Nógrád Megyei Hírlap, 2005. szeptember (16. évfolyam, 203-228. szám)
2005-09-07 / 208. szám
4 2005. SZEPTEMBER 7., SZERDA AUTÓ & MOTOR Tér(ny)erő menetpróba Volkswagen Golf Plus 1.4 16V Trendline Tesztautónkat az Automobil-Egér ‘97 Kft. Eger, Faiskola út 5. Tel.: 36/512-600 biztosította. Citroën Xsara Picasso, Ford Focus C-Max, Mercedes B-osztály, Renault Mégane Scénic, Toyota Corolla Verso - nem mindennapi ellenfelekkel kell megküzdenie a Volkswagen alsó középkategóriás óriásának, az ötödik generációs Golf alapjaira épített Golf Plusnak. Bár a gyár deklaráltan nem mini egyterűt akart építeni, az látható: a wolfsburgiak sem kerülhetik ki a „felfújós” divatot. S ha már belevágnak, hát igyekeznek itt is a csúcsra törni. nyoma sincs, még a legrosszabb minőségű úton sem, apró kacatjaink elhelyezésére, italunk biztonságos tárolására számtalan kisebb-nagyobb rekesz szolgál. Az ajtó könyöklőin kapott helyet a négy elektromos ablak gombja és a tükrök kezelőpanelje - emiatt a karunknak csak korlátozott pihenőhely maradt. Ami zavaróbb, az a digitális óra-külső hőmérlására, s ezt nem is hagyja abba, így kénytelenek vagyunk mindig „pórázban” vezetni. A motor halkan és minden fordulaton vibrációmentesen jár, kellemetlen hangok helyett inkább a minőséget lehet érezni. Elinduláskor ha nem is lódul meg a szekér, de magabiztosan halad. A váltó jó áttételű, igaz, kell is a nem éppen izompacsirta motorhoz: a hetvenCsúcsra tör: a Golf Plus tulajdonosai bátran gondolhatnak a családalapításra, bőven van hely az „egyterűben” fotó; a. á. Az autót kívülről körbejárva azonnal érezni lehet a teret: egy átlagférfi egy- magasságú a Golf Plusszal, amelyen hosszan, s nem túl meredeken nyújtózik előre az első szélvédő, a sárvédők és ajtók kellő robosztusságot sugároznak. Az autó orr-részét a kétöklömnyi VW- embléma és az elgondolkodtató lámpák határozzák meg. Utóbbit hosszasan szemléltük, végül is abban maradtunk, hogy egyaránt emlékeztet a „kis” Golféra és az egyterű Sharanéra, vagyis a Plus ebben is jelezni kívánja, hogy e két testvér közé „lőtték be” tervezői. Az ajtók szélesre tárulnak, így köny- nyű beszállni a hatalmas utastérbe, az ülésekbe nem behuppanni kell, s kényelmesen el lehet bennük helyezkedni. Az oldaltartásra nem lehet panasz, a derék is kap támaszt, s az opciósan rendelhető kartámasszal tovább lehet fokozni a vezető és jobb oldali társa kényelmét. A sofőr kényelmét az állítható magasságú szervokormány és a pontosan, rövid úton járó váltókar, valamint a logikusan elhelyezett, könnyen elérhető kezelőszervek is emelik. A hátsó traktus is kimondottan tágas, alaphelyzetű, vagyis hátratolt ülésekkel felnőttek is már-már limuzi- nos kényelemben érezhetik magukat, sem a térdek, sem a fejek nem fognak találkozni a kárpittal. Ha az amúgy is tágas és jól pakolható csomagtér növelése érdekében az üléssort (akár 1/3-2/3 arányban, több fokozatban) előretoljuk, még mindig elfogadható a térdhely, igaz, hosszabb úton már csak gyermekeknek kényelmes - de ritkán kell ennyire „beszűkíteni” az utasteret. A kényelem után következzen a komfort: az utastér borítóanyagai tesztautónkban egyszínű feketék voltak, ami roppant elegáns - nyilván van, akinek több szín több kedvet adna. Az ülések huzata strapabírónak tűnik, a műszerfal műanyagjai kellemes tapintásúak, akárcsak a kormányé és a