Nógrád Megyei Hírlap, 2003. augusztus (14. évfolyam, 177-201. szám)

2003-08-22 / 194. szám

12. oldal - Nógrád Megyei Hírlap

2003. augusztus 22., péntek

SPORT TÜKÖR

Dejtáron lép fel Bunyós Pityu

Nógrádmegyer: két meccs, tizenkét gól

Labdarúgó megyei II. osztály, Keleti csoport, 2. forduló

Balassagyarmatról elszármazott sportoló, a volt többszörös szupernehézsúlyú ökölvívó országos bajnok, olimpikon, Szikom István lesz a sztárvendége a dejtári falunapnak. Az augusztus 23-i rendezvényen azonban a ma már többnyire Bunyós Pityuként emlegetett, s immár két lagzis CD-lemezzel büszkélkedő egykori bokszoló nem lép a kötelek közé: a népszerű énekes a falunap esti

programjának sztárvendége lesz, ahol legújabb dalaiból ad műsort a várhatóan nagy számú hallgatóságnak. Bunyós Pityutól megtudtuk: bár nagyon sok meghívásnak tesz eleget és lép fel az ország szinte minden szegletében, a sportnak sem fordított hátat, hiszen edzőként tevékenykedik egy fővárosi klubnál, ahol az utánpótlás nevelésében vállalt szerepet.

Nógrádmegyer - Ságújfalu

6-0 (3-0)

Nógrádmegyer, 150 néző, vezette: Vámos.

Nógrádmegyer: Babják (Kürti) - Gulyás, Sándor T., Mészáros (Klucska), Kojnok, Juhász (Hegedűs), Fodor, Palkovics, Chován (Acs), Horváth Zs., Sándor G.

Ságújfalu: Orosházi (Tolmá- csi) - Berta, Rácz, Mánczos, Fodor, Márton (Tatter), Godó (Mester), Balázs, Kis A. (Zajdáczki), Gál, Bolla (Németh).

GL: Sándor G. (3), Fodor (2), Mészáros.

Ifi.: 1-8.

Karancskeszi - Mihálygerge

2-0 (0-0)

Karancskeszi, 200 néző, vezette: Pintér.

Karancskeszi: Peleskei - Máté (HomyákT.), Tarjám, Csonka (Fekete A.), Maruzs, Novák (Simon), Bozó, Fekete L., Oravecz, Lavaj, Szőrös.

Mihálygerge: Miklós - Honti, Palkovics, Ormándi, Rácz, Jávor, Harai, Petri (Marczi), Pál G., Mizser Cs„ Smelkó (Dollencz).

GL: Fekete L. (2). Sárga lap: Dollencz.

Ifi.: 6-2.

Cered - Mátraterenye

4-0 (0-0)

Cered, 100 néző, vezette: Dobroka.

Cered: Kakuk - Bóna, Kovács D., Simon, Tajti, Horváth (Mihály), Szurok, Tőzsér, Kaspár, Bódi, Fülöp.

Mátraterenye: Telegdi - Lakatos R., Kaposvári, Klement, Gecse, Csorba, Nagy V. (Urbányi), Vári, Csikós A. (Gyöngy), Csikós I., Rács.

GL: Kaspár (2), Fülöp (2). Sárga lap: Rács.

Ifi: 0-4.

Karancsság - Ménkes

3-1 (2-0)

Karancsság, 100 néző, vezette: Pindroch.

Karancsság: Puporka - Farkas, Fábián, Kis G., Sütő, Kis Z., Berki (Gyüre), Bada, Bartus (Vadas), Váradi (Csonka), Oravecz (Brunda).

Ménkesi Bányász: Bordás - Kaszás, Fodor, Szűcs R, Horváth R, Molnár, Sulyok, Szűcs G„ Horváth Z„ Szűcs Cs., Szűcs

K.

GL: Sütő, Oravecz, Fábián, ill. Fodor.

Ifi: 2-0.

Karancsalja - Rimóc 2-3 (0-3)

Karancsalja, 100 néző, vezette: Répássy.

Karancsalja: Oláh J. - Bába, Révai J., Matula, Lantos, Tóth

L. , Boros, Drajkó, Bogár, Kálmán, Erki.

Rimóc: Tőzsér - Várszögi, Holecz, Szívós Imre, Lőrincz (Rácz R.), Bangó B„ Árva

(Vincze), Rácz B. (Percze R), Percze Z„ Bangó R. (Czerovszki), Csernák.

GL: Erki, Kálmán, ill. Csernák (2), Árva. Sárga lap: Percze R, Holecz.

Ifi: 1-6.

Vizslás-Z. - Somoskőújfalu 3-0 (2-0)

Vizslás, 150 néző, vezette: Dobos.

Vizslás-Zagyvapálfalva:

Adorján - Sándor, Jakab Z„ Janusik, Barna, Rigó (Földi), Bata, Ornyik R., Surján (Körmöczi), Ornyik P„ Jakab Gy. (Szabó Á.).

Somoskőújfalu: Gáspár - Temóczky, Kiss G., Havran D., Balázs J., Orosz, Havran Zs. (Balázs R), Cséki, Simon (Jakab G.), Czene (Bajczár), Boros.

GL: Ornyik R, Jakab Gy., Ornyik R. Sárga lap: Bata. Kiállítva: Balázs J. (18. perc).

Ifi: 4-1.

Kazár - Nógrádszakál

7-1 (5-1) - félbeszakadt

Kazár, 100 néző, vezette: Lenkei.

Kazár: Szabó R. - Milcsovics, Hársi, Nagy F., Kovács Gy., Szabó B„ Haga, Radics, Csikós, Kovács V., Tőzsér I. Zs.

Nógrádszakál: Ferkó - Vígh, Rácz, Makovinyi Z., Makovinyi

R., Puszta B„ Cserven, Laczkó, Pityi M., Bartus, Vámos.

GL: Tőzsér I. Zs. (3), Nagy F. (2), Szabó B., Csikós, ill. Puszta B.

A 78. percben a hazaiak hetedik gólja után egy néző petárdát dobott a pályára. Lenkei Attila játékvezető miután a főrendezővel közölte, hogy a következő ilyen esetnél lefújja a találkozót, kész volt a folytatásra, de a nógrádszakáliak nem voltak hajlandóak erre, így a játékvezető öt perc várakozás után befejezettnek nyilvánította a mérkőzést.

Ifi: 3-1.

A Mátraszele - Etes találkozót későbbi időpontban játsz- szák.

HORVÁTH PÉTER

A bajnokság állása

1. Nógrádmegyer 2 2

2. Karancskeszi 2 2

0

0

0

0

12-1

8-0

6

6

3. Karancsság

2

2

0

0

8-2

6

4. Rimóc

2

2

0

0

7-5

6

5. Kazár

1

1

0

0

4-0

3

6. Vizslás-Z.

2

1

0

1

64

3

7. Cered

2

1

0

1

5-6

3

8. Mihálygerge

2

1

0

1

34

3

9. Mátraszele

0

0

0

0

0-0

0

10. Nógrádszakál

1

0

0

1

2-3

0

11. Somos

1

0

0

1

0-3

0

12. Etes

1

0

0

1

1-5

0

13. Mátraterenye

1

0

0

1

04

0

14. Karancsalja

2

0

0

2

2-7

0

15. Ságújfalu

1

0

0

1

0-6

0

16. Ménkes

2

0

0

2

1-9

0

■

Kezdjük az iskolát egy egyszerű matekpéldával!

300 OOO Fr

48 NŐNAPRA

lo iyy forintért

Citibank HMvorsafc 06-40-40-10-40

Á Citibank sohasem pihen

citibank

fa,.-* o&zwe #4* CWlmm ssepert

A különböző Citibank Személyi Kölcsönöknek eltérő feltételei lehetnek. A Cttfcank a kölcsönt a hrtellsrélafi fettételei alapján, a szerződéskötési követően nyújtja. A szerződéskötés és az adott töksőn konkrét teltél elei a hitelbírálat eredményétől függenek. A fettételekkel kapcsolatos további teiviiégosltásért hívja a Citibank Híteívonaiat <06 40 40-HMQ), vagy fordulj«! munkatér sunktes Ez a hirdetés kizárólaq a ttgyelemtekeltést szolgaija, nem minősül nyilvános ajánlattételnek vagy tájékoztatónak. Az akció 2003. augusztus 2Hól szeptember 30-ig tart A kondíciók és az akció időtartama módosításának jogát a Citibank Rt feorttai«. THM: 24,53-33,99%

Igenyeljen most személyi kölcsönt!

Hitel összege (Ft)

Futamidő (hónap)

§

§

i

í

1

3

00 ezer

48

10199

500 ezer

60

14 999

700 ezer

60

19 999

1 millió

60

27 999

Úton-pályán biztonság - 2.

Sorozatunk előző részében a fékek és gumik szerepéről írtunk. Ezúttal azt vizsgáljuk meg, mit jelent a biztonság a legbonyolultabb közlekedési körülmények között: a nagyvárosok utcáin.

A nagy Forma-1-es hagyomány 1950. május 13-án kezdődött a Silverstone-i pályán, amikor a sportág első bajnoka, ár. Giuseppe „Nino” Farina tiszteletkört tehetett meg Alfa Rómeójával Erzsébet királynő előtt. Csaknem ugyanilyen régi a pályabírók által használt zászlós jelzőrendszer, amivel a versenyek biztonságát vigyázzák. A korszerű kommunikációs technológiák korában akár elavultnak is tűnhet, ám mégis ez maradt a legjobb módszer arra, hogy a tesztelések és a versenyek biztonságát garantálják. Hagyományosan a zöld zászló jelöli, hogy minden rendben, folytatódhat a verseny; sárga zászló jelzi a veszélyt; a sárga-piros csíkos a csúszós vagy szennyezett aszfaltot; a fehér a lassú járművet (például egy mentőautót a pályán); a piros a verseny megszakítását vagy leállítását. A kék zászló a gyorsabb versenyző elengedésére kötelez; a fekete- fehér a sportszerűtlen magatartásra figyelmeztet. A fekete-fehér kockás lobogó jelentését mindenki ismeri: a versenynek vége, a győztes áthaladt a célvonalon.

A városokban ugyanígy színek és formák irányítják a közlekedést: jelzőfények, táblák, felfestések. Eredetileg arra voltak hivatottak, hogy könnyebbé és biztonságosabbá tegyék a közlekedést, ma már azonban - amint dr. Christoph Lautenuasser, az Allianz Technológiai Központ szakértője figyelmeztet -, inkább megnehezítik azt: „a túl sok jelzés, főleg a városközpontokban, az ellenkezőjére fordult. Az autóvezetők érzéketlenné válnak a forgalomban, nem figyelnek, ami növeli a balesetveszélyt.” A

ZJ Veszélyforrás i (pl. sérült autó) a pályán, jj

—sA versenyigazgatók Charlie Whiting j vezetésével döntenek a verseny megállításáról vagy folytatásáról

„Utcai harcok”

szakértő szerint a helyzetet tovább rontja az út mentén elhelyezett sok reklám, óriásplakát. Ez azonban mégsem jelenti azt, hogy a kevesebb több. A baleseti statisztikák például javultak azokban a kereszteződésekben, ahol a balra kanyarodókat egy újabb táblával figyelmeztették a szembejövő forgalomra. Felmérések azt is igazolták, hogy a vezetők jobban kedvelik az elektronikus jelzőrendszereket a hagyományosnál. Tudják például, hogy az általa közölt információ vagy sebességhatár az éppen aktuális helyzethez igazodik. Kedvező hatása tapasztalható a dugók és a baleseti arányok csökkenésében is, mutat rá dr. Lauterwasser.

„Városi szituációban” a Formula-l-es versenyzőknek is van részük, hiszen évente többször is rendeznek versenyt úgynevezett utcai pályákon. A legismertebb nyilván a Monte Carlo-i pálya, amelynek felülete egyenetlen, rajta a megtévesztő és csúszós átjelzésekkel, zebrákkal. A legnehezebb szakasza talán mégis a 400 méteres alagút, elsősorban a kedvezőtlen fényviszonyok és a vezetéstechnikai követelmények miatt. Az alagút bejáratánál a versenyzőket az addigi napfény helyett hirtelen viszonylagos sötétség fogadja. Az alagút hosz- szú jobbos ívét már 250-nel teszik meg ugyanilyen látási viszonyok között. Tévedni nem lehet, nincs hely rá. A kijáratnál 280-nál vakítja el őket a napfény, és röviddel később már 60-ra kell lassítaniuk hegyről lefelé a kikötői balkanyar előtt.

Rossz látási viszonyok mellett, mint például éjszaka, vagy alagutakban, a hétköznapi vezetőknek számítaniuk kell arra, hogy reakcióidejük megnő. Dr. Hartmuth Wolff, az Allianz Technológiai Centrum másik szakértője arra figyelmeztet, hogy az alagutak nagyobb óvatosságot igényelnek a vezetései feltételek hirtelen változása miatt. A biztonságos közlekedés szabályai az alagutakban a következők:

Ha torlódást észlelünk magunk előtt, azonnal kapcsoljuk be a vészvülogót.

Mindig tartsunk biztonságos távolságot autónk és az előttünk haladó között, de különösen forgalmi dugóban.

Használjuk,a jobb sávot a belső(k) helyett.

Tartsuk be a sebességkorlátozásokat.

A városi sebességkorlátozásoknak, bár nem szeretjük őket, van értelmük erősíti meg dr. Wolff. Hogy miért? „A legkényesebb pont ebben a féktávolság. A féktávolság a sebesség négyzetével nő, tehát kétszeres sebességhez négyszer hosszabb fékút tartozik. Ha pedig az időt vesszük a számítás alapjául, a következőket tapasztaljuk: 30 km/ó^í- nál csak a reakcióidő alatt 8,3 métert halad az autónk; 50 km/órás sebességnél ez már 13,9 méterre nő; 100 km/óra sebességnél pedig 27,8 méter a holtidő.”

S ehhez jön még a tényleges fékezés alatt megtett út!

Jelrendszer

A zászlók fontos tájékoztató szerepet töltenek be a F 1-ben. Rövid, de pontos információt adnak a pilótáknak a pálya veszélyforrásairól. Jelei elavultnak tűnhetnek, de még mindig sokkal hatékonyabb, mint bármely más jelzőrendszer. Az információs rendszert a sárga zászló példáján keresztül mutatjuk be.

A zászlók jelentése:

| Veszély a pályán,

■'***’ előzni tilos.

\ Olaj. szennyeződés vagy ■***'*' alkatrész van a pályán.

Lassú autó halad elöl.

4 Minden rendben, a sárga «'*—■ jelzés már nem érvényes.

,i Gyorsabb autó, engedd el!

A pályabíró a sárga zászló lengetésévet jelzi a veszélyt. Sima lengetés:

veszélyforrás a pálya szélén, kettős lengetés: veszély a

Technikai probléma, azonnal menj a boxba!

Figyelmeztetés j sportszerűtlen viselkedésért.

A verseny megszakítva „ j vagy teállítva pl. baleset vagy zuhogó eső miatt.

Vége a versenynek, a győztes áthaladt a célvonalon.

3 j Sárga zászlónál a

, / pilótáknak azonnal

lassítaniuk kell. jelezve, hogy észrevették a veszélyforrást Tilos az előzés.

51

a veszélyforrás nem szüntethető meg gyorsan, a versenyigazgatók a pályára küldik a biztonsági autót, amit tilos megelőzni -- ■

Név, lakcím

■■■■■■■

Tippelje meg a West McLaren Mercedes két pilótája,

Kimi Raikkönen és David Coulthard

a 18. Magyar Nagydíj időmérő edzésén elért pozíciójának összegét! (Például, ha Raikkönen első, Courthard pedig negyedik, akkor 1+4=5)

Beküldési határidó': 2003. auguszus 22, Címünk: 3100 Salgótarján, Erzsébet tér 6.

| tippet beküldők közi West McLaren Mercedes ajándékait (póló, sapka, napelienzö sitt} sorsoljuk