Nógrád Megyei Hírlap, 2004. július (15. évfolyam, 152-178. szám)

2004-07-28 / 175. szám

NÓGRÁDÍ HÍRLAP 7. OLDAL Nagyobb, mint aminek látszik Kipróbáltuk a Renault Mégane Classic 1.9 dd PrivilégeuáMmMjá^^^^ Elegáns megjelenési! a négya­jtós Renault Mégane Áttekinthető és funkcionális a Mégane II műszerfala. Szerkesztőségünk tesztelte már a Mégane lépcsős hátú változatát, az 1,9-es dízel­motorhoz is volt szerencsénk, ám a kettő együtt csak most jött össze. Kíváncsiak voltunk, milyen párost alkotnak. Bordó metálfénye, fémszínű külső kilin­csei és rafinált formaterve miatt a francia limuzin nagyon mutatós. A belső is mél­tó a külsőhöz, a krémszínű bőrülések és az utastér számtalan stílusos részletmeg­oldása drága autót sejtet. Az első benyomások alapján egy ko­moly limuzin kényelmét várjuk el a Mégane-tól, csakhogy a Mégane nem lu­xusautó. Még ha a számtalan extrával RENAULT MEGANE CLASSIC 1.9 dCi Osszlökettérf ogat: 1870 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/8 Max. teljesítmény: 88 kW (120 LE) 4000/min Max. forgatónyomaték: 270 Nm 2000/min Hosszúság /szélesség /magasság: 3660/1660/1460 mm Tengelytáv: 2310 mm Saját tömeg: 1055 kg Csomagtér: 520 liter Üzemanyagtartály: 60 liter Gyorsulás 0-100 km/h: 10,5 s Max. sebesség: 195 km/h Átlagfogyasztás (gyári adat) 5,4 liter/100 km Tesztúthossza: 1390 km Tesztfogyasztás: 8,03 liter/100 km Alapár: 4 810000 Ft (Authentique Plus felszereltséggel) A tesztelt modell alapára: 5 260 000 megfejelt, de egyébként is bőkezű Pri- vilége felszereltsége ezt is sugallja, a Mégane Classic alsó-középkategóriás csa­ládi kocsi, az ehhez illő műszaki megol­dásokkal. Ha így nézzük az autót, akkor persze teljesen rendben van minden: a rugózás kellemes, a helykínálat az átla­gosnál jobb, hiszen a tengelytáv 61 milli­méterrel nagyobb, mint a kompakt válto­zatban, így a hátul utazók is kifejezetten kényelmesen ülhetnek. A vezető is jól ül, és a négy irányban állítható kormányoszlopnak köszönhető­en a volán is jól kézre esik. Erre szükség is van, mert a sebességfüggő, elektromos rásegítésű szervo miatt a kormány közép­állásban meglehetősen érzéketlen, s kell némi erő ahhoz, hogy kimozdítsuk ebből a holt tartományból. Ez akkor érezhető igazán, amikor nagyjából egyenesben fut a kocsi, de időnként ki kell kerülni egy- egy kátyút. Az apró manőverekre elvesz­tegetett erőtöbbletet visszanyerjük a fék­erőn, mert a középső pedál nagyon gyor­san (sőt túlságosan is gyorsan) reagál, vagy egyszerűbben szólva bekap a fék, ami igényel némi megszokást. A hatfoko­zatú váltó viszont pontosan kapcsolható, ráadásul a fokozatok szépen harmonizál­nak a motor karakterisztikájával. A közös nyomócsöves, 120 lóerős dCi erőforrásról megint kiderült, hogy jó híre teljes egészében megalapozott: kulturál­tan, csendesen jár, fogyasztása visszafo­gott, és a már kétezres főtengelyfordulat­nál rendelkezésre álló 270 Nm forgató­nyomaték határozott gyorsításokat tesz. lehetővé. Ezzel a motor-váltó párosítással a Mégane szedán kifejezetten jó társ a hosszú utakon, hatodik fokozatban, 130-as tempónál a fordulatszámmérő alig kétezret mutat, a motorhang szolid, a fo­gyasztás pedig 6 liter körül mozog. A spó­-}- Erényei és hibái _- elegáns külső és belső- dinamikus motor- fogyasztás- tágas, bővíthető csomagtér- középállásban érzéket len kormány- bekapós fék- süvítő napfénytető rolásnak azonban sajnos magas az ára, mert a Mégane a Privilége kivitelben 5,26 millióba (?) kerül, és ebben még nincs benne a tesztautó bőrkárpitozása, napfénytetője, tempomatja és xenon fényszórói. BÁLLÁ MÁRTON Összegzés A Mégane négyajtós változata elegáns autó, s hozzá kiválóan passzol az erős dízelmotor, amely hosszú tá­volságokon, elsősorban autópályán csillogtatja eré­nyeit. A sokat autózók ideális társra lelhetnek a Re­nault ezen modelljében. Hírek Magyar fejlesztés Egymillió eurós megrendelés­ről írt alá szerződést a Merce­des és a Falcon-Vision Rt. Az ipari képfeldolgozásra szako­sodott, magyarországi illető­ségű vállalat olyan - a világon egyedülálló - motorblokk-el­lenőrző rendszert szállít a csillagos márkának, amely a beépített precíziós kamerák­kal és lézerekkel 25 másod­percenként képes megvizsgál­ni egy öntvényt, s csak a tö­kéletes darabokat engedi to­vább a gyártósoron. A társa­ság rendszerét már más autó­gyártó cégek is használják. Versenyszellemben Még alig száradt meg az Aston Martin DB9 civil soro­zatának első szériadarabjain a festék, a gyár partnere, a Prodrive az Amerikai Egye­sült Államokban bemutatta annak versenyváltozatát, a DBR9 névre keresztelt vadí­tott verziót. A technikai rész­letek egyelőre nem nyilváno­sak, a brit márka az újdon­sággal kapcsolatban mind­össze annyit árult el, hogy a DBR9-cel a 2005-ös GT-soro- zatba kíván újra bekapcso­lódni, és a Le Mans-i 24 órás futamon való indulás is a ter­vei között szerepel. Szülinapi túra Még nagyobb lendülettel A két éve futó Mercedes-Benz CLK óriási népszerűségre tett szert az észak-amerikai és az európai igényes vásárlók kö­rében. Tehát nem kellett vol­na, de a stuttgartiak tovább­finomították a kiskupét. Alig több mint kétéves pályafutá­sa alatt 135 ezer darab fogyott a Mercedes CLK utolsó generáció­jából. A hatalmas sikerre való te­kintettel a stuttgarti gyártó to­vábbfejlesztette az autó műszaki tartalmát, így az év közepétől Direct Control-csomaggal lesz gazdagabb a kétajtós és nyitott tetős változat egyaránt. Ez nem jelent mást, mint módosított ten­gelycsapágyakat, közvetlenebb kormányzást és gyorsabban kap­csolható váltókat, így a Merce- desre jellemző kényelem mellett még dinamikusabb vezetési él­ményt ígér a gyártó. További új­donság, hogy immáron a CLK-ba Külsőleg nem szembetűnő a CLK-n végre­hajtott modellfrissítés is rendelhető hétfokozatú auto­matikus váltómű (7G Tronic), a defekttűrő gumiabroncs, vala­mint a csúcstechnikát képviselő audio- és navigációs rendszer. A modellfrissítés a sorozat legspor- tosabb tagját sem hagyta érintet­lenül - a 367 lóerős CLK 55 AMG új, hatdugattyús, úszóágyazású féknyergeket, hatékonyabb kipu­fogórendszert és stabilabb futó­művet kapott. Életmód-haszoniárműjalcsón A Fiat Magyarország Kft. egy brazíliai gyártású platós kis­teherautóval, a Palio alapjaira tervezett Strada haszongép­járművel bővítette kí­nálatát. Az elsőkerék-hajtású, rövid avagy annál 30 centivel hosszabb fül­kés, kétüléses, 2718 mm hosszú tengelytáv­val rendelkező 4,4 m hosszúságú Fiat Stra­da „személyében” re­mek mindenessel bővült a Fiat hazai haszongépjármű-családja. Platója kiviteltől függően 1100 1 űrtartalmú, 1770x1314 mm felü­letű, vagy 800 literes és 1472x1314 milliméteres lehet, a teherbírásuk 705-685 kg közötti. Az újdonság mindkét verzióját 1,2 literes, 60 lóerős benzines, illetve 1,9-es, 63 lóerős szívó-, továbbá egy azonos lökettérfogatú, de 80 lóerős JTD A Fiat Stradával többek között szüretelni és strandra járni is lehet erőforrással lehet megrendelni. A rövid kabinos benzines modell ára 1890000 forint+áfa, míg a csúcskivitel, az extrafülkés 1.9 JTD 2 590000 forint+áfa összeg­be kerül. Mindegyik pick-uphoz vezetőoldali légzsák, két övfeszí­tő, szervokormány, állítható ma­gasságú kormánykerék, indítás­gátló, és nem utolsó sorban hátfa­li védőrács jár alapáron, míg az extralistán számos kényelmi és biztonsági extra található még. Akinek ez is kevés, egy optikailag és tartalmilag egyaránt szabad­idős tevékenységekhez igazított Malibu változatot választhat. A világ legnagyobb darab­számban eladott személy­autó-típusa, a Volkswagen Golf születésének 30. évfor­dulója alkalmából egy ada- golófúvókás turbódízel erő­forrással felszerelt Golf V és német sofőrje harminc euró­pai országot, köztük Ma­gyarországot is átszelő em­léktúrára indult. 1000-ik Superb Elkelt az ezredik Skoda Superb Magyarországon. Az ominózus modell 1.9 PD TDI (131 LE) motorral ellátott Business felszereltségű volt. A 2002 tavaszától kapható cseh zászlóshajó 78 száza­lékát Classic, 7 százalékát Comfort, 14 százalékát pedig Elegance felszereltséggel, s 97 százalékát dízelmotorral kérik a magyar ügyfelek. A legnépszerűbb a jubileumi kivitelben is kért 131 lóerős 1,9-es adagolófúvókás tur­bódízel, 86 százalékos része­sedéssel. Sztráda veszélyes hulladékból A M6-os alapja a fővároshoz közeli szakaszon készül kohósalakból A Metallochemia megszűnt nagytétényi telephelyén kelet­kezett veszélyes hulladékból megfelelő óvintézkedések mellett autópálya-alap készül. Az 1910 és 1990 között folytatott színesfém-kohászati tevékenység során összesen 600 ezer köbméter káros kohósalak-tartalmú föld ke­letkezett. Ez az első lépcsőben Bu- dapest-Dunaújváros között 2006- ban átadandó 57 kilométer hosszú M6-os sztráda felső szakaszának mintegy 500-600 méteres szelvé­nyébe kerül. A környezet védelme érdekében a veszélyes anyagot be­tonszarkofágba temetik a szakem­berek, akik szerint e technológia révén semmi sem szivároghat a ta­lajba. A kármentesítési munkála­tok költsége 12 milliárd forint, ezt a Gazdasági és Közlekedési Mi­nisztérium (GKM) és a Környezet­védelmi és Vízügyi Minisztérium (KVM) közösen finanszírozza. A két szaktárca együttműködésének nem egyetlen példája a Metallo­chemia gyártelepének ily módon történő kármentesítése. A tervek szerint az M3-as és M35-ös gyors- forgalmi utak építésénél mintegy 1,5 millió köbméter tiszaújvárosi erőművi pernyét építenek majd be az utak földművébe. Az M6-os autópálya dunaújváros-érdi-tető közti szakaszán ugyancsak nagy mennyiségű dunaújvárosi kohó­salak hasznosítására kerülhet sor. A zöldtárca becslései szerint még mintegy 30-40 ezer kisebb-na- gyobb környezetszennyezést kell az államnak, az önkormányzatok­nak és a vállalkozásoknak felszá- molniuk az országban. ________■ Me llékletünket az Autó-Motor 2004. VII. 28-án megjelent 15-os lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban" olvashatók. Fölényben a ianánok Immáron harmadik alkalom­mal végezte el autópiaci fel­mérését Németországban a J. D. Power közvélemény-ku­tató cég. Az első helyen újfent a Toyota végzett. AJ. D. Power számos szempontot felvonultató kérdőívét több mint A Toyota Corolla aktuális változatát szeretik legjobban a német autótulajdonosok 24 ezer németországi autós tö tötte ki, így az összegzés eredmi nve közpl 800 millió kilométer t, pasztalatairól számol be. Ennek alapján elmondható, hogy a ja­pán gyártók minőségben, meg­bízhatóságban és „vevőelégedett­ségben” vezetik a piacot. Első he­lyen, akárcsak az elmúlt években a Toyota végzett, a japán tömeg­márkát a Mazda követi, majd a BMW kiütésével a dobogó legalsó fokára felkúszott a Su­baru. Érdekes, hogy az első tízbe csak négy európai gyártó tudta be­verekedni magát (BMW 5., Volvo 7., Audi 8., Sko­da 9.), s hogy a Volks­wagen csak a 21. helyet tudta megkaparintani. i Kategóriagyőzelmet a Honda Jazz, a Toyota Corolla és Avensis, a il- Peugeot 607, a Porsche 911, a é- Mazda Premacy és a Toyota i- RAV4-es könyvelhetett el. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents