Nógrád Megyei Hírlap, 2004. október (15. évfolyam, 229-252. szám)
2004-10-20 / 244. szám (245. szám)
4. oldal - Nógrád Megyei Hírlap AUTÓS V I L Á G 2004. OKTÓBER 20., SZERDA Alig egy hónapja jelentette be a General Motors konszern, hogy a Daewoo néven forgalmazott autóit Európában folyamatosan Chevroletre kereszteli. Az októbertől datálódó új „keresztségben” Magyarországon elsőként a Nubirát felváltó Lacetti-család mutatkozott be a nagyérdemű előtt, amelynek ötajtós és kombi változatát tesztelhettük. Bársonyos árú jó barát Teszt: Chevrolet Lacetti 1.6 SX Elite és 1.8 SX Platinum Station Wagon Dél-Korea „kistigris” címének kivívásában jelentős érdeme van a Daewoo-gyámak, amely olcsó és viszonylag megbízható autókkal árasztotta el úgy egy évtizede az öreg kontinenst. Az ár/érték arány elfogadható is volt, mégis, valami miatt egyre kevésbé volt vonzó a márka a vásárlók körében. A GM - hogy érzékeltesse, mekkora minőségi és szemléletbem váltásra készül - fél év alatt egész Európában végigvitte az „átkeresztelő hadjáratot”, ám leszögezték: a Chevrolet név nem jelenti majd a drágább amerikai autók forgalmazását. Éppen ellenkezőleg: az árkategória marad, azaz továbbra is a „belépő sáv” lesz a Daewoo-Chevrolet a GM-nél. Érdeklődve jártuk hát körbe a hónap derekától kapható Lacettit, annak is elsőként az ötajtós, ferde hátú változatát. Az autó vonalvezetése dinamikus, bár egyértelműen daewoos a mandulavágású első lámpa. A hűtőrácson nem túl hivalkodón díszeleg az aranyszínű vadiúj márkajelzés. A Giorgio Giugiam által tervezett karosszéria oldalról enyhén emelkedő övvonalat mutat nagy, domborított lemezfelületekkel, amely egy szinte szexis hátsó részben végződik. Utunk során később nem egy szempár kíváncsiságát keltette fel a forma. Beülve kellemes meglepetések érnek: a kilométeróra, a fordulatszámmérő és az egyéb műszerek az Opel Astráéra emlékeztetnek, kellemes fogású a fémbetétes, bőrbevonatú kormány. A műszerfal nem mutat sok ötletességet, de funkcionalitása kitűnő: minden kézközeiben van. A váltó pontos, rövid úton kapcsolható, hátramenete azonban az Opelekből ismert retesszel kapcsolható csak - ezt meg kell szokni. Bőrbevonatot kapott azonban ez is, ahogyan a pakolódobozt rejtő, két ülés közti könyöklő is. Az anyagminőségre nem lehet ülők sem, egy száznyolcvan centis vezető mögött egy ugyanilyen magas utasnak még majd' tízcentis hely marad a térde és az első ülés támlája között. Az alapfelszereléstől egyel magasabb fokozatú, kényelmi csomaggal ellátott autónkban halkan és gyorsan dolgozik a klíma, kifejezetten szépen szól a nyolc hangszórós cd-s rádió. ■ m PH 1 ggf ... Az ötajtós legeltaláltabb része a hátulja: nőiesen szexi, férfiasán sportos Markáns és erőt sugárzó szemből a kombi, a tetősín állandó „kellék” panasz: száműzték a műszerfalról a kopogós műanyagot, kifejezetten jóleső érzés végigsimítani a fekete-világosszürke-ezüst „pulton”, talán csak a szellőzőrostélyokba vihettek volna több életet. A kárpitok hamvasszürkék, strapabírónak látszanak és az ajtókra is bőven jutott belőlük, míg az első ülések ülőlapja kifejezetten hosszú: jól alátámasztja a combokat, vagyis hosszú úton sem fáradunk el. A támlák kissé kemények, de derékban többféle verzióban támasztanak, vagyis kifejezetten kényelmes ülőhelyzet alakítható ki. Nem szűkölködnek a hátul Chevrolet Lacetti 1.6 SX Elite 5a 1.8 SX Platinum SW Hossz/szélesség (mm) Csomagtér (I) Hengerűrtartalom (ccm), motor Teljesítmény/nyomaték Gyorsulás 0-100 km/h Fogyasztás (város/országút/vegyes) Ár: 4295/1725 275/1045 1598, D0HC16V 109 LE, 150 Nm 10.7 mp 9.1/6.0/7.1 3 139 000 Ft 4580/1725 400/1410 1799, D0HC16V 122 LE, 165 Nm 10.4 mp 9.8/6.277.5 4 049 000 Ft Apró rekeszekből, dobozokból, üregekből sincs hiány: negyedszázat találtunk a Lacettiben. Az általunk kipróbált 1.6-os 16 szelepes motorral szerelt Lacetti azoknak való, akiknek szánták: húszas-harmincas éveikben járó maximum egygyermekes apáknak, akik kellő komolysággal bánnak a 109 lóerő nyújtotta dinamizmussal. A motor- és futóműzajból vajmi kevés szökik be a nagy ablakokkal világossá tett utastérbe. A motor már kétezres fordulat alatt is érezhetően nyomatékos, de igazán jól három- és négyezer között használható. A Budaörs-Agárd-Martonvá- sár-Budaörs útvonalon autópályán és a nem túl jó minőségű 7-es úton is jól viselkedett, a kormánymű pontos, a futómű inkább lágyra, mint keményre hangolt, így a kisebb úthibákat elnyeli. Imbolygásra, kitörésre nehéz rávenni a Lacettit, persze aki igazán komolyan próbálkozik... Rövid tesztutunk végén úgy szálltunk ki az ötajtósból, hogy bátran ajánljuk majd a vékonyabb pénztárcájú, de minőséget elváró vásárlóknak. A kombi, azaz itt a Station Wagon a négyajtós lépcsős hátúra épül, kicsit má- sabb fizimiskával, mint az ötajtós. A szintén olasz tervezők által megálmodott forma bármely márka két emblémája között megállná helyét, s mivel a belső tere gyakorlatilag megegyezik az ötajtóséval, elsősorban a „puttonyra” összpontosítottunk, na meg az előzőnél 13 lóerővel izmosabb 1.8-as erőforrásra. A jó vonalú kombi négy és fél métert valamivel meghaladó hosszába alaphelyzetben 400 liternyi csomagot pakolhatunk, ez előrehajtott ülésekkel 1410 literre nőhet, amelyet a magasra nyíló ajtónak köszönhetően nagy résen át préselhetünk be. Nem rossz, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a csomagtér alatt és kétoldalt még három, főleg apróságokat elnyelő rekeszt találtunk. A csomagok rögzítéséhez előre bekészítették a fülecské- ket, ahogyan a csomagroló sem hiányzik. Némi zavart csak a magasra húzott hátfal okoz, ez sajnos nem csak a Station Wagonnál, de az ötajtósnál is nehezíti a tolatva parkolást. A 122 lovas 1.8-as fürgén mozgatja az 1300 kilós kasztnit, a 165 Nm nyomaték négyezres fordulaton áll rendelkezésre. Haladni tehát akár megrakottan is lehet a Lacetti SW-vel, a fékeket azonban nem árt megszokni: kisebb lassításoknál kifogástalan, hirtelen fékezésnél, megpakolva azonban kissé „nyúlós” fékút vár ránk. Persze aki inkább sporteszközei, netán kutyája szállítása miatt dönt a dobozos hátú mellett, az nem fog csalódni: egy jó minőségű, kényelmes és viszonylag tágas útitárs várja. Ráadásul a Lacetti ötajtós változata alapverzióban (1.4 Star) 2 699 000, a kombi (1.6 SW Star) 3 099 000 forintért elvihető. AN DÓ ÁKOS Ha nem is szivet dobogtató a műszerfal formája, de legalább jó minőségű és minden a helyén van Rekeszek mindenhol: a sofőr kapaszkodójának helyén és a csomagtartó padlólapja alatt is A magasra nyíló ajtó helyén közel másfél köbmétert pakolhatunk tele a kombiban ■ Az elmúlt hét végén Kékestetőn leesett az első hó. Nagyobb mennyiségben egyelőre biztosan nem kell vele számolnunk, autónkat azonban érdemes már most felkészíteni, ugyanis nem csak a hó, a hirtelen jött hideg is tud kellemetlenségeket okozni. ben is korábban lesz meleg egy téli reggelen. Nem utolsósorban nézzük a téli gumit, illetve a mellette szóló érveket: mindenképpen érdemes télre mellettük dönteni, hiszen nem csak hó esetén jöhet jól. A legtöbb gyártó ugyanis ügyel arra, hogy ne csak a mintázat, hanem az abroncs alapanyaga is alkalmas NMH-információ Sokan azt mondják, hogy a legfontosabb a téli felkészülésben a téli gumik felszereltetése, ennek ellenére mégis a hűtő- rendszer fagymentessé tételére hívnánk fel az autósok figyelmét. A vízzel, vagy „enyhe” fagyállóval feltöltött rendszer ugyanis könnyen elfagyhat, komoly kárt téve ezzel a hűtőben és a motorban egyaránt. Az optimális érték 30 fok körüli, vagyis így mínusz harminc fokig biztosan nem kell aggódnunk a szétfagyás miatt. Gyakran - főleg az idősebb autóknál - jelentős probléma, hogy fagyállózás után a hűtőrendszer csöpögni kezd. Ennek az az oka, hogy a fagyálló minden tömítetlenséget „megtalál”, ezért érdemes a feltöltés után pár napig gyakrabban megnéznünk: autónk alatt nincsenek e tócsák? Ha találunk ilyeneket, érdemes szervizhez fordulni, általában vízpumpát, vagy a hűtőrendszer csöveit kell cserélni. Ha már a fagyásnál tartunk, ügyeljünk arra is, hogy fagyálló ablakmosó folyadékkal is öntsük fel a megfelelő tartályt, ellenkező esetben nem csak az ablakunkra fagyhat a mosófolyadék, hanem a műanyag tartályt is szétnyomhatja a kemény hideg. Sokkal inkább saját kényelmünket szolgálja a következő tipp: érdemes autónk hűtője elé kartonpapírból takarást készíteni télre, ami kímélheti kedvencünk termosztátját és persze saját testünket is. Eredményeként a motor percekkel korábban éri el üzemi hőfokát, így az utastérlegyen a téli használatra. A nyári gumik plusz hét Celsius- fok alatt elveszítik tapadásukat, sőt, hidegben a fogyasztás is jelentősen nőhet emiatt. A minőség mellett ügyeljünk a helyes méretre is, főleg ha a könnyűfém felniket cseréljük lemezfelnis téli gumira. A rossz váltóméret miatt nem csak a kilométeróránk csalhat, hanem a futómű geometriája is megváltozhat és a megszokott autó percek alatt kiszámíthatatlanná válhat... A fagyálló folyadékok sok kellemetlenségtől megóvhatnak minket a hideg napokon FOTÓ: GYURIÁN TIBOR Jó tipp, ha lapunkat és a Nógrád Volán Rt.-t választja Ma, valamint holnap és holnapután jelenik meg a Nógrád Megyei Hírlap és a Nógrád Volán Rt. közös játékában az autóbusz-közlekedési cégre vonatkozó kérdéseket tartalmazó totószelvény. A 13+1 találatot elértek között ajándékokat sorsolnak ki a játékot meghirdetők. Az eredményről 2004. november 3-án megjelenő lapunkban olvashatnak. A beküldési határidő: 2004. október 28. A kitöltött szelvényeket a következő címre szíveskedjenek postázni: Nógrád Volán Rt., 3100 Salgótarján, Rákóczi út 137-139. (Benkő Mihály nevére). 1. Hány éves kortól van lehetősége díjmentesen utazni a magyar állampolgároknak az autóbuszjáratokon? 1. 60 év 2. 65 év X. 70 év 2. Helyközi autóbuszjáratokon hány éves korig utazhat díjmentesen a gyermek, felnőtt kíséretében? 1. 4 év 2. 6 év X. 10 év I 3. Jogosult-e a munkanélküli járadékban részesülő - 18. életévét betöltött személy - helyi járatokon nyugdíjas I bérlettel történő utazásra? 1. Nem 2. Igen X. Külön igazolás alapján igen 4. Milyen utazási kedvezmény illeti meg a levelező tagozatos tanulót a helyközi autóbusz-közlekedésben? 1.67,5%-os 2. Tanulóbérlet-vásárlás X. Mindkettő :| £ | 5. Milyen mértékű utazási kedvezmény illeti meg a szülőt és a vele együtt utazó legalább 3 gyermeket a helyközi § j autóbusz-közlekedésben, ha az igénybevétel feltételei egyébként fennállnak? 1. 50%-os utazási kedvezmény 2. 90%-os utazási kedvezmény X. 67,5%-os utazási kedvezmény | | 6. Milyen "image" fényezéssel rendelkeznek a Nógrád Volán Rt. helyközi viszonylatban foglalkoztatott autóbuszai? I 1. Fehér alapon piros csíkozás 2. Fehér alapon zöld csíkozás X. Fehér alapon kék csíkozás I 7. Hol található a Nógrád Volán Rt. központi telephelye? 1. Salgótarjánban, a Rákóczi út 137-139. szám alatt 2. Balassagyarmaton, a Szügyi út 63. szám alatt I X. Bátonyterenyén, a Béke út 106-108. szám alatt 8. Hány darab, károsanyag-kibocsátás szempontjából Euro-minősítés nélküli, úgynevezett "fekete" motorral szerelt autóbuszt üzemeltet a cég salgótarjáni helyi járati üzletága? 1. 7 darab 2. 0 darab X. 3 darab 9. Mi a jellemző az úgynevezett "alacsonypadlós" kivitelű autóbuszokra? 1. Az utasoknak sok alacsony lépcsőn kell beszállniuk az autóbuszba 2. Az autóbusz csupán alacsony emberek szállítására alkalmas X. Az utastér padlószintje lépcső nélküli, alacsony kialakítású, megkönnyítve és meggyorsítva ezzel a fel- és leszállást. 1 1 I 10. Milyen típusú autóbuszokkal bővült az idén a Nógrád Volán Rt. járműállománya? 1. IKARUS, MAN 2. VOLVO, CREDO X. MERCEDES, SCANIA 11. A Nógrád Volán Rt. melyik leányvállalata lát el számviteli-könyvelési feladatokat? 1. Salgókontrol Kft. 2. Volán-Plusz Bt. X. Auto-Help Kft. 12. Melyik évben volt a legmagasabb (2680 fő) a Nógrád Volán Rt.-nél foglalkoztatott létszám? 1. 1963 2. 1978 X. 1989 13. Ki volt a Nógrád Volán Rt. első vezérigazgatója? 1. Horváth József 2. Huszák Artúr X. Szoó Béla 13+1. Mi az elnevezése annak a kitüntetésnek, amelyet minden évben tíz dolgozójának ad át munkája elismeréséül a I Nógrád Volán Rt.? 1. A legudvariasabb 2. Kiváló dolgozó X. Nívódíj autóbuszvezető Teendők hideg napokra ____v ,______H átul is elegendő a térdhely
