Nógrád Megyei Hírlap, 2004. június (15. évfolyam, 126-151. szám)
2004-06-30 / 151. szám
7. OLDAL AUTÓ - TECHNIKA Vigyázz, kész, rajt! Irány Európa! Kipróbáltuk a Kia Picanto 1.1 EX Limited Edition változatát A Kia újszülöttje közelebb áll az európai szívhez, mint bármely elődje. Ezt támasztja alá, hogy aki látta, elismerően nyilatkozott külleméről. Aki belül is meg tudta nézni, a jó minőségét és az egyszerű, de ötletes műszerfalat is dicsérte. Aki pedig ki is próbálhatta, beleszeretett. Kia Picanto 1.1 EX Összlökettérfogat: 1086 cm1 Hengerek/szelepek száma: 4/12 Máz. teljesítmény: 47,8 kW (65 LE) 5500/min Max. forgatónyomaték: 96 Nm 2800/min Hosszúság/szélesség/magasság: 3495/1595/1480 mm 2370 mm 850 kg 1571 351 15,1 s 154 km/h 6,1/4,31/100 km 6,41/100 km 320 km 1899 000 Ft Tengelytáv: Saját tömeg: Csomagtér: Üzemanyagtank: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Fogyasztás városban/országúton: Tesztfogyasztás: A tesztül hossza: A modell alapára (1.0 LX):-j- Erényei és hibái — minőség ár forma- csomagtartó- motorteljesítmény- alapfelszereltség Összegzés A Kia Picanto a jól belőtt alapárának köszönhetően sok borsot törhet a versenytársak orra alá Európában, így hazánkban is. Nálunk ráadásul a kisautók fogynak a legjobban, nem lenne meglepő, ha a koreai apróság az év végére be- futna a dobogóra. A Picanto nemes egyszerűséggel aranyos. Játékos orr-rész hatalmas, színre fényezett hűtőráccsal és bociszemekkel, gömbölyű tetővonal, valamint jól eltalált hátsó traktus kényezteti a konszernek egyenruhás minijeihez szokott szemet. Kár, hogy a farában rejlő 157 literes csomagtartó jelképes méretű, marad tehát az anyósülés előtti lábtér, ahol a viszonylag nagy tengelytávnak köszönhetően bőséges hely áll a végtagok és szükség esetén a nagyobb szatyrok rendelkezésére. Utasterében körültekintve amúgy igen kedvező az összkép. Kellemes tapintású, színes kárpitozást kaptak az ülések, a gyakrabban „tapogatott” műanyagok pedig megfelelnek az autó árának. A kapcsolók elhelyezése és működése logikus, a műszerek jól leolvashatók, és nem terhelik felesleges információkkal az embert. Az egyliteres erőforrásnál százezer forinttal drágább 1086 köbcentis, 65 lóerős motor elfogadhatóan mozgatja a Picantót, de sajnos csak az első három fokozatban. De legalább kedvező a fogyasztás, normál hétköznapi használattal 6-6,5 literrel kalkulálhatunk városban is. Egyébként a sebességváltó áttételei is a városi manőverezéseknek kedveznek, a A 12 szelepes erőforrás legfőbb erénye, hogy halkan jár. Hengerűrtartalmához mérten a teljesítménye sem kifogásolható váltókar precíz megvezetésű, és rövid úton jár. A Picanto legjobban sikerült pontja-mégis a futómű. Kemény rugózás, tökéletes útfekvés, mégsem kocognak fogaink a rázós budapesti utakon, a sportos vezetőknek pedig nem kell jelentősen lassítani a kanyarokban, remekül autózhatnak lendületből. Azért lassan a testtel, a négytárcsás fékrendszer hatásos ugyan, de majdnem padlóig kell taposni a pedált, ha hirtelen szeretnénk megállni. A Picanto legnagyobb erénye azonban kétségtelenül a jó benyomást keltő ösz- szeszerelési és anyagminőség, megfelelő műszaki tartalom és persze a 2 millió forint alatti indulóár, amibe belefért a vezetőoldali légzsák, az indításgátló, továbbá a defektelhárító rendszer. KOVÁCS ZSIGMOND Kívül kicsi és belül sem nagy, talán ez az oka annak, hogy az alapkivitel csak négy személy szállítására alkalmas A jól hangolt futóműnek hála, macskakövön sem romlik különösebben a menetkomfort FOTÓK. HILBERT PÁTER Citroén-újdonságok Semmi gond a Mazdákkal Három újdonsággal is gazdagodik a hazai Citroén-kínálat a közeljövőben. A C3-as új benzines és új felszereltségi szintet, míg a Jumper egy nagy dízelerőforrást kap. A C3-ashoz immár rendelhető a PSA konszern 1,4 literes, 16 szelepes, 90 lóerős benzinese. Az erőforráshoz alapáron jár a SensoDrive robotizált, automatikus sebességváltó, így a jármű végsebessége 180 km/h, fogyasztása vegyes üzemben kereken 61/100 tan. Egy másik C3-variáns bevezetése is küszöbön áll, a megemelt magasságú, külsőleg műanyag védőelemekkel, belsőleg pedig a szabadidős progra- motariál praktikus eszközökkel gazdagon ellátott XTR július végén egészíti ki a cég kisautócsaládját. Ezen verzió három különböző motorral kérhető, az új 1.4 16V, az 1.6 16V (110 LE), illetA C3 XTR egy hónap múlva érkezik meg Magyarországra ve az 1.416V HDi (92 LE) választható hozzá. A haszonjárműves paletta legnépszerűbb tagja, a Jumper csúcsváltozata ezentúl nem a 127, hanem a módosított turbófeltöltőnek és vezérlésnek köszönhetően 146 lóerő legnagyobb teljesítményű és 310 Nm nyomatékcsúcsú 2.8 HDi aggregáttal felszerelt kivitel. A német autóklub, az ADAC legfrissebb megbízhatósági statisztikája élén a Mazda átvette az elsőséget a Toyotától. A márkák közötti hibasorrend több mint 500 ezer meghibásodási esemény tapasztalatai alapján alakult ki. Az 1998-2002-es évjáratú gépkocsik esetében 1000 Mazda j közül 7,7 példánnyal akadt komoly, a továbbhaladást lehetetlenné tévő műszaki probléma, tavaly ez a szám 11,5 volt, ami a harmadik helyet jelentette. Az idei második a Toyotával együtt a Subaru lett, mindkettő 8,1-es eredménnyel. Egészen a hetedik helyig japánok uralják a terepet, a Daihatsu 8,2-vel a negyedik, míg a Honda 8,4-gyel az ötödik, a Suzuki 9,3-as értékkel a hatodik, s alig rosszabb végeredménnyel a Mitsubishi a hetedik legmegbízhatóbb Európában honos márka. A legjobb európaiként az Audi a nyolcadik helyre futott be, a többi német prémiumgyártó, a BMW, a Mercedes és a Porsche modelljei csak ezt követően tűnnek fel. A sereghajtók között a Fiat, a Lancia és az Alfa Romeo szerepel, s a táblázat alján a Land Roverek, illetve a Roverek találhatók. Az egyéves korig terjedő értékelésben is letaszította trónjáról a Toyotát a Mazda, 1000-ből 1,2 alkalommal kellett autómentőt hívni a hirosimai gyár gépkocsijaihoz. A többi japán rivális szintén előkelő végeredménnyel büszkélkedhet. ___________ ■ S ubarusok randevúja Nem hivatalosan már volt néhány, a Subaru importőrének szervezésében azonban most először gyűltek össze a japán márka szerelmesei és tulajdonosai egy hétvégére. Mintegy 80 márkatulajdonos és összességében több mint 150 résztvevő jelenlétében zajlott le az I. Országos Subaru Márkatalálkozó. Noha a rendezvény nevében az I. szám szerepel, nem újkeletű az az ötlet, hogy a hatcsillagos kocsik gazdái összegyűljenek egy hétvégére. A márkaklub az elmúlt években szervezett már hasonló dzsemborit, idén júniusban azonban a márka hivatalos importőre, az Emil Frey Import Kft. lépett fel főorganizá- torként. A program a Műegyetem rakparton kezdődött, zászlós felA márkatalálkozók leglátványosabb elemét, a felvonulást a subarusok sem hagyták ki a programból vonulással folytatódott Budapest