Nógrád Megyei Hírlap, 2005. március (16. évfolyam, 50-73. szám)
2005-03-23 / 67. szám
2005. MÁRCIUS 23,, SZERDA 7 AUTÓ&MOTOR Bábukon nem tesztelhették, mi történik, ha a farcsontot erős ütés éri A balesetek kivédése érdekében volt szükség a hátborzongató kísérletekre Töréstesztek halottakkal közlekedésbiztonság Bábuk helyett holttestekkel kísérleteztek Bábuk helyett emberi holttesteket használtak az autók töréstesztjéhez a Grazi Műszaki Egyetem ' közlekedésbiztonsági intézetében az utóbbi években. Matula Judit Jogi szakértők vizsgálják az ügyet, és hamarosan eldöntik, folytathatja-e a jövőben az intézet a hátborzongató gyakorlatot. Az egyetemnek a grazi igazságügyi orvos szakértői intézet az elmúlt tíz évben 21 boncolásra váró holttestet adott kölcsön, hogy elvégezhessék a kísérleteket. Bizonyos kritikák hatására a napokban maga a műszaki egyetem kérte fel az orvosi egyetem etikai bizottságát, hogy mondjon szakmai véleményt a történtekről. Az értékelés elkészültéig felfüggesztették a halottak kölcsönzését. A közlekedésbiztonsági intézet vezetője, Hermann Steffan azt állítja, hogy nem tehettek másként, ha valósághű adatokhoz akartak jutni. Csak két-há- rom éve vannak olyan bábuk, amelyekkel szimulálni lehet, miként sérül balesetkor a vezető vagy az utas, amikor a farcsontot ütés éri. Márpedig Ausztriában évente átlagosan 15 ezren szenvednek ilyen sérülést. A holttestekkel végzett kísérleteket egyébként sem úgy kell elképzelni, mint a szokásos törésteszteket, állítja a közlekedésbiztonsági intézet vezetője. Velük soha nem szimuláltak ütközést, csak azt vizsgálták, mi történik a hátgerinccel, amikor a farcsont az üléshez csapódik. A halottat bekötötték az ülésre, az autót legfeljebb óránként 15 kilométeres sebességre gyorsították, majd fékeztek. Eközben a gerincoszlop mozgását figyelték. A holttestek soha sem sérültek meg. Hermann Steffan egyetért azzal, hogy az erkölcsi aggályokat is figyelembe kell venni. Most azért kértek szakértői véleményt, mert egy év szünet után újabb tesztsorozatot terveznek. Amennyiben folytathatják ezt a fajta tesztelést, akkor a jövőben a halottak hozzátartozóit minden esetben értesíteni fogják, ígérte Steffan. Kérdés, hogy ez a rokonokat megnyugtatja-e. A teszt egy nemzetközi kísérlet része Külföldön folytatják A közlekedésbiztonsági intézet vezetője kijelentette: ha a jogászok megakadályozzák a grazi kísérleteket, azokat máshol, Németországban, Franciaországban vagy az Egyesült Államokban folytatják. Az ausztriai tesztprogram ugyanis része egy nemzetközi kísérletsorozatnak. HÍREK - ÚJDONSÁGOK Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG& DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ► SZERDA AUTÓ&MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Egyre több kocsit értékesít az Audi FORGALOMNÖVEKEDÉSRE számít az Audi. A vállalatnak az év első két hónapja után 30 százalékkal több a megrendelése, mint tavaly ilyenkor. Lamborghini Concept S, az új tanulmányautó BEMUTATTÁK a Lamborghini különleges tanulmányautóját, a Concept S-t. A cél egy klasszikus együléses kocsi megalkotása volt. Az utasteret két részre választották, az erőteljes motort pedig az ülések mögött helyezték el. A Dacia az európai piac felé nyitna A kitűnő fogadtatás és a vevőtesztek arra ösztönözték a Dacia csoportot, hogy a Logan forgalmazását az elsődleges piacokon túlra is kiterjesszék. Júniustól a Logant Franciaországban, Németországban, és Spanyolországban is forgalmazzák. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK www.reggel.hu Könnyű sportkocsit készített a Porsche Áprilistól kapható a 911 Cabriolet folytatódik a Porsche előretörése. A 911 Carrera után áprilistól itt a 911 Cabriolet. A mindössze 1480 kg súlyú sportkocsi 3,6 literes, 325 lóerős, illetve 3,8 literes, 355 lóerős változatban kapható. Legnagyobb sebessége 285, illetve 293 kilométer per óra. Márciustól kapható hazánkban az új Passat MEGRENDELHETŐ a Volkswagen Passat következő generációja. A széles motorválaszték és az igényesen átszabott külső mellett magas alapfelszereltséggel csábítja a VW az érdeklődőket. Témáinkról bővebben az Auto Bild Magyarországban olvashat Elektromos meghajtásé a jövő ford escape Hibrid motorral kínálják a tengerentúlon Azt remélik, az átalakított Escape kelendőbb lesz az Egyesült Államokban Külseje nem változott Kívülről úgy néz ki a hibridautó, mint egy szokványos Ford Escape. Megjelenése sportos, elegáns. Kényelmi berendezésekben sincs hiány, felár ellenében 110 voltos váltóáramú dugaszolóaljzatot is szerelnek bele műszaki berendezések számára. Az elektromotort tápláló akkumulátort hátul, a csomagtartó padlójába süllyesztették. A vezetőt a műszerfalon lévő képernyő tájékoztatja az éppen működésben lévő motorokról. A dízelmotor nem kelendő Amerikában. A Ford ezért elektromos meghajtással teszi népszerűbbé szabadidős terepjáróját, az Escape-et. Az Újvilágban nem szeretik a dízeleket. Általános vélekedés, hogy büdös és olajos lesz tőlük az ember keze. Néhány államban a kormányzat sem támogatja a környezetszennyezőnek kikiáltott motorokat. Olyan károsanyag-kibocsátási határértékeket állapítanak meg, amelyeket még a német márkák is nehezen teljesítenek. A terepjárók azonban csak dízelmeghajtással gazdaságosak. A gond áthidalására a Ford szakemberei hibridhajtást terveztek az Escape-be. A környezetbarát, de magasabb fogyasztású benzinmotor teljesítményét elektromos hajtással egészítették ki. Ettől nehezebb és drágább lett az autó, viszont javult a teljesítménye, és talán kedveltté válhat a hibridmeghajtással most ismerkedő amerikaiak közt. A kocsit csak az Egyesült Államokban és Kanadában forgalmazzák, európai behozatalát nem tervezik. A kettős meghajtásnak köszönhetően az Escape Hybrid városi fogyasztását sikerült nyolc literre csökkenteni. A jármű elektronikus vezérlése mindig a gazdaságosabb üzemmódot választja. Piros lámpánál, parkoláskor vagy lassú manőverezések közben kikapcsol a benzinmotor, amely fékezéskor és a motorfék használatakor tölti az akkumulátort. Induláskor és gyorsításkor a két erőmű együtt dolgozik, ezáltal növekszik a teljesítmény, és csökken a károsanyag-kibocsá- tás. Az Escape erőteljesen húz. Az alacsony fordulatszámon gyenge nyomatékkai teljesítő benzinmotort hatékonyan támogatja az elektromos erőforrás. Összesen 155 lóerős teljesítményre képes a kettős hajtás, és tökéletesen kiegészítik egymást. Képernyő mutatja az üzemmódot Az Escape motorja erőteljesen húz Műszaki adatok Lökettérfogat: 2261 cm3 Benzinmotor: 133 LE Elektromos motor: 95 LE Akkumulátor: 330 V Meghajtás: 4«4 Erőátvitel: fokozatmentes CVT-váltó Tank: 57 liter Saját tömeg: 1962 kg Hosszúság: 4,44 m • Szélesség: 1,82 m Magasság: 1,78 m HIRDETÉS A tojás melíéklctes lapok ára mindössze 990.- Ft!
