Nógrád Megyei Hírlap, 2005. szeptember (16. évfolyam, 203-228. szám)

2005-09-03 / 205. szám

2005. SZEPTEMBER 3., SZOMBAT Czene Gyula BIZONYÁRA TÖBBEN SEJTIK, HOGY PUSKÁS FERENC HÍRESSÉ VÁLT mondásából kölcsönöztem a címet... Ezúttal azonban merő­ben más megközelítésben próbálom felhasználni a focistafe- nomén által több évtizeddel ezelőtt megfogalmazottakat. Pus­kás azt szemléltette - remek érzékkel - szállóigévé vált sza­vaival, hogy gyenge labdarúgó akkor sem képes jól focizni, ha elhalmozzák anyagiakkal. E RÖVID JEGYZETBEN AZT A MIND SZÉLESEBB KÖRBEN TERJEDŐ HÍ­RESZTELÉST szeretném tollhegyre tűzni, mely szerint ma sok helyen alaposan a pénztárcájukba kell nyúlniuk a labdarúgó­palánták szüleinek, ha azt szeretnék, hogy gyermekeik a (ko­rábban) „nemzetinek” titulált sportágat űzzék, jószerivel ugyanis mindenért fizetniük kell. HOGY MENNYIRE BEVETT SZOKÁS A FENT JELZETT GYAKORLAT nem tudom, de mind gyakrabban hallani furcsa történeteket... Úgy két évvel ezelőtt az Urpin expresszen Budapest felé közleked­ve figyeltem fel „focistaszülők” beszélgetésére, akik egymás szavába vágva sorolták, hogy mennyit kell fizetniük azért, hogy gyerekeik magukra ölthessék a jeles magyar egyesület mezét... Egyikük határozottan állította, hogy „Maradona” sem kerülhetne az ismert klub serdülőcsapatába, ha szülei nem tudnák fizetni a havi hozzájárulást, valamint a gomba mód szaporodó tornák borsos költségét... „savanyú a szőlő" - gondoltam, lehet hogy csupán szülői elfo­gultságról van szó. Bizonyára csemetéik nem igazán tehetsé­gesek, ezért nem kerülhetnek be a stabil kezdő tizenegybe. Később rájöttem, hogy lehet némi alapja a furcsának tűnő híresztelésnek... Nemrég ugyanis tehetséges „focistanövendék” papája tette szóvá, hogy egyre nagyobb teher számukra a foci. „Harmincezer forintot nem ér számukra a mégoly sikeres külföl­di torna sem!” - fakadt ki. VALÓSZÍNŰ, HOGY A NEVELŐ EGYESÜLETEK RÁKÉNYSZERÜLNEK a mind erőteljesebb szülői támogatás igénybevételére, mert - valljuk be - Bozsik-program ide, Bozsik-program oda a szer­vezett utánpótlás-nevelés anyagi feltételei nem megnyugtató­an megoldottak, s bizony előfordulhat, hogy tehetségek ma­radnak távol a focitól. TALÁN NEM TÚL MESTERKÉLT A HELYZET JELLEMZÉSÉRE egy közis­mert anekdotaszerűséget segítségül hívni:- Miért nem szól a harang? - kérdezik a falu plébánosát.- Ennek 33 oka van! - feleli a pap.- Éspedig?- Az egyik, hogy nincs harang... A nemzeti válogatott kialakulásához is kell a „harang”, azaz kiváló focisták sokasága. Montoya világcsúcsa A McLaren-Mercedes csa­patot erősítő Juan Pablo Mon­toya 372,6 km/órával új sebes­ségi világcsúcsot állított fel a Forma- 1-ben. A kolumbiai pi­lóta még egy hete a most va­sárnapi Olasz Nagydíjnak helyszínén, a monzai Auto- dromo Nazionalén döntött re­kordot tesztelés közben, de az istálló csak most tette közzé a fantasztikus eredményt. Az eddigi Forma-1-es csúcsot a brazil Antonio Pizzonia tartot­ta 369,9 km/órával, melyet ta­valy ért el ugyanott BMW-jé- vel. A korábbi világbajnok ka­nadai Jacques Villeneuve állító­lag már 375-tel is száguldott a világ leggyorsabb Fl-es pályá­ján, de erről nincs hivatalos adat. Már az elején meglepetések sakk 11. Balázs József-emlékverseny és megyebajnokság SPORTTÜKÖR ________________________________ü C sütörtök délután a salgótarjáni Galcsik fogadóban meg­kezdődött a 11. nemzetközi Balázs József-sakkemlékver- seny és nyüt megyebajnokság, melyen öt ország (Norvégia, Szlovákia, Lengyelország, Románia és hazánk) 36 verseny­zője 7 napon át próbálja meg a 64 kocka bűvöletében szel­lemileg „átverni”, túljátszani egymást Már az első játék­nap is hozott néhány meglepő eredményt Lengyel István, a Nógrád Me­gyei Sakkszövetség elnöke rövid köszöntője után megemlékezett a verseny névadójáról, a minden­ki által tisztelt és kedvelt Balázs Józsi bácsiról, aki nem csak erős gyakorlati játékosként vett részt évtizedekig megyénk sakkéleté­ben, de mint feladványszerző