Nógrád Megyei Hírlap, 2005. március (16. évfolyam, 50-73. szám)
2005-03-29 / 71. szám
4. oldal - Nógrád Megyei Hírlap AUTÓSVILÁG 2005. MÁRCIUS 29., KEDD MULTIMÉDIA AZ AUTÓBAN. Két új High End komponensével a Blaupunkt most a legmodernebb multimédia-felszerelést kínálja az utólagos beszereléshez. Az új MoniCe- iver Chicago IVDM 7003 és Aspen IVDM 7003 olyan autósoknak készül, akik útközben mindenekelőtt az egyéni szórakoztató formátumokat szeretnék használni, de a műszaki érdeklődésű ügyfelek is navigálhatják járművüket a képernyős menü segítségével. A 7 hüvelykes, 16:9 arányú kijelzőkkel a Flip Out monitorok jól illeszkednek a műszerfal szabványos beépítőfiókjába, a jól olvasható kijelzőkön pedig mindig csak a pillanatnyilag lényeges kezelőmezők jelennek meg érintésre működő gombokként. Ezek bármikor és gyorsan reagálnak a rövid idejű, ujjal való megérintésre. A készülékek integrált DVD-leját- szót tartalmaznak, amely képes az összes szokásos audio- és videolemez-formátum kezelésére. A két készülék az eddigieken túl lehetőséget nyújt a Blaupunkt TravelPilot DX- V navigációs rendszerének csatlakoztatására, amely számtalan teszt során bizonyította a hildesheimi cég menüvezérelt navigációs eljárásának kiváló minőségét. ____________________________________ ■ Hí rek EZREDMASODPERCES ELŐNY Új rendszert fejlesztett ki a Bosch, mely a Predictive Brake Assist fantázianévre hallgat. Az újdonság tulajdonképpen egy megelőző biztonsági és vezetéssegítő rendszer, amely az Adaptive Cruise Control (ACC) radarszenzor adatát kiértékeli és mielőtt még a helyzet veszélyessé vána, az elektronika készenléti féknyomást idéz elő a fékrendszerben. Mindebből a gépkocsi vezetője nem vesz észre semmit, azonban a teljes fékhatás 30 ezred másodperccel korábban érhető eL Csupán ez által, még hozzávetőleges becslések szerint is, a ráfutásos báesetek száma 5 százáékká csökkenthető. GONDBAN A PEUGEOT A francia PSA Peugeot-Citroen 850 fős munkahelycsökkentést jelentett be a közelmúltban mében, a Coventry melletti Rytonban. A cég aZ intézkedést a kisautópiacon jelentkező erősödő versenynyel indokolta, amely az üzemben gyártott Peugeot 206-osok értékesítését is érinti. A brit üzemben összesen 2800 dolgozót al- kámaznak, a Peugeot 206-osok gyártása 1998-ban kezdődött Rytonban. HÓDÍT A DÍZEL Ez a tény annál inkább figyelemreméltó, mivel az összforgalomban is jelentős mértékű fellendülés tapasztalható. Az egyik legnagyobb gyártó a Bosch, gépjármű-technikai részlegének üzleti forgalma hét százalékká növekedett a 2004-es év során. A tavalyi évben az öngyulladásos technikát alkalmazó motorral felszerelt új személygépkocsik aránya 48 százalék volt, és ez évben ez az arány biztosan átlépi az 50 százalékot. ÚJRA JÖN A NIVA Az AvtoVAZ felújítja az 1977 óta gyártott terepjáróját, így a Lada Niva akár 2012-ig is gyártásban maradhat. A Niva mely méltán tekinthető a má hobbiterepjárók ősének, igen népszerű jó alkatrészellátása, egyszerűsége, kiváló terepjáró képességei és viLejárt a defektek kora A Goodyear olyan új, beépített önragasztó rendszert fejlesztett ki teherautó-abroncsok részére, amely képes a defektek azonnali elhárítására. A DuraSeal névre keresztelt technológiának köszönhetően jelentős mértékben csökkenthető a kényszerpihenők száma, hiszen a tehergépjárművek megállás nélkül folytathatják útjukat gumidefekt esetén is. A Goodyear tesztjei azt mutatják, hogy a DuraSeal rendszerrel ellátott abroncsok akár hatszor hosszabb időt is kibírnak javítás nélkül, mint hagyományos társaik. A cég annyira biztosnak tartja az új technológiát, hogy a szokásos garancián túl - az amerikai piacon egyedülálló módon - visszavásárlási garanciát is nyújt a DuraSeal-tech- nológiával szerelt abroncsaira. Ennek értelmében az új gumik estében 50 dollár, míg a futófelületen egyszer már sérült használt gumik esetében 25 dollár jár vissza, ha az újítás mégsem kielégítően működik. Steve McClellan, a cég teherautó-abroncsokkal foglalkozó észak-amerikai részlegének elnökhelyettese szerint az új technológia alapja egy zselészerű anyag, amelyet a köpeny belső falára visznek fel. Amikor az abroncs megsérül, az anyag azonnal kitölti az akár 7 milliméter átmérőjű lyukat is. A Goodyearén kívül egyetlen más gyártó kínálatában sem szerepel hasonló „önjavító” gumi. A DuraSeal önragasztó képessége - amely -40 és +100 Celsius-fok közötti hőmérséklet-tartományban egyenletesen hatékony - messze felülmúlja piacon kapható defektjavító anyagokét. Az abroncs újrafutózása után is megtartja önjavító képességét. Az új technológia hosszú távú megoldást kínál egy örök problémára, miközben a defektjavító készletek csak ideiglenes segítséget nyújtanak. A jelenleg kapható ragasztóanyagokkal szemben a DuraSeal jelentősen csökkenti a szerelési költségeket és a kényszerű állásidőt. A DuraSeal nemcsak tiszta és kényelmes megoldás, hanem mérsékli az újrafutózási munkálatok tűzveszélyességét is. Mindezt úgy, hogy nem befolyásolja negatívan az abroncs felmelegedési tulajdonságait, teljesítményét, élettartamát és gördülési ellenállását. A rendszer abroncsokként mindössze 2,3-3,2 kilogramm többletsúlyt jelent. Az újdonság a Goodyear új Unisteel G287 MSA és G288 MSA vegyes használatú abroncsain mutatkozik be, amelyek esetében a defekt mindennapos veszélyt jelenthet. A DuraSeal az előzetes piackutatások alapján kitüntetett érdeklődésre tarthat számot az építési, föld- és útépítési munkálatok, valamint az egyéb különleges szolgálatra használt tehergépjárművek esetében. Steve McClellan nem tartotta kizártnak, hogy a DuraSeal technológiát más abroncstípusokra is kiterjesztik, amennyiben megfelelő érdeklődés mutatkozik iránta. C4: új izgalmak Réges-régen létezett egy olyan Citroen-márka, amelyik nem csupán különc formai megoldásairól, de újító műszaki hajlamáról, innovatív autóiról is híres volt Nos, ez a derék francia gyártó bő másfél évtizeddel ezelőtt elveszítette a fonalat, s egyre inkább a sablonos tömegtermékek jellemezték kínálatát Ám az utóbbi időben - legalábbis ami a designt illeti - kezd kilábalni alkotói válságából, a vadonatúj C4- essel pedig csalhatatlan jelét adta, hogy visszatalált a helyes útra! A párizsi autószalonon leleplezett C4-es műszaki újítások sorát vonultatja fel. Itt van mindjárt a kormánykerék, melynek középrésze rögzített, tehát kanyarodáskor kizárólag a karima forog - elsőre kissé furcsa, de percek alatt meg lehet szokni. A következő érdekesség a középkonzol tetejére helyezett áttetsző (nem átlátszó!) műszer. Ezt hátulról a külső fény is megvilágítja, így mindenféle időjárási körülmények között jól leolvashatók az információk. Elsőként rendelhető Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, amely megrezgeti az ülőlapot, de van még kanyarkövető fényszóró, kerék- nyomás-ellenőrző, navigációs rendszer, első-hátsó tolatóradar és panoráma napfénytető is... C4 egyelőre kétféle kivitelben készül. Azaz bemutatták a sportkupét és a kombit, de itthon még nem kapható. A sportos háromajtós természetesen a fiatalabb vásárlóközönséget célozza meg, míg az ötajtós a családosokhoz szól. A háromajtósnál hirtelen zárták le a lágyan ívelő tetővonalat, s a hátsó szélvédő függőlegesen folytatódik. Az ötajtós farrésze gömbölyű, akár a C3-é, s alaphelyzetben tíz literrel tágasabb csomagteret rejt. Az utastér helykínálata milliméterre azonos, nagyjából 180 centis magasságig a második üléssoron is bőséges fej- és lábtér áll rendelkezésére két felnőttnek. Belül kézzel fogható a minőségi fejlődés, a felhasznált anyagokat még a C5 is megirigyelhetné. A Citroen nyolcféle erőforrással kínálja vadonatúj kompakt csodacsatárát: benzinesből az 1,4-es 90 lovastól a kétliteres 138 pacisig dízelben az 1,6 HDi (92 és 110 LE) és a 2,0 HDi (138 LE) kérhető. A maga nemében mindkétfajta motor kulturált, hangjuk hosszan kihúzatva sem válik zavaróvá, s rezgésektől mentesen járnak. ‘ Érzékenynek, de jól adagolhatónak és hatásosnak mutatkozott a négy tárcsafék, melyet blokkolásgátlóval, elektronikus fékerőelosztóval és vész- fékasszisztenssel toldanak meg alapáron. Összeomlástól tartanak a beszállítók Szigorították az MG Rovernek megszabott fizetési feltételeket a nagy bajban lévő brit autógyártó beszállítói, tartva a cég esetleges összeomlásától. A brit üzleti napilapnak a Rover hat nagy alkatrész-beszállítója is azt mondta, hogy rövidítették a fizetési határidőket, vagy az eddigieknél szigorúbban behajtják a szállítások után még kint lévő pénzeiket, készülve arra, hogy esetleg kudarcot vallanak a legnagyobb kínai autóipari cső porttal folyó cégmentő brit gyártó birtokában lévő szel- lemitermék-jogokért. A Financial Times szerint ez az összeg arra elég, hogy talpon tartsa a Rovert. A patinás múltú autógyárat a brit kormány is segíti: mintegy 40 millió fontnyi adókötelezettségre adott fizetési haladékot. A cikk szerint a Rover és a kínai cég közös levelet írt a nagy-britanniai beszállítói állás is odaveszne a Rover összeomlásával. Az MG Rover fő long- bridge-i gyárában jelenleg alig 6100-an dolgoznak. A kereslethiánnyal és pénzügyi nehézségekkel küszködő Rover évek óta jószerivel a túlélésért küzd, miután a korábbi tulajdonos, a BMW öt évvel ezelőtt jelképes összegért, 10 fontért túladott rajta. A vállalatot egy Phoenix nevű, brit m tárgyalások. A Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC) jó ideje tárgyal a súlyosan és krónikusan veszteséges MG Rover megvásárlásáról, és a kínai cég már fizetett is 67 millió fontot a beszállítóknak, biztosítva őket arról, hogy a brit vállalat megmentéséről folyó tárgyalások „előrehaladott szakaszban járnak”. Egyes elemzések szerint akár 18 ezer fektetőkből álló csoport vette meg, de modellváltásokkal sem tudott fordítani a cég sanyarú sorsán. A kínai cégtől azt várják, hogy 1 milliárd font befektetéssel fellendíti a márkát. szonylag alacsony vételára révén. A Niva utódja, amelyet a GM-AvtoVAZ vegyes vállalat készít Chevrolet Niva néven kerülhet forgalomba. AUDI MENNI HEGYRE FEL... Látványosan demonstrálták a közelmúltban az Audi szakemberei a Quattro-hajtás előnyeit. A bemutatón egy A8-as Audi rugaszkodott neki egy síugrósáncnak. A képek tanúsága szerint a lehető legnagyobb sikerrel... ___________________________ ■