belvárosán keresztül, majd a menet Nagymaros felé vette az irányt, a cél a törökmezei turistaház volt. A vetélkedőkön, bográcsoláson és sportversenyen kívül az ismeretterjesztés is szerephez jutott, az egybegyűltek az össz- kerék-hajtásról és a visszaguru- lás-gátló rendszerről kaphattak rögtönzött műszaki továbbkép- zést egy szakértőtől. ___________■ F iat: a Csipkerózsika-álom vége A Fiat Auto piaci részesedése 2004 májusában elérte a 7,4 százalékot Európában, ami a tavalyi év hasonló időszakához képest az eladások 4,4 százalékos növekedésének köszönhető. Márkákra lebontva a Fiat 5,7, míg a Lancia 15,3 százalékos növekedést ért el, az Alfa Romeo ugyanakkor 7,7 százalékos csökkenést volt kénytelen lenyelni 2003 májusához képest. A bestsellerek a Fiat Punto, a Seicento, az Idea és a 2004-es Év autója, a Panda voltak, utóbbi a miniautók között az első helyen végzett. A Panda Magyar- országon is népszerű, sőt népszerűsége valószínűleg tovább emelkedik azáltal, hogy immár nálunk is kapható az 1,3 literes, 70 lóerős, 3,7 1/100 kilométeres országúti fogyasztású JTD-motoros változata. E verzió Dynamic felszerelt- ségű alapváltozata 2 890000 forintba kerül. Visszakanyarodva az értékesítésekhez, áprilisban még kedvezőbben alakultak a számok a Fiat Auto számára. A Fiat 10,9, a Lancia 28,4, az Alfa Romeo pedig 4,3 százalékkal múlta felül a 2003-as év első harmadát. Nálunk ez év első négy hónapjában 37 százalékkal több fogyott a nagy múltú olasz cég gyártmányaiból, mint tavaly. A haszongépjárműves divíziót külön is érdemes kiemelni, hiszen 92 százalékos emelkedést produkált hazánkban 2004 januárja és áprilisa között. ■ A 2004-es Év Autója, a Fiat Panda az olaszok egyik húzómodellje Hírek Kártyamilliomos Ünnepélyes keretek között átadták az egymilliomodik SuperShop törzsvásárlói kártyát. A SuperShop Programban immár hat kiemelt partner, a Plus Élelmiszerdiszkontok, az OMV töltőállomás-hálózat, a Kaiser’s Szupermarketek, a Skála Divatáruházak, az OBI áruházak, illetve a Kereskedelmi és Hitelbank vesz részt. Bosch-beruházás A Robert Bosch GmbH 2006 végéig összesen 150 millió eurót (mintegy 38 milliárd forintot) fektet be miskolci, egri és hatvani gyártóhelyein. Ezen időszak alatt a székhelyeken a munkahelyek számát több mint 2000 fővel növeli. A Bosch-csoport által Magyarországon foglalkoztatottak száma meghaladja a 3000 főt, forgalma tavaly elérte a 265 millió eurót, 2003 végéig pedig már több mint 160 millió eurót ruházott be hazánkban. Cascót netről A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás mellett a biztosi- tas.hu internetes oldalon immár casco is köthető. Aki a biztositas.hu-n keresztül köti meg szerződését, az egyrészt kiválaszthatja a számára legkedvezőbb cascót, másrészt pedig társaságtól függetlenül 1 havi díjvisszatérítésben is részesül, így az internetes oldalon komoly megtakarítások érhetők el. Régi taxik Régi taxik és az alapító Haltenberger Samu élete címmel emlékkönyv jelent meg a Magyar Autótaxi vállalatról. Az 56 oldalas kötetből többek között megtudhatjuk, hogy a tavaly 90. születésnapját ünneplő nagyvállalat eddig a Nap-Föld távolság ötvenöt- szőrösét teljesítette! A kiadvány a fővárosi Közlekedési Múzeumban kapható, ára 2600 forint. autómotor autómotor Mellékletünket az Autó-Motor 2004. VI. 30-án megjelent 13-as lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban" olvashatók.