váltógombé, de az ajtóborítón sem kellemetlenül kopogósak. Zörgésnek, nyöszörgésnek természetesen séklet-kilométerszámláló piros panelje a kilométeróra mellett, az embernek folyamatosan vészjelzésérzete van, de ezt nyilván meg lehet szokni. Hangsúlyos helyen csücsül a nagy kijelzős rádió, ami szépen szól és akár „vakon” is biztosan kezelhető, mellette a szellőzőrendszer rostélyai hangfalakra emlékeztetnek - talán csak a rendkívül csinos vékony krómkeretek zökkentenek vissza a valóságba. No, meg a teljesítményük: a Climatronic elnevezésű, automata, kétoldali hőfokszabályzóval szerelt légkondicionáló kétharmados teljesítményig hangtalanul teszi a dolgát, a vezető és utasa nem vesznek össze, hideg van-e az autóban vagy meleg, ugyanis mindketten saját hőmérsékletet választhatnak. Érdemes használni azt a keringetőrendszert is, amely a kívánt hőmérséklet elérése után a műszerfal tetejéről, a szélvédő alól „leheli” a levegőt, vagyis az nem az arcunkba és szemünkbe vág - ötletes és kímélő. Induláskor a már megszokott csengető hang figyelmeztet az öv(ek) bekapcsoöt lóerő nem sportkocsisan, inkább higgadt vezetésre ösztönözve mozgatja a majd' ezernégyszáz kilós kasznit. A tempós haladáshoz meg kell tanulnunk a lendületautózás lényegét, míg előzésekkor gyakran vissza kell kapcsolnunk, igaz, ekkor feléled az egynégyes aggre- gát, négyezres fordulat környékén már nagyon jókat lehet autózni vele. Mindez azonban a zsebünkre megy: ezüstszínű Golf Plusunk a vele városban, országúton, autópályán és hegyi szerpentineken megtett hétszáz kilométeren közel kilencliteres átlagfogyasztást produkált, igaz, a légkondi végig üzemelt. Ha a lendületes haladás mellett döntünk, jó partnerre lelünk a „pufi Golfban”: a futóműve feszes, igaz, kevésbé, mint a korábbi modellekben megszokott - valójában inkább kényelmesnek mondható. A magas felépítmény ellenére egyáltalán nem kell tartani billegéstől, ami köszönhető az elöl McPherson, hátul négy keresztlengőkaros futóműnek. Nagy tempónál is bátran hagyatkozhaTesztlap Motor: 1390 ccm Üres tömeg: 1340 kg Hasznos terhelés: 560 kg Teljesítmény (5000 Vmin.): 55kW/75LE Forgatónyomaték (38001/min.): 126 Nm Végsebesség: 161 km/ó Gyorsulás 0-100 km/ó: 16,2 mp Fogyasztás (hivatalos - város/városon kívül/kombinált): 9,8/5,8/7,21/100 km Fogyasztás (tesztátlag): 8,91/100 km Hosszúság/szélesség/magasság: 4206/1759/1580 mm Tengelytáv: 2578 mm Keréktárcsák, gumiabroncsok: 6J x 15,195/65 R15 Csomagtér alaphelyzetben/előretoft/lehajtott hátsó ülésekkel: 395/505/14501 Üzemanyagtartály: 551 Alapár: 3 821000 Ft Tesztautó: 4199 000 Ft ALAPFELSZERELTSÉG: fejtámla, 3 pontos biztonsági övék, horganyzott karosszéria, fűthető, elektromosan állítható külső tükrök, magasság állítható vezetőülés, állítható kormányoszlop, sebességfüggő szervokormány, rádiótávirányítású központi zár, por- és pollenszűrő, automata klíma, rádió cd-lejátszóval, 6 hangszóróval, elektronikus indításgátló, vezető- és utasoldali légzsák, oldallégzsákok elől, függönylégzsák elöl-hátul, blokkolásgátló, kipörgésgátló, osztottan dönthető hátsó üléstámlák, hővédő üvegezés. Funkcionális és átgondolt a műszerfal Nincs helyszűke, még hátul sem Itt a helye a nagyképernyős színes tévének... tunk biztonságára, akár „beszűkülő” kanyarokban is tolerálja a vezető hevességét, szinte lehetetlen a hátulját kitörésre kényszeríteni. A blokkolásgátló állandó, a kipörgésgátlót kikapcsolhatjuk - de miért tennénk? Összességében az „egyterű Golf” (pedig a gyár nem is ekként aposztrofálja) egy rendkívül nagy belső térrel rendelkező, kényelmes, igazi családi autó, alsó középosztályos alapokon - felsőfokú minőséggel. Bátran elvihetjük nehézatléta barátainkat vele kirándulni, biztos nem fog összeérni a vállunk és a csomagtartó sem hagy cserben minket Az alapváltozat kényelme mellett érdemes némi pluszpénzt áldozni a komfortra is, s akkor hosszú időn keresztül örömünket leljük minden útban. Andó Ákos látszod j ! közlekedésbiztonság Henkel-program gyermekeknek Az Európai Unió európai útbiztonsági okiratának szellemében a Henkel Magyarország a Magyar Vöröskereszttel és az Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal együttműködve a gyermekek közlekedésbiztonságának javítására indít programot. A Látszódj! programban Nógrád megyei iskolák is részt vesznek. Évente sok gyermek sérül meg közúti balesetben. Különösen sötétben és szürkületkor nehéz észrevenni őket, főleg ha egyedül közlekednek. Fényszóró (reflektor) használata esetén az autó vezetője 100-150 méter, tompított fényszóróval pedig csupán 30-40 méter távolságból észleli a gyalogosan, vagy kerékpárral úton lévő gyermekeket. Fényvisszaverő anyag viselése akár ötszörösére is növelheti az észlelési távolságot. Észak-Európában, ahol nagyon sokat van sötét, a fényvisszaverők használata megszokott. Magyarországon ezek a segédeszközök még nem terjedtek el, holott használatukkal sok esetben elkerülhetők lennének a balesetek. A Henkel Magyarország az Európai Unió európai útbiztonsági okiratának szellemében a Magyar Vöröskereszttel és az Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal (ÓBB) együtt a gyermekek közlekedésbiztonságának javítására dolgozott ki programot, amellyel a gyermekek közúti baleseteinek visszaszorítását kívánja elősegíteni. A Látszódj! Henkel közlekedésbiztonsági program gyermekeknek főszereplője egy fényvisszaverő prizma, amelyből a szervezők ötvenezer darabot osztanak szét általános iskolás gyermekek közt. A prizma egy zsinóron lóg, a végét a kabát zsebének béléséhez kell tűzni. A fényvisszaverő nappal elfér a zsebben, ha sötétedéskor a gyerek kiveszi, a mozgástól az oldalán forogni kezd, így minden oldalról jól látható. A Látszódj! kampány keretében iskolakezdéskor 50 ezer prizmát és hozzá tartozó használati utasítást osztanak szét az ország 97 veszélyes útszakaszán lévő iskolájában. Készült egy oktatási csomag is, amely letölthető a www.henkel- smile.hu internet oldalról. Ebben hasznos anyagokat (óraterv, szemléltetőanyagok power point prezentációs formában, film stb.) találnak a pedagógusok, amit felhasználhatnak oktató-nevelő munkájuk során. Az anyagot pedagógus, közoktatási szakértő készítette az ÓBB javaslatainak és a Vöröskereszt nemzetközi baleset-megelőzési programjainak felhasználásával. Nógrád megyében négy iskolában jelentkezik a Látszódj! program, összesen 1880 fényvisszaverő prizmát osztanak szét a szervezők a gyerekek közt. Szeptember első két hetében a következő iskolában osztanak prizmát: II. Rákóczi Ferenc Általános Iskola, ÁMK- Beszterce-lakótelepi Általános Iskola (Salgótarján), Kiss Árpád Általános Iskola (Balassagyarmat), Rétsági Általános Iskola (Rétság).