or­szágos, sőt nemzetközi hírnévre is szert tett. A megnyitó után az­tán rögtön indultak is a sakk­órák, hiszen „erőltetett menet­ben” hét nap alatt 9 forduló és 250 ezer forintos díjalap vár a 22 A-csoportos magasabb Élő-érték- számú és 14 B-csoportos ver­senyzőre, akik természetesen most is a jól bevált svájci rend­szerben küzdenek meg egymás­sal a tornagyőzelemért és a me­gyebajnoki címért. A végső győztes(ek)re persze dőreség lenne még nemhogy fogadni, de még tippelni is, mert hát (magas) „Élő” ide, hírnév oda, a Miskolc NB I-es csapatában sokáig vitéz­kedő Král Péter, kiváló megyei bábutologatónk (kár hogy nem láthatjuk az indulók között!) mot­tója szerint nem a pontszámok, hanem az emberek játszanak egymás ellen. És hogy alapigaz­sága mindjárt testet is öltsön, ar­ról az igen erős és rutinos, Salgó­tarjánban az ősidők óta induló, de pontszámban már nem (any- nyira) tündöklő Szurovszky mes­ter gondoskodott a legmagasabb értékszámú, és egyértelműen fa­vorit Gallyas ellen. De nem való­színű hogy repesett a boldogság­tól a hazaiak emblematikus sakkalakja, a hosszú idő után ta­valy végre újra megyebajnoki cí­met szerzett Frink, Kállay elle­ni döntetlenje után, azt pedig már mindenki fantáziája szerint döntse el, hogy Istvanoszkiék (apa és fia) házi „rang­adójának” ered­ményét a jó 150 Élő-pontos kü­lönbség ellenére hogy is kell értel­mezni. Persze ha­sonló ínyencsé­gekre, rangadók­ra a többi forduló­ban is számítha­tunk, és persze Szurovszky parádés kezdéssel a mezőny legmagasabb értékszámú játékosát verte versenytaktika is létezik. (Nem biztos hogy mindig minden par­tit a végsőkig kell „kijátszani” és az élbolyban, mindig a legerőseb­bekkel összekerülve végigvere­kedni a teljes tornát, de hát ez már személyi(ségi) és moti­váltsági tényező.) Egy biztos, sem a versenyzők, sem a Galcsikba „betévedő” nézők, érdeklődők nem fognak unatkozni. Az első forduló érdekesebb eredményei: A-csoport: Gonda - Andersen 1-0, Szurovszky - Galyas 1-0, Egyed - Ponyi 1-0, Istvanoszki Martin - Istvanov- szki Kálmán 1-0, döntetlen: Csizmadia -Kádas, Mede - Bal­ia, Kállay -Frink. B-csoport: Si­mon T. - Dávid 1-0, Gortva -Németh L. 0-1, Fazekas - Barta 1-0. ■ (satis) Jól ismert nógrádiak az előtérben: balról Mede, jobbról a rég nem látott Hovanyecz Elmaradnak csapataink kupameccsei kosárlabda NB II, Közép-magyarországi régió, férfiak Mint azt a két együttes képvi­selőitől megtudtuk elmaradnak NB 11-es csapataink hét végére tervezett Magyar Kupa selejte­ző mérkőzései. Az újonc Pásztói SZSE-Green Devils csapata szeptember 10-én 18 órai kez­dettel fogadja a Fazekas Öregdi­ákokat, míg a Balassagyarmati Justitia ugyancsak jövő szom­baton lép pályára Pesterzsébe­ten, a PEKOSI vendégeként. A továbbjutás esetén a következő fordulóban a megyei rivális Sal­gótarjáni Beszterce KK-val ta­lálkozó Ipoly-partiak egyébként Nagykürtösön játszottak előké­születi találkozót, amelyet az együttes vezetői arra is felhasz­náltak, hogy a keret megerősí­tése érdekében a szlovák gárda néhány játékosával tárgyalja­nak. Az szakvezetői teendőket továbbra is ellátó Boronyai Ta­más elmondása szerint az előző szezonban a Közép-magyaror­szági régió B-csoportjában - a később az NB I-es osztályzókon is sikerrel szereplő Jászberény, valamint a korábbi élvonalbeli, és válogatott játékosokat felvo­nultató Gödi SE mögött - bronz­érmet szerző, s így ezúttal már a régió legjobbjai között bizo­nyítási lehetőséghez jutó alaku­lat egyik tagja sem jelentette be távozási szándékát, vagyis a gárda magja továbbra is együtt marad. A gyarmatiak a bajnoki rajtik hátralévő időben több elő­készületi találkozót is tervez­nek, így pályára lépnek többek között a szeptember 11-én, va­sárnap, a Salgótarjáni Városi Sportcsarnokban megrendezés­re kerülő hagyományos Szert Sándor-emléktornán is, ame­lyen ellenfeleik várhatóan a Beszterce KK, a PSZSE vala­mint egy szlovákiai együttes lesznek. ■ H. P. Harc az elemekkel FORMA-l 15. futam: Olasz Nagydíj, Monza Bár a Forma-1 biztonsága érdekében a szezon elején új szabályozást vezettek be a versenyautók légterelői­re, az aerodinamika változatlanul fontos tényezője a si­keres versenyzésnek. Persze, hogy a jól eltalált aerodi­namikai beállításoknak a hét végi Olasz Nagydíjon is különleges szerepe lesz. Az Allianz Hungária szakértő­je pedig arra emlékeztet, hogy közúti sofőrökként ugyan „készen kapjuk” az aerodinamikát az autógyá­raktól, de a végső „beállítás” sokszor rajtunk is múlik. A másodpercekért folyó ádáz küzdelemben az aerodinamiká­nak ma már fontosabb szerepe van, mint a kerekeknek vagy a motornak. A versenyautó gyor­sasága sokkal inkább a jó beál­lításon múlik. A hátsó légterelő­nek húszféle, az első szárnynak pedig százféle különböző beál­lítása lehetséges, így könnyű belátni, hogy az optimális beál­lítás megtalálása valóságos ki­rakós játék. S hogy ez miért ennyire fon­tos? Mert a versenyautót az aero­dinamika keltette erő szorítja az aszfalthoz, lehetővé téve a rövid féktávokat és a nagy kanyarse- bességekeL A szakértők szerint a Forma- 1-es autó tapadásának 80 százalékát ez a leszorítóerő adja, és csak 20 százalék múlik az ab roncsokon! Hiába kutatják azon­ban a leszorítóerő növelésének módját külön részlegek az istálló­kon belül, egyáltalán nincs köny­nyű dolguk: a leszorítóerő növelé­sével ugyanis a légellenállás is nő. A mérnököknek tehát a leg­jobb kompromisszumot kell meg­találniuk a lehető legnagyobb leszorítóerő és a lehető legkisebb légellenállás között. A gordiuszi csomó átvágását tovább nehezíti, hogy minden pályára ideális be­állítás egyszerűen nem létezik, de még egy pályán belül minden szakaszra megfelelő sem! Az aerodinamikai alapelv a Forma-1-ben egyébként ugyan­az, mint a repülőgépeké, csak ép­pen fordítva. Az az erő, ami a re­pülőket megemeli, a versenyau­tókat az aszfalthoz szorítja. En­nek köszönhetően egy Forma-1- es autó kanyarodáskor még 4G-s centrifugális erő hatása alatt is képes tökéletesen a pályán ma­radni, míg egy személyautó már lG-nél megcsúszik kifelé. Az aerodinamikának a közúton is fontos szerepe van, amit jól mu­tat, hogy ma már minden na­gyobb autógyárnak van szélcsa­tornája. Itt a kutatások két fő terü­lete a biztonság és a gazdaságos­ság. Ami a biztonságot illeti, a nemkívánatos felhajtóerő csök­kentése a cél. A Forma-1-es ver­senyautókkal ellentétben ugyan­is, nagyobb sebesség esetén a hét­köznapi autók nem tapadnak erő­sebben az útra, hanem egyre na­gyobb felhajtóerő hat rájuk. Ennek következtében az autóval végzett minden akció, legyen az fékezés vagy kormányzás egy ka­nyarban, sokkal kevésbé hatásos vagy sikeres. A vészhelyzetek megelőzésében tehát továbbra is kulcsszerepet játszik a sebesség helyes megválasztása, emlékeztet az Allianz Hungária szakértője. A másik kutatási terület, ami már anyagi kérdés, természetesen az, hogy a légellenállás optimalizálá­sával hogyan csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás. Az autó gyárilag kialakított aerodinamikáját a vezetők gyakran úgy változtatják meg, hogy nem is számolnak a követ­kezményeivel. A tetőcsomagtar­tóra erősített nagyméretű cso­mag, az utastérből kilógó tár­gyak az autó súlypontjára és ae­rodinamikai tulajdonságaira is kedvezőtlenül hatnak. Mindket­tő miatt jelentősen romolhat a gépkocsi irányíthatósága. Külö­nösen az erős szél, a váratlan ol­dalszél okozhat meglepetése­ket. Éppen ezért a csomagokat inkább a csomagtartóban vagy az utastérben helyezzük el. Ha erre nincs mód, megfontolt ve­zetéstechnikával ellensúlyoz­zuk azt, ami a nagyobb légel­lenállással elveszett, tanácsolja az Allianz Hungária szakértő­je. Csökkentsük a sebességet, különösen a hidakon és erdő­sávok mentén, ahol szinte min­dig éri kisebb-nagyobb erejű széllökés az autót, és például kamion „árnyékából” kijőve is biztos kézzel fogjuk a kor­mányt. Ha széllökés éri az au­tót, a higgadt ellenkormányzás jelenti a megoldást.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents