Nógrád Megyei Hírlap, 2005. május (16. évfolyam, 100-124. szám)
2005-05-11 / 108. szám
4 2005. MÁJUS 11., SZERDA NÓGRÁD MEGYE MADARAK ÉS FÁK NAPJA Kedden a Salgótarjánhoz tartozó Eresztvényben is megünnepelték a madarak és fák napját. Az érdeklődők, a széles körű összefogással megszépült parkban megismerkedhettek a madárbarát kert programmal és izgalmas vetélkedőn vehettek részt. (Képes beszámolónk későbbi lapszámunkban.) K&H: ÚJ TERMÉKEK, ÚJ STRATÉGIA Kis- és középvállalkozói, magánvállalkozói, lakossági ügyfeleit invitálta üzleti partnertalálkozóra a Kereskedelmi és Hitelbank salgótarjáni és pásztói fiókja kedden a Kulacs étterembe. A vendégek megismerhették a bank legújabb termékeit és jövőbeni stratégiáját. Az évente megrendezett ügyféltalálkozón Dr. Sándorné Dombai Margit, a kelet-magyarországi lakossági régió ügyvezető igazgatója tartott prezentációt. Vezetni és üldözni is tudni kell Blokkoló fékezés, célfékezés, szlalom, hirtelen kikerülés: a baglyasi rutinpályát mostanában megszállta a rendőrség: csütörtökönként kéklámpás rendőrautókkal hajtják végre a gyakorlatokat. Biztonságtechnikai tréninget tartanak a rendőröknek, hogyan is lehet a közutakon a veszélyhelyzetekből kijönni anélkül, hogy balesetet szenvednének. A gyakorlás nem tét nélküli: mindenkinek vizsgázni kell, mégpedig szintidőn belül kell teljesíteni a feladatokat. Hegedűs Erzsébet S mivel más dolog külső szemlélőként figyelni valamit, és megint más résztvevőként megélni, jelen sorok írója engedélyt kapott arra, hogy személyesen tapasztalja meg, milyen érzés váratlan helyzetekben döntést hozni és azt végrehajtani a másodperc töredéke alatt. S bizony, nem csak egyszerű gyakorlatozásról van szó, tét is van: az alapszintet mindenkinek teljesíteni kell, mégpedig időre, különben nem vezethet megkülönböztetett jelzéssel ellátott gépkocsit. A két oktató, Laczkó István őrnagy és Sági László zászlós, mindketten a balassagyarmati rendőrkapitányság közlekedésrendészeti osztályának szakemberei, már reggel 9 órakor várják a tréning résztvevőit: egy nap alatt hat rendőr, s jelen esetben plusz egy újságíró jelentkezik a feladatok végrehajtására. Amíg a többiekre várunk, Sági László mondja el, milyen céllal rendezik a biztonság- technikai tréninget.- Jómagam 23 éve vezetek, tudom, hogy egy nap alatt semmit nem lehet megváltoztatni - mondja lakonikus rövidséggel. - Nem is ez a célunk, hanem az, hogy a hirtelen előforduló veszély- helyzeteket megfelelően tudják kezelni a járőrautók vezetői. Vannak olyanok, akiknek az elején fenntartásaik vannak, de a végén pozitív meglepetésként beszélnek róla. Itt lehet mindent: ha azt hajtják végre, amit kérünk, nagy baj nem lehet. Persze, előfordul, hogy törik az autó: ha ez a gyakorlat végrehajtása közben történik, úgy, hogy az utasításokat teljesítette, nincs következmény. Ha viszont azért történik, mert bravúrosko- dott, vagy mást csinált, mint amit mondtunk, akkor teljes anyagi felelősséggel tartozik a baleset miatt. Sági László elmondta azt is: az alapszintet mindenkinek teljesítenie kell 1 perc 5 másodperc alatt, akkor van meg az úgynevezett ügyintézői vizsga. Teljesíthető, de mégsem sikerül mindenkinek: aki nem tud a szintidőn belül végezni, annak tanfolyamra kell mennie, egy év múlva újra megpróbálhatja, de addig nem vezethet megkülönböztetett jelzésű járművet. A tesztvezetés több gyakorlatból áll: egyenként végigveszik a gyakorlatokat, s aztán következik az „időstressz” alatti vezetés, ami igencsak megemeli a vezetők adrenalinszintjét. S ezt még lehet tovább fokozni, hiszen az emelt szintnél állandóan szól a sziréna, villog a kék fény: tapasztalataik szerint ilyenkor akarnak a legjobban vezetni - és ahogyan ez lenni szokott, ilyenkor vétenek a legtöbbet. Közben megérkeznek a többiek, s Laczkó őrnagy eligazítást tart: elmondja, milyen feladatokat kell megoldani, mi az, amire különösen figyelni kell. A pályán egyszerre egy autó van, amelyben ketten ülnek: amikor valaki sikeresen végrehajtja az adott gyakorlatot, cserélnek. A gyakorlás alatt egyirányú rádiókapcsolat van az oktatók és a gépkocsiban ülők között: ez azt jelenti, hogy az oktatók így adnak utasítást, illetve így közlik, éppen milyen hibát vétett a vezető. S addig gyakoroltatják, amíg elfogadhatóan végrehajtotta azt. S miután minden elhangzott, indulhat az első páros. Heten vagyunk, tehát nekem nincs párom, de feleslegesen aggódtam: akadt a résztvevők között egy vállalkozó szellemű, ránézésre nagyon nyugodtnak tűnő fiatal rendőr, aki vállalta a navigátor szerepét. Nem tagadom, rettenetesen izgultam, de ez egy csapásra elmúlt, amikor a volán mögé ültem. Az első feladat könnyűnek tűnt - amíg végre nem kellett hajtani: előbb 30, majd 40 és 50 kilométeres sebességgel behajtani a bójasor közé, s blokkoló fékezéssel megállítani az autót. A gyakorlat jelentősége abban áll, hogy a balesetek 60 százaléka megelőzhető lenne, ha a vezetők ismernék a vészfékezést.- Nem fordítod a kormányt! Amíg a fékpedált nyomod, nem lehet irányítani az autót! S hogy ez mennyire így van, végrehajtatják ezt is: blokkoló fékezés, de a kormányt ütközésig el kell tekerni - csakhogy az autót ez a legkevésbé sem érdekli, csúszik tovább előre. Nem köny- nyebb a következő feladat sem, amely a hangzatos célfékezés nevet viseli. Blokkoló fékezéssel megállni egy méteren belül a középre kitett bója előtt. Még alig törlőm le a verítéket, máris jön a következő utasítás: szlalom 30-40-50 kilométeres sebességgel, kormányfogás „9 és 3 órán”, nem pedig a klasszikusan ismert 10 óra 10 percnél: s tényleg igaz, a szlalomot csak így lehet végrehajtani akkor, amikor már nagyobb a sebesség. S elég egy pillanatnyi kihagyás, máris sodorja az autó a bójasort, pörög-csú- szik a pályán, de sikerül megfogni. Kifújom a levegőt, észre sem vettem, hogy amíg meg nem állt az autó, elfelejtettem levegőt venni. Gyors pillantás oldalra a navigátorra, de továbbra is szkeptikus nyugalommal ül mellettem, s csak any- nyit mond: ügyes voltál! jólesik hallani a rádióból az oktató szavait: csak nyugodtan, megmutattad, uralod az autót! Nagy levegővétel, s újra, makacsul addig, amíg tökéletes nem lesz. Az utolsó nagy kihívás a kikerülési gyakorlat: mint mondják, sok baleset adódik abból is, hogy nem tudnak menekülési irányt keresni. A pálya háromsávos úttestet szimbolizál: a középső sávba kell behajtani, a középtájon a sáv közepén álló bóját kikerülni, kinyomott kuplunggal előbb 180 fokkal balra, majd 360 fokkal vissza a kormányt, a szélső sávba irányítani az autót, s mindezt úgy, hogy a bm jákat nemhogy elsodorni, de érinteni sem lehet, s aztán ugyanez jobbra. Amíg csak nézi az ember, az jár a fejében: ezt nem lehet megcsinálni! Aztán beül az autóba és megcsinálja. S hogy még jobban életszerű legyen, az utolsó körnél a bója helyére az oktató áll: őt kell figyelni, s az utolsó pillanatban jelzi, jobbra vagy balra kell őt kikerülni. Amikor már mindenkinek megy a kikerülési gyakorlat, jöhet a vizsga. S ha már a gyakorlatokat végigcsináltam, akkor próbára teszem magam az időstressz hozzáadásával is: lássuk, mire vagyok képes élesben! Az oktatók még pár nyugtató szót mondanak, s most már csak annyi az instrukció: a sebességet magad választod meg, de figyelj az időre, vigyázz a bójákra, ha érinted vagy elviszed, három másodperc büntetőpont! A motor felpörög, s attól kezdve már csak a pályát látom: szlalom, hirtelen kikerülés balra, tovább egyenesen, orral beállni a „garázsba”, célfékezés, visszatolatni a 90 fokos garázsba, újra előre, hirtelen kikerülés jobbra, szlalom, s a kiindulási pont. Nem érzékelem, mennyi idő telt el, csak az oktató mosolygó arcát látom: feltételezem, hogy „időn belül” vagyok. Mutatja a stoppert: telibe egy perc, hibapont nélkül. Gratulálnak, de alig fogom fel, mit mondanak, a stressz most jön ki rajtam: kezem-lábam remeg, szinte alig tudok lépni. Egyre csak az jár a fejemben: sikerült, kiálltam azt a próbát, amit magam vállaltam. Almások védelme a tíízelhaiástól Az alma teljes virágzásban van, a hőmérséklet és az elmúlt napokban hullott csapadék olyan környezeti feltételeket teremtett megyénkben, amelyek kedveznek az al- mástermésűek tűzelhalását okozó baktérium (erwinia) károsításának megindulásához. Erős fertőzés és a védekezések elhagyása esetén súlyos károk keletkezhetnek az alma-, körte- és birsfákon - tájékoztatott a Nógrád Megyei Növény és Talajvédelmi Szolgálat. A betegség már néhány éve Nógrád megyében is megtalálható. Eddig főként a birsfákon jelentkeztek a tünetek, de már termő almaültetvényben is észleltek fertőzést. A kórokozó nemcsak az alma- és a birsfák részleges, vagy teljes pusztulását idézheti elő, hanem megbe- tegítheti a körtét, a naspolyát, a galagonyát, a tűztövist, a madárbirset, a berkenyét, a japánbirset is. A baktérium a virág bibéjén keresztül jut be a növénybe, majd onnan a hajtásokba, később a termésekbe is. Jellemző tünetei: a fertőzött virágok megbámultán, a fán maradnak, később a hajtások végei pász- torbotszerűen visszahajlanak, a levelek, a gyümölcsök szintén megbámulnák, megfeketednek, de nem esnek le a fáról. Kedvező időjárási feltételek mellett a beteg részeken krémszerű baktériumcsep- pek alakulhatnak ki, amelyek a következő fertőzés kiinduló forrásai lehetnek. A súlyos károk elkerülése érdekében ajánlatos még megelőző jelleggel a virágzáskor megkezdeni a védekezést. A most virágzásban lévő almafák esetében a termő ültetvényekben a Kasumin 2L (4 1/ha), valamint az Aliette 80 WP (4 kg/ha) készítmény használható, míg nem termő fákat rézkészítményekkel lehet permetezni. A Kasumin 2L a virágzástól az intenzív hajtásnövekedés végéig alkalmazható, maximum 4 alkalommal. Az Aliette 80 WP használata akkor javasolt, ha már pirosbimbós állapotban is alkalmaztuk ezt a készítményt, amely a növények betegségekkel szembeni ellenállóságát növeli, ha a szükséges mennyiségben felhalmoztuk. (Ez még a bimbóban lévő birsfáknál alkalmazható). A permetezésekre lehetőleg este kerüljön sor. Csak az vezethet megkülönböztető jelzésű autót, aki szintidőn belül teljesíti a tesztpályát
