Nógrád Megyei Hírlap, 2003. szeptember (14. évfolyam, 202-227. szám)

2003-09-24 / 222. szám

7. OLDAL EletMód NÖGRÁD# HÍRLAP Ka friss hírekre kíváncsi... A vili*. Magyarország, és a megye legfontosabb eseményei. De egy SJaprikátóS nem tud meg semmit arcéi, hogy-mi történik. wwnf.nogradmegyeihirlap.hu AUTO TECHNIKA Köztes modellfrissítő Alig két esztendővel a bemutatkozása után kissé felfrissült a kilencedik generá­ciós Toyota Corolla. Egyebek mellett megkapta az Avenisistől származó, 116 lóerős D-4D turbódízel motort. A vásárlók kegyeiért folyó ádáz konku­renciaharcban a Toyota nemrégiben arra kényszerült, hogy a Corollán még a ránc­Toyota Corolla D-4D Terra 1995 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 85 kW (116 LE) 3600/min Max. forgatónyomaték: 280 Nm 2000-2200/min Hosszúság/szélesség/magasság: 4180/1710/1475 mm Tengelytáv: Saját tömeg: Csomagtér: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Tesztfogyasztás: A tesztét hossza: A modell alapára: 2600 mm 1245 kg 289/1 10,6 s 185 km/h 5,81/100 km 567 km 5405000 Ft ÖSSZEGZÉS Mint autó, nagyon jó a Toyota Corolla az erős D-4D motorral, de az ára meglehetősen ma­gas. 5,4 millió forintért számos más dízelmoto­ros lehetőség is kínálkozik a magyar piacon. Akár a Corolla sorozaton belül is. Erényei és hibái ft - nyomatékos motor - motorzaj- fogyasztás - feszes futómű- egyenletes teljesít- - vételár ményleadás Kipróbáltuk a Toyota Corolla D-4D Terra változatát felvarrás előtt csiszoljon kicsit. Egyes he­lyeken megerősítették a karosszériát, s ezentúl függönylégzsák is rendelhető az autóhoz, de a zaj- és rezgéscsillapításon is javítottak a mérnökök. Persze a leg­fontosabb, hogy a Corolla ferde hátú, Hatchback változatát is felvértezték az új Avensisben debütált, a korábbinál erő­sebb, takarékosabb és környezet­kímélőbb turbódízel motorral. A második generációs közös nyomó­csöves befecskendező rendszernek és a változó geometriájú turbófeltöltőnek kö­szönhetően a kétliteres D-4D egység tel­jesítménye a Corolla esetében 90-ről 116 lóerőre emelkedett, forgatónyomatéka pedig 215 Nm-ről 280-ra nőtt, miközben az átlagfogyasztás csökkent. Az új erőfor­rás lendületesen mozgatja a Corollát, mindössze ar- \ ra érdemes figyelni, hogy \ előzésnél ne hagyjuk 2000 \ alá esni a fordulat- \ számot, mert a turbólyuk azért érezhető. Amúgy a motor egyenletesen húz, gyor­sabban reagál a gázpedálon leadott utasí­tásokra, s az alsó középkategóriás kocsi 10,6 másodperc alatt éri el a 100 km/órás tempót. Igazán elégedettek voltunk a ko­csi fogyasztásával, hiszen kis híján - a lég­kondicionáló állandó használata mellett is - hozta a gyártó által megadott értéket. Az első MacPherson felfüggesztésnél merevebbre vették az alsó lengőkarokat, ami abból a szempontból előnyös, hogy kevésbé alulkormányzott az autó, ellen­ben a hazai utakra túlzottan feszes a futó­mű hangolása. Az ötfokozatú, kézi kap­csolású sebességváltó jól megvezetett, kezelése azonban határozott mozdulato­kat igényel, a kormányzás pedig viszony­lag pontos, de a Corolla fordulékonysága nem a legjobb. A Toyotát négy tárcsafék lassítja, szériafelszerelés a blokkolás- gátló, valamint az elektronikus fék- erőelosztó. Csendes, erőteljes és takarékos a módosított dízelmasina A 90 lóerős D-4D turbódízel motor to­vábbra is csupán a Toyota Corolla szedán (4905000 Ft), kombi (5005000 Ft) és Verso egyterű (5 400 000 Ft) változatához érhető el, a 116 lovas egység kizárólag Hatchback kivitelhez választható. Amennyiben a limuzin változattal vetjük össze, a félmillió forintos árkülönbség emészthetőnek tűnik, az autó 5,4 millió forintos vételára viszont annál kevésbé. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT Minden helyzetben kellemesen viselke­dik az úton a ja­pán népautó Concept R: nyílt sisakkal A Volkswagen noha még min­dig csak a Golfot és a Beetle-t kínálja a nyitott autók kedve­lőinek, Frankfurtban a Concept R roadsterrel felvil­lantotta, hogy másra is képes. A Volkswagen standjának közép­pontjában természetesen a Golf V. áll Frankfurtban, de aki siet, még odaérhet a 21-ei zárás előtt, hogy megcsodálhassa az agresszív for­májú, középmotoros roadstert is. A „Concept R” 3,2 literes, V6-os egysége 265 lóerőt teljesít, forgatónyomatéka 350 Nm. A tisz­teletet parancsoló erőt a dupla kuplungos, hatfokozatú DSG se­bességváltó továbbítja a hátsó ke­rekekhez. A kétüléses, nyitott sportkocsi így 5,3 másodperc alatt katapultál százas tempóra, s elmé­letileg a 270 km/órás csúcssebes­ség elérésére is képes. A VW háza- tájáról újdonságnak számít még a nyújtott tengelytávú Phaeton, a Polo szedán és az emelt has- magasságú Polo Fun. __________■ A Picanto tavasszal érkezik Magyarországra, ára még nem ismert Kicsi, de ügyes Kia A Kia Motors egy vadonatúj, „A” szegmensbe sorolt autóval rukkolt elő a Frankfurti Autó­szalonon. A kisautó nevét is a vásáron hozták nyilvános­ságra, Picanto lesz az újdonság hátára írva. Az 1 és 1,1 literes, 60, illetve 64 lóerős, négyhengeres benzinmo­torokkal felszerelt újdonság 3,5 méter hosszú, pontosabban rö­vid, s négy- és ötüléses változat­ban is elérhető lesz. A nagyobbik motorral 152 km/órás csúcs- sebességet érhet el, álló helyzet­ből pedig 15,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, míg át­lagos fogyasztása 6 1/100 km. Fel­szereltsége a gyártó állítása sze­rint megfelel a mai kor követel­ményeinek, sőt, némely ponton túl is mutat kategóriatársain, ugyanis akár 15 colos kerékkel is kérhető majd a mini. Talán éppen a nagyméretű opció az oka an­nak, hogy pótkerék helyett de- fektjavító készlet lapul a 157 lite­res csomagterében, amelynek mérete az ülések lehajtásával 882 literesre bővíthető. A kis jöve­vény neve egyelőre hétpecsétes titok, azt szeptember 9-én, 12 óra 30 perckor hozza nyilvánosságra a Kia az öreg kontinens legrango­sabb őszi autós seregszemléjén berendezett standjánál. A pre­mier helyszíne egyébként nem véletlen, az évente 150 ezer dara­bosra tervezett gyártási mennyi­ségből a Kia 88 ezret kíván expor­tálni, s ebből 60 ezret az Óvilág piacain szeretne értékesíteni. Az ígéret szép Autópályaügyben nemcsak a szabadban, hanem a hivatalok­ban is zajlanak az események. Sőt, még a munkatempó islia- sonló, azaz meglehetősen visszafogott. Subidu Az egyterű kategória európai úttörője, a Rendült az új Scenic bemutatásával sem fogyott ki az ötletekből. A Frankfurtra ígért Be Bop ta­nulmányautó meg is érkezett. A nagy homlokfelületből adódó magasabb fogyasztás általános probléma az egyterűek körében, így már a vízcseppre emlékeztető forma is több, mint nyerő öüet. A Be Bop SUV és a Be Bop Renault Sport testvérpár erősen eltér egy­mástól. Egyikük 210 mm-es has­magassággal, elöl 35, hátul 44 fo­kos terepszögekkel, valamint négykerék-meghajtással büszkél­kedhet - ami meglepően komoly terepadottságokra enged követ­keztetni -, másikuk pedig erősen ültetett futóművel, széles nyom­távval, továbbá egy nem elhanya­golható, 225 lóerős turbómotor­ral hívja fel magára a figyelmet. Be Bop Be Bop SUV: kívül markáns, belül világos és tágas A prototípusokra jellemzően az utastér nem nélkülözi a moziba illő látványelemeket, továbbá a szórakoztató és kényelmi beren­dezések tömkelegét. Mindenekelőtt arról kell szót ej­teni, hogy a kísérleti jelleggel bevezetett négynapos autó­pálya-matricát ígéretéhez híven két és fél hónap után, augusztus 31-én visszavonta a forgalomból a közlekedési tárca. Holott az eddig elvégzett gazdasági elem­zések a vártnál sokkal pozitívab­bak. A10 hétig tartó szezon alatt ugyanis a vártnál közel kétszer több, összesen 1,2 millió darab zöld vignettát vásároltak az au­tósok. Ez egyrészt kiegyenlítette a közel kétszer annyiba kerülő 10 napos bérlet iránti kereslet visszaesését, másrészt a kedve­ző ár hatására felére csökkent a bliccelők száma. így az előzete­sen becsült 4-500 millió forintos veszteség helyett összességében néhány millió forintos többlet keletkezett. Mindezek ellenére az ügyben illetékes miniszté­rium további számolást szeretne végezni a nyári turistaszezon csalóka gépjármű-forgalmi meg­oszlására hivatkozva. Csillag István, a tárca első embere azonban már most megígérte, hogy zöld matrica lesz jövőre is, de az egész éves alkalmazható­ságáról csak november 15-én, a következő év autópálya-haszná­lati díjainak közzétételekor nyi­latkozik majd érdemben. Várhatóan ekkorra születik megoldás az M5-ös évek óta hú­zódó ügyében is. Mint ismere­tes, a Budapest és Kiskunfélegy­háza közötti 114 kilométer hosz- szú szakaszt nem az ÁAK, azaz SZÓ áttételesen a magyar állam, ha­nem ‘az Alföldi Koncessziós Autópálya Rt. (AKA) üzemelteti. Az állam szándéka világos, a ma még méregdrágán igénybe vehe­tő M5-öst is szeretné bevonni az Ml-M3-M7-esen bevezetett mat­ricás rendszerbe. Csakhogy eh­hez az AKA részét előbb ki kel­lene vásárolni. A tárgyalások fo­lyamatosan zajlanak, de egyelő­re nem sok kézzel fogható ered­ménnyel. A legutóbbi szóbeli megegyezés, miszerint szeptem­bertől az érvényes magyarorszá­gi autópálya-matricával rendel­kezők 30 százalékos kedvez­ményt kaphattak volna az alap­díjból, meghiúsult, mivel az ál­lam megígérte ugyan az inárcsi kapu megépítésének lehetősé­gét, valamint a kamionok pályá­ra terelését, de egyiket sem tel­jesítette. Hírek Bővülő Visteon A Visteon által irányított szé­kesfehérvári Álba üzemében nemrég új kompresszorgyár­tó részleg kezdte meg a mű­ködését. A 30 millió dolláros beruházás révén létrejött üzemegység az autóipari lég­kondicionáló rendszerekben használatos változtatható tel­jesítményű kompresszorokat állítja elő, amelyeket elsőként a Ford közelmúltban bemuta­tott Focus C-Max családjába szerelnek be. KGST-felvonulás Október 5-én, vasárnap, a Fő­városi Autópiac területén ismét összegyűlnek az egy­kori KGST országokban gyár­tott járművek. A Skoda Klub, valamint a Trabant-Wartburg Klub őszi találkozóját is ma­gába foglaló rendezvény programjai reggel 10 órától kezdődnek, a csúcspont a délutáni belvárosi felvonulás lesz. TGK ESP A DAF november elejére ter­vezi a járműstabilitás-ellenőr- ző bevezetését a CF75-ÖS, a CF85-ÖS és az XF szérián. Az extraként kérhető okos elekt­ronikus berendezés nehéz helyzetekben is fenntartja a járműszerelvény stabilitását. Működési elve a személy­autókból már ismert, veszély érzékelése esetén a vontatón és a pótkocsin egyaránt fékezi a megfelelő kerekeket, illetve visszafogja a motor teljesít­ményét. Mercedes CL 65 AMG A CL luxus sportkupé is meg­kapta az AMG vadonatúj fej­lesztésű hatliteres, V12-es biturbó motorját. A CL 65 AMG teljesítménye 612 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig kereken 1000 Nm. Az ötfokozatú AMG Speedshift sebességváltóval felvértezett aszfaltszaggatók 4,4 másod­perc alatt gyorsulnak százra, csúcssebességüket viszont 250 km/órában korlátozza az elektronika. Térnyerő Furcsa megjelenésű egyterű­tanulmányt készített Frank­furtra a Skoda. Az ígéretek szerint fölöttébb tágas lesz, amit a Roomster névvel is nyomatékosít a cseh gyár. A Golf V. padlólemezére épült koncepció a képen látható formában biztosan nem bővíti a Skoda szériagyártású termékpalettáját. Itt az új Lancer Immár Magyarországon is el­érhető a Mitsubishi Lancer legújabb nemzedéke. A szedán 1,3 és 1,6, a kombi pedig 1,6 illetve 2,0 literes, 16 szelepes benzinmotorok­kal kérhető. Az alapmodell, az 1.3 4 a. két légzsákkal, blokkolásgátlóval 3790000 forintért vihető haza, míg a kétezres kombi Sport fel- szereltségi csomaggal 6170 000 forintba kerül. ■ Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Airté-Motortian olvashat

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents