Nógrád Megyei Hírlap, 2004. január (15. évfolyam, 1-26. szám)

2004-01-21 / 17. szám

Ellentmondásos egyéniség Kipróbáltuk a Seat Leon 1.6 16V Stella Adrenaline-t Első nekifutásra feltehetően önök is fur­csállják a 105 lóerős motorral felszerelt Seat Leon oldalán éktelenkedő Adrenaline feliratot. Tesztünkben fény derül az ellentmondásra. Seat Leon 1.6 16V Adrenaline Összlökettérfogat (cm3): 1597 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 77 kW (105 LE) 5700 Max. forgatónyomaték (Nm/min): 148/4500 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4184/1742/1457 Tengelytáv (mm): 2513 Saját tömeg (kg): 1150 Csomagtér (I): 340/656 Üzemanyagtank (I): 80 Tesztfogyasztás (1/100 km): 10,9 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 11,8 s Max. sebesség (km/h): 192 Tesztfogyasztás(l/km): 8,8 A modell alapára (Ft): 3786 000 ÖSSZEGZÉS A Seat Leon 1.6 16V Adrenaline a külsőségekre sokat adó, szép és praktikus, alsó középkategóriás autóra vágyók ideális választása lehet. Erényei és hibái | - árcsökkentő 0^ - magas fordula- r sportcsomag ton nyers motor­- megfelelő ergo- zaj nómia - kézi állítású külső tük­rök Az Adrenaline csomag a Leon 1.6 16V esetében sportos kiegészítőket jelent ízléses, áttekinthető, minőségi az utastér, amit a dögös Alapvetően nincs baj a 105 lóerős benzinmotorral, de alu dekorelemek remekül feldobnak versenyző típusoknak nem ajánlott Az „Adrenaline” szó igen kedvező árfek­vésű sportcsomagot takar. A 4 030 000 fo­rint értékű 1.6 16V Stella kivitelhez képest külsőleg a teljesen fényezett lökhárítók­kal és a 15 colos, Rónai stílusú könnyű­fém keréktárcsákkal, belül pedig két ol­dallégzsákkal és a CD-játszós fejegység­gel többet nyújt a speciális kivitel. Az utastér hangulatát sportülések, szürke cérnával varrott bőrkormány, bőr sebes­ségváltó-szoknya, továbbá a középkon­zol, a műszerkeret, a sebességváltó gomb, illetve sebességváltó kulisszakeret ezüstszínű díszítése teszi izgalmasabbá. Egyébiránt 1,6 literes, 105 lóerős motorjá­val a Seat Leon nem igazán lelkesíti a pi­lótát. Az autó hozza az elvárható menet­teljesítményeket, ám a dinamikusabb ha­ladáshoz pörgetni kell a 16 szelepes egy­séget. Ilyenkor viszont megjön a hangja, ami inkább nyers, mint sportos, és termé­szetesen a fogyasztás emelkedésével is érdemes számolni. Az ideális vezetési po­zíció kialakítása gyorsan megy, mivel a kormány tengelyirányban és függőlege­sen egyaránt állítható, s a feszes tömésű ülés magasságát is szabályozhatjuk. Nem érheti komoly kritika az ergonómiát sem, a műszerek jól leolvashatók, a kapcsolók és kezelőszervek elrendezése pedig logi­kus. Az ötfokozatú, manuális sebesség- váltó megvezetése pontos, csak kissé aka- dósan kapcsolható, hosszúra nyújtott át- tételezése pedig a kényelmes autózást szolgálja. Az elöl MacPherson rendszerű, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztések egészen jól elboldogulnak a hazai út­viszonyok között, s biztonságosan alul­kormányozott viselkedéssel ruházzák fel az ötajtós spanyolt. A négy darab tárcsa­fék is megfelelően végzi a dolgát, a pedál nyomáspontja könnyedén kitapintható, így precízen adagolhatjuk a fékerőt. A racionálisabb gondolkodású vásárlók adrenalinszintjét a 244 ezer forintos ár­előny emelheti meg, ugyanis a gazdagabb felszereltségű Stella Adrenaline változat­hoz éppen ennyivel olcsóbban juthatunk rr hozzá. A bolondnak is megéri, nemde?! Ráadásul a Seat Leon több mint négy esz­tendő elteltével is „szemrevaló teremtés”, s bár a belső tér helykínálata ma már csak átlagosnak mondható, azért négy utas és a csomagjaik viszonylag kényelmesen el­férnek a kocsiban. tóth zoltán zsolt Repül a repül a Honda A Honda Motor Co. által fejlesztett Honda Jet sikeresen teljesítette az első repülési teszte­ket. A kísérleti kompakt kisrepülogep HF118 jelű, kétáramú, gáztur­binás hajtóművei a szárnyak tetején helyezkednek el. A HondaJet szokatlan konstrukciójának előnye, hogy nagy sebességnél csökken a légellenállás, klasszisokkal alacsonyabb fogyasztás érhető el a jelenleg megszokottnál, rá­adásul a hajtóművet nem kell a gép törzséhez rögzíteni, így 30 százalékkal nagyobb hely marad az utasok számára. A szárny sa­játossága az egy darabból álló, a hagyományosnál egyenletesebb felületet biztosító alumínium- borítás és a Honda által szabadal­A Honda a levegőben is ki akar tűnni a kon­kurensek közül maztatott, örvénylést csökkentő réteges légfólia, amely nagy sze­repet játszik az aerodinamikai tényezők optimalizálásában. Ér­dekesség, hogy az első világhábo­rú környékén alapított orosz Beri- jev gyár is folytatott kutatásokat ezen a területen, de az ötlet akkor életképtelennek bizonyult. ■ Sportos, könnyű és rövid Az SLK új kiadása formai elemeit a brutális SLR-től örökölte A Mercedes-Benz SLK első szériájának piacra dobása óriási közönség- és gazdasági sikert hozott a stuttgartiak­nak. Rövidesen megjelenik a kis hódító utóda, amely állító­lag mindenben felülmúlja az aktuális SLK-t. Az évek folyamán a Mercedes címben felsorolt tulajdonságok­kal rendelkező kupé-kabriója be­bizonyította, hogy magában hor­doz mindent, ami egy önfeledt nyári kocsikázáshoz szükséges. Genfben azonban már az 1996- ban piacra dobott roadster követ­kező generációja vár a nagyérde­műre, számos újítással és vevő­csalogató praktikával. Világelső­ként vezették be a stuttgartiak a nyakfűtést, amelynek lényege, hogy a vezető és az utas nyakára meleg levegő áramlik, így nyirko­sabb időjárásnál is élvezhető a nyitott tetős száguldás. Fejlődést mutat a motorpaletta is. Az eddig beszerelt erőforrások mellett az új SLK-hoz már a 360 lóerős, AMG V8-as (0-100km/óra: 4,9 sec), és egy vadonatúj, 3,5 literes, 272 lóerős, V6-os aggregát is ren­delhető lesz, sőt hétfokozatú au­tomatikus sebességváltó is szere­pel az opciós listán. Karosszériá­ját tekintve sincs szégyenkezni­valója a kis Mercinek, gömböly- ded idomok és az SLR-ről szár­mazó formai megoldások kö­szönnek vissza minden részlet­ről, a 0,32-es légellenállási együtt­ható pedig önmagáért beszél. Árát Uletően nem érdemes jóslá­sokba bocsátkozni, de vélhetően tükrözni fogja a műszaki és eszté­tikai tartalmat. ■ Visszavágó hazai pályán Az Újvilág legjelen­tősebb nemzetközi autós szakkiállítá­sán, az idén január 10-19. között láto­gatható detroiti sza­lonon az ameri­kai gyártók vissza­vágtak a konkuren- Az ME Four Twelve gyorsulása 0-100 km/h-ra 3 s, ciának. a végsebessége 400 km/h körül mozog Járművezetői engedély - 2004 Változások várhatók az idén a vezetői engedélyek megszerzé­sével kapcsolatban. Ha - várhatóan - január vége felé az új szabályozás életbe lép, elsősorban a motorozni vágyók élete lesz könnyebb. Az utóbbi években a külföldi, el­sősorban a japán és európai már­kák több osztályban lefőzték az amerikai értékeket. Az idei, 16. detroiti autószalonon a hazaiak láthatólag mindent bedobtak a külhoni konkurencia ellen. Az egyik legaktívabb ellentámadó­nak a Chrysler bizonyult, amely többek között az ME Four- Twelve tanulmányautóval jelent meg 2004 első nemzetközi autós seregszemléjén. Az alumínium térvázas szupersportkocsi ka­rosszériája szénszálas műanyag­ból készült, így az autó súlya mindössze 1310 kg. Az AMG-től származó, négy turbófeltöltővel (!) lélegeztetett, hatliteres, V12- es motort a két tengely között he­lyezték el (a márka első közép­motoros kocsija), a letaglózó tel­jesítményt (850 LE és 1150 Nm) pedig hétfokozatú, dupla kup- lungos sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez. ■ A motorkerékpáros jogosítvá­nyokra vonatkozó szabályválto­zások közül a legfontosabb, hogy sem az A1 és A közötti különbö­zeti vizsgához, sem a korlátlan A licenchez nem lesz feltétel a pá­lyaalkalmassági vizsgálat (PÁV). Bár a pszichológiai, reflex- és egyéb emberi tulajdonságokat elemző vizsgálat létjogosultsága motoros viszonylatban már a kezdetek óta vitatott, nem való­színű, hogy a rutinvizsgát bővítő új feladatok egyenértékűek lesz­nek az eddig megszokott eljárás­sal. Tordai Ferenc, a Közlekedési Főfelügyelet munkatársa lapunk­nak elmondta, hogy a vizsgán várhatóan az eddiginél hosszabb távon, bóják között kell majd tol­ni a motort, majd oldaltámaszra kell helyezni azt. További köny- nyebbséget jelenthet az is, hogy az elméleti és gyakorlati vizsga­tétel közötti türelmi idő egy évről kettőre nő, így már biztosan ele­gendő idő kínálkozik a közúti motorozáshoz szükséges kép­zettség elsajátítására. Ezentúl na­gyobb hangsúlyt kap a forgalmi vizsgáztatás is, a motorosjelölte­ket ugyanis 40 helyett 45 percig, a buszsofőröket pedig (a világon egyedülálló módon) másfél órán (!) át tesztelik majd a KFF mun­katársai. A C+E kategóriánál a pótkocsis manőverezés buktatóit igyekeznek kiküszöbölni az ille­tékesek, így nagy az esély, hogy februártól már íven is kell tolatni, sőt a rámpára nemcsak a vontató­val, hanem a vontatmánnyal együtt is fel kell hajtani hátra­menetben. A hazai közlekedési morált és a baleseti statisztikákat szemlél­ve joggal fogalmazódik meg ben­nünk a kérdés: mi a felelős a ri­asztó adatokért? Oktatási rend­szerünk biztosan nem, hiszen a nálunk bevett gyakorlat már évti­zedek óta fejlettebb, mint a leg­több nyugat-európai országban, sőt az ezért felelős CIECA (Commission Internationale des Examens de Conduite Automo­bile) számos magyar példát hasz­nosított az EU-ban. Hírek Világ Dacia Novembertől már a magyar piacon is kapható lesz a Re- nault-hoz tartozó Dacia új modellje. A kocsiból az évti­zed végére világszerte évi fél­milliót tervez eladni a cég. Az X90 kódon emlegetett autó árát versenyképesnek tartja a magyarországi importőr, a Re­nault Hungária Kft., de konk­rét számot egyelőre nem kö­zölt. A hírügynökségi jelenté­sek korábban 5 ezer eurós, középkategóriájú modellként írtak az X90-ről. A terv ko­molyságát mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a franciák lényegében már újjáépítették a romániai gyárat, amelyre több mint 400 millió eurót for­dítottak, s Oroszországban és Iránban is fel kívánnak építeni egy-egy összeszerelő-üzemet. Hyundai Szlovákia Ellentrriondásos hírek láttak napvilágot arról, hogy kivá­lasztotta-e Szlovákiát kelet­európai gyára számára a Hyundai vagy sem. A francia Les Echos napilap szerint egy ütkos háttér-megállapodás ré­vén Pozsony nem teszi lehe­tővé, hogy a nagyszombati Peugeot-Citroén-beruházás száz kilométeres körzetében versenytárs is megjelenjen. A Hyundai Motor házatájáról azonban az szivárgott ki, hogy mindettől függetlenül Szlovákia lesz a befutó. Észa­ki szomszédunk elsősorban az alacsonyabb munkaerő- költségek révén kerülhet a szintén versenyben maradt Lengyelország elé. Olcsóbb prémiumok A Wallis Motor a február Tjé­től az autóimportra kivetett regisztrációs adónak köszön­hetően több modelljének árát jelentősen mérsékelni tudja. Az ok, hogy a BMW és MINI személygépkocsik esetében a fix összegű új közteher eltérő mértékben, de valamennyi típusnál alacsonyabb össze­gű, mint az eddig fizetett fo­gyasztási adó. A BMW és MINI gépkocsik ára 5 és 25 százalék közötti mértékben csökken az év elejéhez képest. Sportautó No. 1. Az amerikai Automobile Magazine a Porsche Boxster és Boxster S modelleket vá­lasztotta legjobb sportautó­nak. A havonta megjelenő, 500000 példányszámú autós szakkiadvány a 2004-es All- Star díjkiosztó keretében ítél­te oda a Legjobb Sportautó Díjat a Porsche Boxster mo­delljének, amit a Detroiti Autókiállításon jelentettek be. A Boxster világszerte több mint 50 százalékát nyerte el a magazin munkatársai által le­adott szavazatoknak: ezzel harmadszorra nyerte el az Automobile Magazine All-Star díját. ■ Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-MotortMn olvashat

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents