni a kilométereket - minden értelemben. Lehet, hogy ezt az autót hosszabb utakra tervezték? Erre utal a feszes, mégis jól csillapított futómű, amivel ugyan észrevenni az úthibákat, de kevésbé érezni, mint a Borában, s a Jetta rendkívül jól viselkedik a tempós, húzós kanyarokban is. Nehéz kitörésre kényszeríteni akár az elejét, akár a hátulját, a fékerő könnyen és pontosan adagolható a négy tárcsafék felé és egy jeges hajnalon jól vizsgázott az ABS és az ASR is... Dízelautót az vesz, aki sokat közlekedik és szeretne olcsóbban autózni. Igaz, ez ma Magyarországon nehéz, főleg úgy, hogy kétségünk nem lehet, hamarosan újra a háromszáz forintot fogja ostromolni a motorbenzin és a gázolaj ára is literenként (az étolajat most hagyjuk...). A jó hír: tesztünk nyolcszáz kilométere alatt nem sikerült teljesen kiszárítanunk a Jetta 55 literes tartályát. A szinte vadonatúj autóval városban és országúton mért 6,7 literes átlag nem rossz, ha pedig hozzátesszük, hogy ennek felét városban, vagy szerpentineken itattuk meg az autóval, gyakori hidegindítással, akkor elfogadható a fogyasztás. Egy spórolós sofőrnek pedig még kisebb lehet ez a szám... Két célcsoport járhat nagyon jól a dízel Jettával: egyrészt kiváló cégautónak, hiszen a Passatra „haja- zással”, tágasságával kellően reprezentáns. Másrészt hosszú időn át hű társ lehet olyan, elsősorban kisgyermekes, tehát sok motyót hurcoló családoknak, akik gyakran látogatják meg az ország túlsó végében élő nagyit. /íwjk AutomoWEger‘97Kft (Áfy) 36/512-600 www.aut™ob(l-eger.liu Előrelátás másképpen A Bosch Night Vision rendszere az autóvezetést komfortosabbá és biztonságosabbá varázsolja. Az aktív infravörös éjjellátó rendszer kereken 150 méteres hatótávolsággal rendelkezik és pontos képet szolgáltat a jármű előtt kialakult közlekedési szituációról. A nagy- felbontású monitoron megjelenített kitűnő kép kont- rasztos és részletekben gazdag, amely nagyon megközelíti a távolsági fénynél tapasztalható látványt. így a vezető sokkal jobban nyomon tudja követni a közlekedés menetét, gyorsabban képes a környezetében tájékozódni és a többi közlekedési résztvevőt, valamint a lehetséges közlekedési akadályokat időben észlelheti. A kiértékelő elektronika a gyengíti a monitorképen, amely szembe j övő j ár művek fényét el- így már nem tűnik vakítónak. A Night Vision rendszer valamennyi tulajdonsága a bizonytalanság érzete ellen nyújt hatékony segítséget, amely sok vezetőn az éjszakai vezetés során uralkodik el a hagyományos tompított fény nyújtotta, hatóságilag előírt mindössze 40 méteres ható- távolság miatt. A statisztikák szerint a távolsági fényt Európában a sűrű szembe- forgalom miatt csak ritkán lehet használni. A rendszer lényegében egy, a visszapillantó tükör és a szélvédő közé elhelyezett infravörös kamerából, egy műszerfalba épített képernyőből, vezérlőegységből és két infravörös fényszóróból áll. A Night Vision a NIR (közeli infravörös) technológián alapul. Az aktív rendszer az úttestet olyan infravörös fénnyel világítja meg, amely emberi szemmel nem látható. Ennek segítségével az éjjellátó berendezés valamennyi objektumot láthatóvá teszi, még azokat is, amelyek saját hőt nem termelnek, mint például az útjelző oszlopok, közlekedési táblák, elvesztett rakományok vagy parkoló gépjárművek,. vagy akár az útpályára festett közlekedési jelzések. A Bosch cég a Night Vision szériagyártását ebben az évben a Mercedes-Benz S osztályában kezdi meg, de hamarosan más gépjárművekben is kapható lesz a rendszer. A Bosch által alkalmazott NIR technológiájú videokamera modern CMOS- szenzorokon alapul (Complementary Metal Oxide Semiconductor). Ezek a félvezetők teszik lehetővé a már említett részletes és nagy hatótávolságú képmező megjelenítését. Ez az előfeltétele az éjjellátó rendszer plusz biztonsági szolgáltatásának, mellyel a látható kép gyorsan értelmezhető és megköny- nyíti a vezetőnek idejekorán a helyes döntés meghozatalát. A Bosch a jövőben azon fáradozik, hogy megvalósítsa a Night Vison szolgáltatás összekapcsolását más vezetőasszisztens rendszerekkel. így a videokamera például lehetővé teszi a nyomvonal-felismerő rendszer integrálását és a közlekedési jelzések felismerését. Smart 210 lóerővel Az eredeti gondolattól meglehetősen eltérő koncepcióautót mutatott be a Smart és a Brabus a közelmúltban. A Smart ForFour koncepcióautó turbómotorja 154 kW (210 LE) teljesítményű, maximális nyomatéka 300 Nm fölött van, legnagyobb sebessége több mint 235 kilométer óránként. Összehasonlításképp: a már magában erős motorizáltságot képviselő Smart ForFour BRABUS teljesítménye 130 kW (177 LE), nyomatéka pedig akár 230 Nm. A jármű futóművén végrehajtott számos változtatás mellett a koncepcióautó optikailag is különbözik a Smart ForFour BRABUS-tól: a hátsó tetőszárny és az első szpoiler még nagyobb leszorító erőről gondoskodik, az alumíniumezüst fényezés magas fényű lakkréteget kapott. A jármű sportos karakterét hangsúlyozzák a carbon-design alkotóelemek és keréktárcsák is. A fenékborítás, beleértve a hátsó diffuzort, alumíniumból készült. Szembeötlő a motorháztetőn a turbólevegő visszahűtő légvezetéséhez használt levegőnyílás. A bukókeret és az ötpontos biztonsági övvel szerelt sportülések mellett a belső tér is megváltozott: hiányzik a hátsó üléspad és a belső borítás, a komfort mint olyan szinte teljesen eltűnik. Kivételt képez ez alól a műszerfal és a középkonzol Alcantara borítása. A fehér háttér-világítású kombi-műszer, új mutatók és számlapok is az újdonságokhoz részét képezik. A motor alapját nem egy saját fejlesztésű erőforrás alkotja, hanem a Mitsubishi által szállított - és a Colt sportos modelljeiben is megtalálható - 1.5 literes turbos négyhengeres. Az erőforrásban rejlő tartalékokat és a Brabus munkáját jól mutatja, hogy míg a Coltban 150 lóerőt teljesít, addig a ForFourban 210- et. Sorozatgyártásról eddig sajnos nincs szó...
