Nógrád Megyei Hírlap, 2003. július (14. évfolyam, 150-176. szám)
2003-07-16 / 163. szám
4. oldal - Nógrád Megyei Hírlap M E GYEI K Ö R KÉP 2002. JÚLIUS 16., SZERDA Hobbija a veterán járművek restaurálása „Egy szépen helyreállított, öreg autó már önmagában is látványos” gítség is kell: mindenben számíthat nevelőapja, Koós József segítségére, mint ahogyan barátja, Magyara Tibor is igyekszik hasznossá tenni magát. A lakatosmunkákat Reviczki Róbert végzi el. Számítása szerint még 1-1,5 év kell a munka befejezéséhez, hiszen csak hét végeken, illetve a nyári szünetben tud hobbijának hódolni. Mint mondta, az idén nyáron valószínűleg lassul majd egy kicsit a munka üteme, mert a régi helyett szeretne egy új szereidét építeni. réhez került. Ő azt mondta, még náluk is ritka az ilyen tökéletesen restaurált motor. Én készítettem a tankot, a csomagtartót, a sárvédőket, a sztendereket: máig büszke vagyok erre a munkámra. A Matchless árából valósíthatta meg álmát: végre megve- hette a hőn óhajtott 1940-es Opel Olympiát, amely egy taxis tulajdonát képezte. A restauráláshoz az előző tulajdonos már hozzákezdett, de halála miatt abbamaradt. Forgalomból kivonva, sok alkatrésszel került- Már az új szereidében szeretnék hozzákezdeni a nagy kedvenchez, a Tátra 87-es- hez, nálunk „Dynamic” néven volt ismert - mondja Földi Balázs, a nagyobb érthetőség kedvéért fotókat is mutatva. 1937-50. köA tökéletesen restaurált Matchless ma az angliai márkaklub egyik fő emberének gyűjteményét gazdagítja Sok új autó tulajdonosa megirigyelhetné a P-2-es motorterét: akár „enni” is lehetne rajta Bátonyterenyén az utóbbi időben többen is felfigyeltek egy nyitott tetejű, fehér Skoda Felíciára, kormányánál egy fiatalember. Földi Balázsról van szó, aki „civilben” a Fáy András Szakközépiskola földrajztanára, a helyi önkormányzat képviselő testületének tagja, az Észak-Mátra Környezetvédelmi Egyesület elnöke. Azt hihetné az ember, hogy ennyi elfoglaltság tökéletesen elegendő egy embernek, de Földi Balázs rácáfol: arra is szakít időt, hogy kedvenc hobbijának, a veterán autók restaulásá- nak hódoljon. hozzá 1999-ben. Rendbe tette a motort, a karoszidejében luxusautó volt: 160 km/óra volt a végsebessége 1937-ben! A karosszériaformát Járay Pál, a motort Hans Lendwinka tervezte. Legenda ez az autó, már alig várom, hogy hozzákezdhessek. Balázs kiemeli: a jól elvégzett munka mindig jutalmazza is a kitartó munkást. Tanulságos végignézni a fényképeket is, melyek a kiindulási és a végállapotban mutatják az autót, a motort, hiszen így lehet a leginkább lemérni, honnan indultak és mennyit haladtak.- A veterán autó-motor restaurálás a legnehezebb és talán egyben a legszebb autós „szakma” is - mondja végezetül. - Legnehezebb, mert mindenhez kell érteni, ami autóval, gépekkel kapcsolatos, egy sereg A kézi váltós, 600 köbcentis Matchless már komolyabb kategóriát képvisel- Mindig érdekelt a történelem, abból is a technikatörténet, a régi gépek, eszközök - kezdi Földi Balázs m r kisterenyei otthoné- ban, mikor arról kérdezem, honnan a régi autók szeretete. - Nálunk egyébként is családi tradíció volt az Ippfcj ezermesterség, nagy g fm becsülete volt m /M annak, aki , m jm sok minszériát, újra kárpitozták, fényezték, majd 2000-ben levizsgáztatta és visszahelyeztette a forgalomba. A w denhez ' értett. Nagyapám volt a faluban (akkor még valóA nagy kedvenc, a Tátra-87-es: nehéz elhinni, hogy egykor luxusautó volt Első munkája egy „Csepel” motorkerékpár felújítása volt zött gyártották, ez olyan '48-49- es lehet. Valószínűleg belügyminisztériumi autó volt, sajnos, semmilyen papír nem maradt, mindössze annyit tudunk, hogy RA-s rendszáma volt. Mindössze 6 darab van belőle Magyarországon, ebből csak egy üzemképes, de nincs restaurálva az sem. A maga Vajon milyen lehetett a Tatra-Dynamic műszerfala eredeti szépségében? szakma és egy-két idegen nyelv ismerete elengedhetetlen hozzá. És legszebb, mert ennek van a leglátványosabb eredménye, hiszen óriási a különbség a kezdeti és a végállapot között. Végül pedig egy szépen restaurált, öreg autó önmagában is nagyon látványos. HEGEDŰS ERZSÉBET Az Opel Olympia Rekord P-2 úgy néz ki, mintha most gördült volna le a szerelőszalagról következő szerzemény egy 1961-es kiadású Opel Olympia Rekord P-2- es típus: lepusztult, de eredeti állapotban. A restaurálásnál első számú szempont az eredetiség: amit lehet, felújítani, amit nem lehet felújítani, azt eredetire cserélni. Az alkatrészekhez általában börzéken jut hozzá: a tapasztaltabbak tudják, hogy börzékre járni nem olcsó mulatság, így aztán Balázs is férfiasán bevallja: fizetése nagy részét erre fordítja. Jelenleg egy 1947-es kiadású Tátra 57B-n dolgozik, amely a '30-as évek elejének konstrukciója. Favázas autóként ismerik: az autó karosszériaváza fából (eredetileg gőzölt biikkből) készült. A restauráláshoz kőrisfát használnak. Figyelni kell arra, hogy 4-5 éves, száraz anyag legyen, ami már nem vetemedik. Most a munkálatok egynegyedénél tartanak, eddig 700 munkaórát fordítottak rá. Ekkora volumenű munkához természetesen sellyen volt az Opel Olympia restaurálás előtt ban csak az volt) az első rádió- és tévészerelők egyike, aki szintén mindent saját maga tanult. E két dolog kombinációja késztetett az első motorkerékpár, egy Csepel megvásárlására. Ennek restaurálásával sikerült először bizonyítanom, hogy én is értek valamihez. Ma már megmosolygom magam, milyen eszközökkel újítottam fel, de ennek az árából vettem egy BMW-t, majd egy 250-es Csepelt. Az első komolyabb gép egy Matchless motorkerékpár volt: 600 köbcentis, egyhengeres, kézi váltós. Nagyon sokat dolgoztam vele: egy holland cimborám vette meg, tőle pedig Angliába, a Matchless Márkaklub egyik főembegy néz ki ma: levizsgáztatva, megújulva tökéletesen működőképes
