Nógrád Megyei Hírlap, 2003. augusztus (14. évfolyam, 177-201. szám)
2003-08-18 / 191. szám
12. oldal - Nógrád Megyei Hírlap SPORT TÜKÖR 2003. AUGUSZTUS 18., HÉTFŐ Biztosan lépett tovább a Gyarmat Labdarúgó Magyar Kupa a 32 közé jutásért - Becsülettel Balassagyarmat gólszerzői (balról): Szabó II. Csaba, Bárdi Gábor és Ivitz Zoltán Besenyőtelek - Balassagyarmat 0-3 (0-3) Eger, 300 néző, vezette: Benőik (Szabó Z., Veres A.). Besenyőtelek SC: Molnár R. - Kecskés (Nagy L., 30.), Hompoth, Baranyai (Szabó D., 57.) - Katona, Vojtekovszki, Kasza, Lippai, Rézműves - Füle, Barva (Szabó L., 68.). Edző: Orlóczki Tibor. Balassagyarmati SE: Szabó I. Cs. - Palaticzky, Lenkey, Csatlós, Rubint - Baranyi (Zolnyánszki, 89.), Mohácsi, Szilágyi (Forgó, 73.), Ivitz - Szabó II. Cs., Bárdi (Schuchmann 84.). Edző: Kis Károly. Gl.: Szabó II. Cs. (26.), Bárdi (28.), Ivitz (44.). Sárga lap: Rézműves (38.), Katona (42.), Vojtekovszki (72.), ill. Mohácsi (38.). 26. perc: Baranyi fejese a kapufáról kipattant, Mohácsi ügyesen tálalt Szabó II. Cs. elé, aki 7 méterről laposan a bal alsó sarokba helyezte a labdát. 0-1. 28. perc: Szabó II. Cs. az alapvonalról középre adta a labdát, amit Bárdi 8 méterről kapásból a léc alá lőtt. 0-2. 44. perc: Mohácsi szabadrúgására többen is ugrottak, a lecsorgó labdát Ivitz 10 méterről az üres kapuba passzolta. 0-3. A jó talajú pályán aktívan kezdett mindkét együttes, a gyarmatiak sorozatban dolgozták ki helyzeteket a bizonytalankodó hazai védelem asszisztálása mellett. A másik kapunál Vojtekovszki lépett ki veszélyesen, de Szabó I. Cs. kifutással hárított. Némileg váratlan szituációból, Szabó II. Cs. jó helyzet- felismerésével vezetést szereztek a gyarmatiak, majd két perc elteltével Bárdi is betalált Molnár hálójába. Az első félidő végén Ivitz gólja végérvényesen bebiztosította a vendégek továbbjutását. Fordulás után visszavettek a tempóból a vendégek. Az átszervezett besenyőtelki együttes is többször veszélyeztetett, Kasza lövése a felső lécről pattant a gólvonal elé. A hajrában Szabó II. Cs. megugrásainál volt rendre gólveszély, de már nem változott az eredmény, így a kulturáltan játszó vendégek megérdemelten léptek tovább a legjobb 32 közé. Jók: Vojtekovszki, Kasza, Füle, ill. Szabó II. Cs., Mohácsi, Lenkey, Ivitz. Orlóczki Tibor: - Játékban egyenrangúak voltunk, de a vendégek jobb helyzetkihasználással már az elején kiharcolták a továbbjutást. Kis Károly: - Döntőnek bizonyult az első félidő jó játéka. Sok sikert kívánok a bajnokságban a Besenyőteleknek. BAJZÁT RAFAEL helytállt az Érsekvadkert Érsekvadkert - Vasas 0-3 (0-2) Érsekvadkert, 1300 néző, vezette: Juhos (Szőts, Abonyi). Érsekvadkerti SE: Szabó T. - Konopás, Szabó A., Szabó I. L, Keresztes (Gubik P.) - Pádár (Kovácspál), Pintér, Bozsó, Kakuja - Bogdány, Szabó II. L. (Benyó). Játékos-edző: Keresztes László. Bp. Vasas: Bíró - Kollár, Plókai, Tóth (Vass), Gaál - Szirtesi, Schultz (Kovrig), Szilveszter, Szabó - Nagy, Rob (Szegletes). Vezető edző: Tamási Zsolt. Gl: Rob, Szilveszter, Szegletes. Sárga lap: Nagy. Jók: Szabó T„ Szabó A„ Szabó I. L, ill. Plókai, Tóth, Gaál, Nagy. 31. perc: Plókai labdáját Rob egy méterről fejelte a kapu jobb oldalába. 0-1. 34. perc: Nagy visszagurított labdáját Szilveszter 12 méterről vágta a bal alsó sarokba. 0-2. 51. perc: Schultz végezhetett el szögletrúgást: a labdáját Szegletes 6 méterről fejelte a léc alá. 0-3. Szép számú közönség előtt a hazaiaknak ezen a mérkőzésen nyújtott teljesítménye kevésnek bizonyult a nagyobb játékerőt képviselő Vasas ellen. Keresztes László: - Úgy érzem megpróbáltunk mindent, volt két nagy lehetőségünk de fejet kellett hajtanunk a nagyobb játékerő és tudás előtt. Tamási Zsolt: - Gratulálok a hazai csapat kapusának. A sikert kívánok az Érsekvadkert csapatának a bajnokságban. Mi amiért jöttünk teljesítettük, magabiztosan jutottunk tovább. VALENT JÓZSEF Hetedik roham a vár ellen Salgó Kupa kerékpáros hegyi időfutam verseny Hegyi időfutam és augusztus 20-a hetedik éve összetartozó fogalom Salgótarjánban, és természetesen idén sem marad el a nemzetközi hegyi felfutó Somoskőújfalu és Salgóbánya között. Tavaly már minden addigi csúcsot megdöntött a résztvevők száma, hogy idén hetedik alkalommal hányán szánják rá magukat a röpke 3,8 km megtételére, az még a jövő zenéje, minden esetre számos távoli érdeklődő kért felvilágosítást az országban egyedülálló és gálánsán díjazott versenyzési formáról. Sőt, csak egy - vagy több - tőkeerős szponzor hiányzott ahhoz, hogy a legendás francia hegyimenő, Tour de France hős, a ma már versenyszerűen nem pedálo- zó Luc Leblanc ellátogasson Salgótarjánba, és díszvendége, sőt indulója legyen a klasszikus, egyéni in- dításos hegyi időfutamnak. (Ám a most füstbe ment tervről még egyáltalán nem mondtak le a rendezők). ígérete szerint viszont itt lesz az egykori hazai országúti sztár Sipos János, aki a mellett, hogy a Magyar Rádió riportere, az Eurosport szak-kommentátora, és hangját jól ismerhetjük onnan is a különböző kerékpáros események közvetítéseiből. Neki, mint széni- Ugyan milyen időt mentem? - kép a tavalyi versenyről omak csak egyszer kell teljesítenie a rövid, de meredek távot, de a 14 év alattiak, és a várhatóan ugyancsak szép számban megjelenő hölgyek szintén egyszer teszik meg a 190 m szintkülönbségű közúti szakaszt. Nehezebb dolguk lesz az ifiknek, junioroknak, felnőtteknek, ők két futamban küzdenek meg a percek, másodpercek ellen. Rajt 11 órakor a Somoskőújfalui templomnál, indulni országúti és mountain bike kategóriában bárkinek lehet, a minimális nevezési díj pedig magában foglalja a verseny utáni gulyásparti költségeit is, __________,___________________________________________________1ST«) Út ón-pályán biztonság - 1. Gyorsan lassulni Ha száz embert megkérdeznénk, hol veszélyesebb autózni: autóversenyen vagy közúton, talán 98 a versenypályát tippelné. Pedig - hála a biztonságtechnikai műhelyeknek - ma már a Formula-l-ben, az elképesztő sebesség mellett is nagyobb a biztonság, mint közúton. Szerencsére a csúcstechnika újításai és a Forma-1, a világ „leggyorsabb” biztonságtechnikai laboratóriumának tapasztalatai egyre gyorsabban jelennek meg a hétköznapi közlekedésben. Erről szól sorozatunk. Régi, tapasztalt pilóták sze- fékezés, de a szakemberek óva- rint a gázpedált bárki tudja tosságra intenek. Dr. Hartmuth nyomni. Az igazi művészet: Wolff, az Allianz Technológiai gyorsan lassulni, megállni, az Központjának biztonságtechnitoknak. A mogyoródi pályán az istállók többnyire a keményebb keveréket kedvelik, noha a lágyabb jobban tapad a csúszós pályán. Viszont, gyorsabban is kopik, ezért egyetlen csapat sem vállalja a plusz kerékcsere kockázatát. A keményebb keverék kisebb tapadását inkább a nagyobb leszorítóerőt biztosító autóbeállításokkal kompenzálják. BMW-WUMsntl FW-24 BMW 3201 25m j A versetiyatüó és tó utc* auto féktávoteágat összehasonlítva nyilvánvaló a jelentős teljesítményt»!! különbség a csúcstechnológiát alkalmazó soortautó és a közúti autó fék* közön »""‘SÄT1 Fékerö A szénszálas féktárcsák * bájjywt «sagas hőmérsékletnek ss eNéhátlnak Az akár 1000 C r* Is feímetegertó fékeket a beömlő levegő hűlt A FIA szabályok kerekenként 6 dugattyút 1 féktárcsát és 2 fékpofát engedélyeznek Fékbeállítás A fékéről a kéttengelyes fékrendszer fSO ÁG arányban oszga el *z efsö és a hátsó tengely között Ezt az arány azonban a páőták maguk is megváltoztathatták A fékezés tudománya A Forma 1* es fékeknek meg kell birkózniuk azzal, hogy 350-ről 80 km/h sebességre lassítsák a versenyautót mindössze 3 és fél másodperc alatt Ennek a rendkívüli teljesítménynek köszönhető, hogy az F1 -ess autó nagy sebesség mellett is biztonságosan uralható Féktávolság 100 km/h* ról úton maradni. Ha valaki ezt a gyakorlatban is látni akarja, az legjobb, ha az olasz Forma-les versenypálya első kanyarjában figyeli a pilótákat. (Bár efféle látványosságokat az átépített Hungaroring is nyújthat majd a hétvégi futamon.) Monzában a start/cél egyenes végén a versenyautók gyakran majdnem 350 km/h sebességről fékeznek 80-ra. Három és fél másodperc alatt! A Forma-l-es fékrendszerekkel szemben a legfontosabb két követelmény, hogy köny- nyűek legyenek, és nehogy túlmelegedjenek. Ezért használják a létező legkeményebb és legkönnyebb anyagot, a szénszálat a fékekben. Ami ráadásul meglepően hőálló is. Egyetlen hátránya, hogy meglehetősen drága: a szénszálas fékek ára darabonként egymillió forint! Fékezésnél általában a fékerő 60 százaléka az első kerekekre hat és a maradék 40 a hátsókra. Persze, a finomhangolást és a fékek hűtését minden istálló saját tesztje, tapasztalata alapján végzi. A BMW- WilliamsFl csapat például extra nagy levegőbeömlőket használ a hűtés fokozására. Nem is a sebesség, sokkal inkább a páratlan fékerő az, amitől a Forma-l-es autók igazán különlegesek. A csúcs technológiájú fékek lehetővé teszik, hogy a pilóták még óránként 320 km-es sebességnél is csak a kanyar előtt száz méterrel fékezzenek, miközben 'tökéletesen urai maradnak az autónak. A mindennapokban a legtöbbször nem ilyen drámai a kai szakértője szerint tíz hétköznapi autósból kilenc nem tud jól fékezni a vészhelyzetekben. Még rosszabb, hogy többnyire túl közel mennek az előttük haladókhoz, így aztán nincs meg a szükséges féktávolság. 30 km/óra sebességnél például 12 méter a féktáv. Ebből nyolc méter „jut” a helyzet felismerésére és afra, hogy az autós lába a fékpedálhoz érjen - tehát csak négy méter marad a tényleges fékezésre! Ezért tanácsolja a szakértő: „Vészhelyzetben határozottan és keményen lépjünk a fékpedálra! Csak ez hozza létre a legnagyobb fékerőt mind a négy keréken.” A szakértő szerint az ABS nem csodaszer a balesetek ellen. Először is: hozzá kell szokni a használatához. Aki nem ismeri, hajlamos megrémülni az ABS jellegzetes vibrálásától, és inkább lazít a féken. Ez növeli a fékutat és ezzel a balesetveszélyt. Meg kell tanulnunk, hogy az ABS-szel felszerelt kocsikban még keményebben kell a pedálra lépnünk, mint az ABS nélküliekben, ahhoz, hogy a legjobb teljesítményt hozzuk ki belőle. A legjobb fék sem elég azonban, ha a gumik nem tapadnak megfelelően az aszfalton. Erre éppen a Hungaroring a legjobb példa: a mogyoródi pálya csúszóssága miatt szinte mindig panaszkodnak a versenyzők. Ezen csak a helyes gumiválasztás segíthet valamelyest. A Formula-1 gumiabroncsszállítói - a Michelin és a Bridgestone - többféle gumikeveréket kínálnak a csapaA gumiknak kulcsszerepe van a hétköznapi autók tapadásában is. „Éppen ezért nagyon fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük az abroncsok állapotát - javasolja dr. Hartmuth Wolff, az Allianz Technológiai Centrum (AZT) szakértője. - Figyeljünk a mintázat mélységére, mert a kopott gumik növelik a féktávolságot és vízen csúszás - az úgynevezett aquaplanning - kockázatát.” Az útjainkon jelentkező veszélyek egy része szezonális jellegű. A motorolaj bármikor csúszós réteget alkothat az utakon, nyáron pedig az aszfaltra lerakódó por és kosz befolyásolja a tapadást. Az óvatosság különösen ajánlott, ha hosszú száraz időszak után elkezd esni az eső, ősszel lombhulláskor, és télen, amikor hó és jég borítja az utakat. A szakértő azt ajánlja, a nyári gumikon legalább három, a télieken legalább négy milliméter legyen a mintázat mélysége. A szabályok szerint még éppen elfogadható. 1,6 milliméter azonban már az abszolút alsó határ! A profilmélység mellett a biztonságos autózásban a megfelelő keréknyomás is lényeges tényező. Dr. Wolff szerint ezt normál körülmények között kéthetente ellenőrizni kell. De különösen nyáron, amikor hosszú útra megyünk - rendszerint teljes terheléssel és nagy sebességgel - fontos, hogy indulás előtt ellenőrizzük a gumikban a nyomást. Nagy meglepetéseket és kellemetlenséget kerülhetünk el vele. sro Név, lakcím: IPéldául, hä Räikkönen első, Coulthard pedig negyedik, akkor 1+4=5) i Beküldési határidő: 2003. auguszus 22. | i Címünk: 3)00 Salgótarján, Erzsébet tér 6.
