Nógrád Megyei Hírlap, 2005. augusztus (16. évfolyam, 177-202. szám)

2005-08-19 / 193. szám

2005. AUGUSZTUS 19., PENTEK 15 SPORTTÜKÖR RÓLUNK SZÓL Nincsenek csodák! ÊËfm Czene Gyula A SPORTOK KIRÁLYNŐJÉNEK NEMRÉG BEFEJEZŐDÖTT finnországi világbajnokságán sajnos nem sok babér termett a magya­roknak. Ismerve azonban a hazai atlétika helyzetét ezen különösebben nem csodálkozhatunk. MÁRA MEGLEHETŐSEN ELVÉKONYODOTT A MAGYAR ÉLVONAL. Ez érthető, hiszen nem tolonganak a fiatalok a drasztikusan megcsappant számú atlétikai klubok környékén. Az okok sokaságát sorolhatnánk... Ezek közé tartozik, hogy említés­re méltó sikerben csupán évekig tartó naponta végzett ke­mény edzések után lehet reménykedni az időigényes sportágban... AZ IS SZÁMOTTEVŐEN HOZZÁJÁRUL A MAGYAR ATLÉTIKA SANYARÚ helyzetéhez, hogy - tisztelet a ritka kivételnek - az oktatá­si intézmények sem szorgalmazzák különösebben tanulóik sportolását. „Púp a hátunkon” fogalmazott a sportról régi­ónk korábban szebb napokat látott „sportos” iskolájának egyik vezetője... Érdemes felfigyelni arra a felmérések által is megerősített tényre is, hogy az utóbbi években ugrásszerűen erősödött a szülők szerepe a sportválasztásban... Sportszociológusok kimutatták, hogy azon kevesek is, akik szimpatizálnak gyermekük sportolásával általában nem az atlétikát prefe­rálják. KOMOLY GOND, HOGY NEM JELENTEK MEG AZ ATLÉTIKA KÖRNYÉ­KÉN a remélt számban és anyagi erővel rendelkező szpon­zorok, s az athéni doppingbotrány után a meglévők is ki­hátráltak a sportágból. Mostoha tehát a magyar atlétika háttere, s a gyenge alapokon kevés tehetség kerül csupán a felszínre. A sportág ma már kiesik a hazai média érdek­lődési köréből is. Nem médiaesemény - miért is lenne - például egy-egy szűk családi körben, nézőközönség nélkül zajló magyar bajnokság. Az egykor rangosnak számító megyebajnokságok - ha egyáltalán annak nevezhető né­hány atléta találkozója - szóra sem érdemes. (A 80-as évek közepén még tucatnál több egyesület atlétái vetélked­tek a salgótarjáni Kohász-stadionban...) Ma már lényegé­ben versenyrendezésre alkalmas atlétikai pálya sincs a megyében. kári annál is inkább, mert a lokálpatrióta - s természete­sen a nemzeti - identitás erősítése érdekében is nagy szük­ség van a sportra, nagyobb, mint valaha. A helyzet romlása különösen az utóbbi évtizedben mondható látványosnak... A MAGYAR FIATALOK A 80-AS ÉVEKBEN MÉG TÖBB ELŐNYÉT látták a sportnak, így a szervezett keretek között történő atletizálásnak... Ma már kevésbé engedik át magánéletüket annak, hogy élsportolóvá váljanak. Az atletizálásból sajnos még a legjobbak sem tudnak egzisztenciát építeni. kimondhatjuk tehát, hogy az atlétika a mai viszonyok kö­zött nem jelent vonzerőt a magyar fiatalok számára. Világ- versenyek sokaságán csodálhatjuk még jó ideig mások tel­jesítményét, s talán egy-egy magyar csodabogár feltűnését. Változásra azonban belátható időn belül nem számítha­tunk. Csodák ugyanis nincsenek. A krosszmotor szerelmesei A balassagyarmati Attila Motoros Klub az elmúlt szombaton Patvarcon szervezett krosszmotor házi­versenyt, melyre több mint 1500 ember volt kíván­csi, így a helyszínen főzött kétszáz liter gulyásból egy csepp sem maradt a nap végére. Profi, amatőr és csak hobbi szinten motorozok találkoztak a viadalon. Balassagyarmat 100 km-es vonzáskörzetéből érkez­tek érdeklődők, így Budapest­ről és a határ túloldalá­ról is. Sőt, a motorosok körében jól ismert „cso­dagyerek”, a tinédzser évei elején járó verseny­ző, Kerék Krisztián is részt vett a versenyen, aki jelenleg az Európa- bajnokság tizedik he­lyén áll. Kerék Krisztián a 80 köbcentisek verse­nyében el is vitte a pál­mát, ugyanebben a ka­tegóriában a második helyezett Ja-nos Sirka lett, őt pedig Pál Markó követte. A Vajzer test­vérpáros nemcsak a ver­seny szervezésében bizonyult jónak, hanem a krosszpályán is eredményesen teljesítettek. A 125 köbcentisek között Vajzer Attila állhatott a dobogó legfel­ső fokára, megelőzve Németh At­tilát és Vincze Ferencet. A 250 köbcentisek között pedig Vajzer Rudolf bizonyult a legjobbnak, aki mögött Sárkány Dezső és Ruga Tibor végzett. A quadosok között Szedő Csaba állhatott a dobogó legfelső fokára, a máso­dik helyezett Lackó Gellért, míg a harmadik Csampa Tamás lett. A nézőközönség körében szép számmal akadtak gyere­kek is, akiket lenyűgözött a ba­lassagyarmati tűzoltóság be­mutatója, valamint az egész napos kicsiknek szóló moto- roztatás. ■ SZ. E. Újabb nógrádi dobogós helyezések tájfutás Nemzetközi Hungária Kupa, negyedik napi futam Szinte egész nap zuhogott az eső Mátraszentimrén, ahol a Hungária Kupa negyedik napi küzdelmét bonyolították le. A kellemetlen égi áldás mellett ezúttal komoly köd is hátrál­tatta a versenyzők tájékozódá­sát. Ennek ellenére a huszon­két nemzet sportolói közül ezen a versenynapon közel nyolcszázan sikeresen teljesí­tették a számukra kijelölt ver­senypályákat. Ezen a verseny­napon a szenior 50 évesek ver­senyszámában az összetettben vezető angol vb-ezüstérmes és a lettországi, szintén jó nevű Kosmachevs előtt a pásztói Zentai József végzett az élen. A 12 éves gyermekek küzdelmé­ben a balassagyarmati Kovács Sebestyén, a felnőttek nők C kategóriájában Koósné Nagy Judit, míg lányoknál némi meglepetésre Kovács Anett szintén futamgyőztes lett. Hugyecz Zoltán harmadik ki­siklását feledtetve most kate­góriájában a második helyen végzett. Ugyancsak második helyen érkezett célba Fehérvá­ri Dániel is. A verseny érdekes színfoltja volt, hogy a koráb­ban Pásztón versenyszerűen táj futott Becsó Zsolt országgyű­lési képviselő és öccse, dr. Becsó Károly, valamint a szin­tén pásztói Holtner Attila a nyílt kategória indulói között voltak, sőt mindhárman siker­rel teljesítették a 4,5 km-es versenypályát. Negyedik napi nógrádi érde­keltségű eredmények. F12C (30): 1. Kovács Sebestyén (Bgy. Medosz) 20:00. F14B (34):-3. Kovács Boldizsár (Bgy. Medosz) 33:56. F35A (10): 4. Kovács Gábor (Bgy. Medosz) 91:39. F35B (18):3. Kovács Pé­ter (Bgy. Medosz) 62:38. F50B (33): 1. Zentai József HUFEZE- Pásztó 35:27. N14B (15): 1. Ko­vács Anett (St. Dornyay) 33:37, 2. Koós Brigitta (St. Dornyay) 37:04. N18A (20): 2. Koós Diá­na (St. Dornyay) 50:22. N21C (18): 1. Koósné Nagy Judit (St. Dornyay) 39:12, 5. Ivák Eszter (St. Dornyay) 51:14. Nyílt B (52): 2. Fehérvári Dániel (St. Dornyay) 22:31, 19. dr. Becsó Károly (VIPNógrád) 45:11,23. Becsó Zsolt (VIP Nógrád) 50:48. Nyílt A (55): 2. Hugyecz Zoltán (HUFEZE SK-Pásztó) 42:18, 26. Holtner Attila (VIP Nógrád) 78:10. Nagy bronzérmes Az ötnapos nemzetközi Hungária Kupa tájfutóverseny kisérő programján belül két salgótarjáni tájfutó, Pelyhe Dániel és Goldmann Róbert ki­tartó szervezőmunkájának eredményeképpen szerda dél­után egy egész napos folyama­tos esőzést követően bonyolí­tották le a nem hivatalos mikrosprint tájfutó-világbaj­nokságot. Erre az alkalomra a rendezők egy szokatlan mé­retarányú parktérképet készí­tettek, melyen a mintegy két­száz versenyző három selejte­ző futamot követően került a 21 fős döntőbe. A férfiaknál a fiatal balassagyarmati Kovács Boldizsár, a salgótarjáni Nagy László és a már szeniorkor­ban lévő, szintén balassagyar­mati Kovács Gábor került. Kö­zülük Nagy László remek futá­sával csak a selejtezőn nyúj­tott gyengébb teljesítménye miatt szorult le (azonos időt futva a második helyen vég­zett futóval) a dobogó harma­dik fokára. A mikrosprint tájfutó-vb vég­eredménye. Férfiak: 1. Less Áron (DTC) 2:30 perc, 2. Kinde Mátyás (Kőbányai TK) 2:32, 3. Nagy László (St. Dornyay) 2:32. Nők: 1. Zsig- mond Száva (DTC) 3:00 perc, 2. Fekete Zsuzsa (Kőbányai TK) 3:03, 3. Hrenkó Ivett (NYVSC) 3:09. Az ismeretlen meghódítása 14. futam: Török Nagydíj, Isztambul Vadonatúj pálya és ennek megfelelő új kihívások vár­ják a hét végi Török Nagydíj résztvevőit Isztambul­ban. Az első versenyes pályák kihívásának pedig azok a pilóták tudnak megfelelni, akik jóval a futam-hétvé­ge előtt elkezdik a felkészülést, és már első alkalom­mal is úgy hajthatnak ki az új aszfaltcsíkra, hogy tud­ják, mi merre hány méter. Az Allianz Hungária szak­értője arra hívja fel a figyelmet, hogy a biztonság és a sima megérkezés szempontjából a hétköznapi autó­soknak is sokat segíthet, ha „készülnek” kicsit a szá­mukra ismeretlen terepekből. Az ismeretlen meghódítása Sok ismeretlenes, izgalmas kihívást jelent mind a pilóták, mind az istállók számára, ha egy vadonatúj pályán kell versenyezniük. A jó teljesítmény alapos felkészülést igényel, amiben a szimulációban profi számítógépes szakemberek kulcsszerepet játszanak ^EkSkésíüktek: szimuláció és alapbeállítás lya Uj Pálya íg) A pilóta: btokii és tanulás (g) Edzés: vezetés és tesztelés Két-három edzéskor után a pilóta már fejből ismeri a pályái. Ekkortól minden szereplő az alapbeállítás ellenőrzésére , és finomhangolásara koncentrál. A pilóta vegigbKiklizik f a pályán - ha tehet, a f mérnökével együtt -, % -----­é s memorizálja a Az új, azaz Forma-1-es ver­senyt még sosem látott pályákat legelőször a számítógépes szi­muláció mesterei „veszik keze­lésbe” a csapatoknál - már jóval a verseny-hétvégét megelőzően. Már a pálya vonalvezetéséről ké­szített skicc is elég számukra ah­hoz, a legelső szimulációt elké­szítsék. Ezt aztán lépésről lépés­re fejlesztik tovább, ahogy a pá­lyával kapcsolatosan egyre több adat, információ és tudás birto­kába jutnak, de felhasználják hozzá saját tapasztalataikat, ko­rábbról ismert adataikat is. Az új pálya alapadatain kívül a legáhítottabb információ az új aszfaltcsík tapadására vonatko­zik. Ezt rendszerint a gumiszál­lítók adják meg az istállók szá­mára, és alapjául szolgálnak minden további szimulációs szá­mításnak. Ez persze hibaforrás is egyben, hiszen pontatlan ada­tokkal elszámolhatják a köridő­ket, a sebességeket, és ezek a tévedések a technikára (példá­ul a fékek hűtésére) is rossz ha­tással vannak. Hiába teljesen korrektek azonban az adatok, tovább bonyolítja a helyzetet, hogy egy vadonatúj pályán drasztikusan változhatnak a ta­padási értékek a ver­seny-hétvége során. Ennek köszönhetően a pénteki szimuláció eredménye szombatra teljesen használhatat­lanná válhat! A pilóta már az első gyakorlókor, megtétele előtt kívülről ismeri a pálya valamennyi sza­kaszát, kanyarját és egyenesét. A memori­zálásban a pálya alap­rajza segít, ez alapján „magolják be” a vonal- vezetését. Egy gyakor­lott pilóta számára már ez is elég ahhoz, hogy pontosan tudja hol milyen sebességfo­kozatban kell halad­nia, és mikor taposson a fékbe. Egy új pálya esetében azonban még arra is sor kerül, hogy a pi­lóták és mérnökeik együtt, bi­ciklivel vagy motorral indulnak „felfedezőútra” a ringen. A las­sabb haladás és az alapos szem­lélődés segít abban, hogy olyan fontos részletekre vagy aprósá­gokra is felfigyeljenek, amelyek az alaprajzokon nem láthatók, de az időmérő és a verseny során igencsak fontos lehet. Ha a Forma-1 profi pilótái nem restek ilyen alaposan felké­szülni az új pályából, valószínű­leg a hétköznapi autósok számá­ra sem felesleges időt áldozni egy olyan terep vagy útvonal megismerésére, ahol korábban még sosem vezettek, emlékeztet az Allianz Hungária szakértője. Ez a biztonság és a gyors, „eltévedésmentes” megérkezés szempontjából is hasznos nem­csak a nyári szabadságok idején. Ezért gyűjtsük be a lehető leg­több információt terve­zett útvonalunkról, java­solja a szakértő. Kellemetlen és drága meglepetéseket kerül­hetünk el a külföldi au­tós túrákon, ha tudjuk, hogy az adott orszá­gokban van-e valami­lyen kisebb eltérés a hazai közlekedési sza­bályokhoz képest, mek­korák a megengedett sebességek, kell-e az autóban tartani olyan speciális felszerelést, például fényvisszaverő biztonsági mellényt, amit a magyarországi előírások ma még nem követelnek meg. Egy jó útvonalterven még a pihenők és benzinkutak helyét is szerepeltethetjük. A terve­zéshez számos információfor­rás a rendelkezésünkre áll az autós térképtől kezdve az interneten, a célországok ma­gyarországi nagykövetségein át az autóklubig. Érdemes igénybe venni őket.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents