Nógrád Megyei Hírlap, 2005. július (16. évfolyam, 151-176. szám)

2005-07-20 / 167. szám

2005. JÚLIUS 20., SZERDA 7 AUTÓ&MOTOR NAVARA Egy igazi négykerék-meghajtású terminátor, amely égen-földön, tűzön-vízen átszáguld utasaival. Családi autónak és kisteherautónak is tökéletes. A hódító Nissan Navara pick-up Amerikában roppant népszerű, Európában alig fogy Látott már valaki olyan amerikai filmet, ahol a népes vidéki családnak nincs legalább egy platós családi kisteherautója, azaz pick-upja? Ugye, hogy nem. Miközben Amerikában imádják, Európában az életéért küzd ez a típus. Forrás: Autó-Motor Pedig van a pick-upnak értelme, elhihetik. Egyrészt egy négyta­gú családot akárhová el lehet ve­le szállítani. Itt a hangsúly pont azon van, hogy „akárhová”, azaz oda is, ahol véget ér az autópá­lya. Másrészt amikor az asszony és a gyerekek nem boldogítják éppen a családfőt, akkor az nagy valószínűséggel éppen több­mázsás rakományát szállítja. Ilyenkor sem okoz gondot a masszív autónak, ha nem tükör­sima aszfalt van a kerekek alatt. Ezt a világot és szemléletet azon­ban egy óceán választja el Euró­pától, és az öreg kontinens gya­korta konzervatív autósait nehéz meggyőzni a pick-upok hasznos­ságát illetően. A gyártóknak ezért, ha való­ban be akarnak törni a konti­nens piacára, és nem csak né­hány tucat vadásznak szeretnék A pick-upok raktere hatalmas Technikai adatok Nissan Navara Double Cab 2.5 DDTi 4WD Lökettérfogat (ccm) 2488 Max. teljesítmény (kW, LE) 128/174 Max. nyomaték (Nm/min) 403/2000 Méretek(mm) 5220/1850/1749 Plató hossza, szél. (mm) 1511/1560 Saját tömeg (kg) 2038 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 11.4 Max. sebesség (km/h) 170 Átl. fogyasztás (1/100 km) 8,5 Az utastér a jövő századot idézi autóikat eladni, cselhez kell fo­lyamodniuk. A leginkább célra­vezető, ha álcázzák a pick-upot, úgy tesznek, mintha nem is az lenne, hanem egy alaposan meg­pakolható, jó terepjáró tulajdon­ságokkal bíró családi autó. Való­jában az is, csak a fenti jelzők mögé Európában egészen mást képzelnek, mint Amerikában. A kacifántos igényeknek pró­bál megfelelni a legújabb Nissan Navara. A keresztnév korábban a cég pick-up-családjának csúcs­verzióját jelölte, azonban a gyár­tó stratégiát váltott. A Navarát Pathfinder alapokra ültette és egy korszerű, divatos szabad­idő-autót varázsolt belőle, amely első ránézésre is dinamikus. Ez elsősorban az áramvonalas ka­binnak, a szélesebb kerékjára­toknak és a projektoros első lám­páknak köszönhető. Fülkéből kétféle van. Választhatjuk a ki­sebb King Cabet vagy a nagyobb Double Cabet. Előbbinek ellenté­tes irányba nyílnak az ajtajai, nincs B oszlopa, és hátul szűkö­sebb a hely. Ráadásul nem pa­dok, csak ülőlapok várják a há­tul utazókat, ami hosszú távon kényelmes megoldás. A Double Cab ajtajai a klasszikus módon nyílnak. Találunk B oszlopot is, illetve egy egészen kényelmes padot a hátsó sorban. A belbecsét fokozza a kabin és a műszerfal kialakítása. Csupa kellemes tapintású anyagot talá­lunk. Ez igaz a puha műanya­gokra, és a finom szövetekre is. Az európai hangulatot japán pre­cizitás fokozza. A sofőr több- funkciós kormányt tekergethet, amiről kényelmesen vezérelheti a hifirendszert. Egyéni igény szerint rendelhető navigációs rendszer és ötfokozatú automa­ta váltó is. A kényelem mellett fontos a praktikum is, ezt szol­gálja a rengeteg belső tároló­rekesz és természetesen maga a plató, aminek széle-hossza egy­aránt több mint másfél méter. A motorra szintén nem lehet panasz. A két és fél literes, köz­vetlen befecskendezésű dízel erőműhöz hatfokozatú kézi, il­letve a már említett ötfokozatú automata rendelhető. A két- kerékhajtású változat 144, a négykerékhajtású verzió pedig 174 lóerővel gazdálkodik. A mo­tor csendes, alapjáraton nem vibrál, és a dízeles csattogást is hiába várnánk. A hatalmas nyo­maték gyorsításkor mutatkozik meg igazán, a kéttonás monst­rum 11,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Vezetni is kifeje­zetten élvezet, remek az úttartá­sa, és csak nagy sebességű ka­nyarodásnál tapasztalható némi könnyedén korrigálható túl- kormányzottság. Az ára is barát­ságos, a nettó érték ötmillió alatt marad. mmmmm Latifah nem csak taxit vezet QUEEN LATIFAH (35), a Chicago és az Ameri­kai Taxi című film sztárja, autókban a klasszikus stí­lust részesíti előnyben. A film­vásznon oly vagány hölgy a valóságban sem ijed meg a gyors autóktól, de nem taxit vezet. Kedvence egy sárga Ford Mustang Convertible mo­dell, amellyel kedvére szágul­dozhat Hollywood utcáin. A lenyitható tetejű Mus- tangban 4,6 literes, 300 ló­erős, V8-as motor dübörög. Öt­fokozatú váltója a márka ha­gyományaihoz igazodva kézi kapcsolású. A dögös masina padlógázzal 5 másodperc alatt éri el a százas tempót álló helyzetből. Klasszikus karosszéria, dübörgő lóerők - egy igazi SZTÁR, csupa nagybetűvel Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ►SZERDA AUTÓ&MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Összefogással készül a francia-japán terepjáró ALÁÍRTA a Mitsubishi Motors és a PSA Peugeot Citroën azt az együttműködési megálla­podást, amely szerint közö­sen gyártanak egy új terep­járót. 2007-től várhatóan évente 30 000 négykerék­hajtású gépkocsi készül majd a legmodernebb kényelmi, vezetési és biztonsági beren­dezésekkel felszerelve. A Skoda Auto főiskolát épít a dolgozók képzésére megkezdődtek egy modern oktatási központ építési munkálatai Mladá Boles- lavban. A város visszatér ősi feladatához, hiszen mjir a 15. és 16. században is a bölcsesség és a tanítás böl­csőjének számított. A Skoda Auto dolgozói, a főiskola pedagógusai és a hallgatók közösen dolgozhatnak majd különböző kutatási és fej­lesztési projekteken. @ további érdekességek: www.reggel.hu A Volkswagen Caddy újra a legjobb ELNYERTE a legnagyobb euró­pai haszongépjármű-válasz­táson „Az Év Legjobb Ha­szonjárművé” díjat a VW Caddy. A Lastauto Omnibus, a Fernfahrer és a Trans Aktuell szakfolyó­irat 10 000 olvasója a szava­zatok 62,8 százalékával juttatta a dobogó első helyé­re a Caddyt. Kerámiafékek az Audi AS-hoz MEGRENDELÉSRE kerámiafék­kel szerelik a 12 hengeres A8-ast. Az Audi-gyár új fék­technológia sorozatgyártását indítja el. Amellett, hogy a hagyományos acél féktárcsá­val összehasonlítva a kerá­mia élettartama a négyszere­sére nő, az új fék kimagasló fékteljesítményt is biztosít. Témáinkról bővebben az Auto Bild Magyarországban olvashat Utolsókból lesznek az elsők sportrobogó Gyors, mint a szél, kényelmes, akár a fotel Aki eddig nem jelent meg az óriás robogók egyre telítettebb piacán, az vesztésre van ítélve. Kivéve persze akkor, ha tökéle­tes munkával rukkol ki. Ilyet pe­dig egy olasz gyártótól méltán várhatunk, és a Gilera nem is okoz csalódást. Az 500 köbcen­tis Nexus egyesíti magában a vetélytársak, a Piaggio, Yamaha, Malaguti összes előnyét. Szép, erős és gyors, könnyű vezetni, igazából nem is drága, a leg­nagyobb baja, hogy kevés benne a tárolórekesz. Erre találták ki a hátizsákot. Ami fontosabb, hogy a formatervezők különdíjat ér­demelnének a meredek frontido­mért, a világítóegységért és a LED-es lámpával díszített hátsó fertályért. Felszállni ugyan ki­csit nehézkes, elszoktunk már a láblendítéstől, viszont miután elhelyezkedtünk a fotelszerű, ké­nyelmes ülésben, nem nagyon akaródzik többé leszállni. Ha körbenézünk a kormány tájé­kán, újabb kellemes meglepetés ér minket. A kevlár hátlapos mű­szeregység középen egy analóg fordulatszámmérőt, mellette se­bességmérőt és fedélzeti kompu­tert tartalmaz. Utóbbi a pontos idő mellett a fogyasztásról és az átlagsebességről is tájékoztat. Az 500 köbcentis motornak csodálatos hangja van, amit csak fokozni lehet a gyári kipufogó helyére szerelt Finster dobbal. A 40 lóerős erőforrás sportmoto­rokat megszégyenítő teljesít­ményt ad le. Minden sebesség- tartományban jól húz, köszön­hetően a fokozatmentes CVT- váltónak, ami állandóan a felső régióban tartja a fordulatszámot és még a fogyasztásra is jóté­kony hatással van. Motorunk menetteljesítményét némi is­merkedés után elkezdhetjük ki­aknázni. A 195 kilós masinával biztonsággal lehet araszolni, azonban ha ráhúzzuk a gázt, alig több mint hét másodperc alatt gyorsulhatunk 100 kilométeres sebességre. A száguldás valahol 170 körül ér véget, jobb esetben úgy, hogy aktiváljuk remek fékeinket. Elől két különböző méretű, hátul pedig egy 240 mil­Az elszabadult nagyvárosi vadállat liméteres tárcsa található. A jobb oldali fékkar az első kere- .ket, míg a bal oldali mindkettőt lassítja. A futómű legprímább ré­sze a 14 fokozatban állítható hát­só lengőkar. Ha meredekre állít­juk, akkor csökken a tengelytáv, javul a fordulékonyság és emel­kedik a hasmagasság is. ■ Forrás: Autó-Motor Újabb sztárok fellépése színesíti az EFOTT-bulit A nap érdekessége: pszicho- pop az újonnan kialakított Globe Party-sátorban. A Velencei-tónál második napja tombol az EFOTT, amely az elmúlt években a Sziget­fesztivál mellett az egyik leg­nagyobb könnyűzenei rendez­vénnyé nőtte ki magát. A mai nap sem ígérkezik unalmas­nak, hiszen a Nagyszínpadon délután fél ötkor Torres Dániel, este nyolckor a KFT, majd fél tíztől az Európa Kiadó lép fel. A Tószínpad vendége lesz a Cyborn, a Sex Action, a Szóda és a Bla együttes. A mai nap különleges ese­ménye, hogy újabb helyszín­nel, a Globe Party-sátor ren­dezvényeivel bővül a fesztivál kínálata. A sátor legelső fellépői között találjuk a hattagú Gala­pagos együttest, akik saját stílu­sukat „pszichopopként” hatá­rozták meg. A 2000-ben alakult banda nemrégiben megjelent lemezének dalaival érkezik a fesztiválra. A sátorban koncerte­zik még az Ez a Divat és a Neo együttes is. A zenébe belefáradt fiatalok­nak ma is számos más lehetősé­gük nyílik a kikapcsolódásra. Lehet focizni, röplabdázni, pingpongozni és tollasozni. A tú­ra szerelmesei pedig földön, ví­zen, levegőben tekinthetik meg a vidék természeti és kulturális látnivalóit. ▲ Parcsami Gábor

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents