Nógrád Megyei Hírlap, 2003. május (14. évfolyam, 101-125. szám)

2003-05-14 / 110. szám

EletMód NÓGRÁD t HÍRLAP 7. OLDAL AUTÓ TECHNIKA Nemcsak a felépítése, az ára is magas Kipróbáltuk a Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D Linea Terra kivitelét Alig három esztendeje mutatkozott be a Yaris Verso a nagyközönség számára, mégis átdolgozta a Toyota. Igaz, a vál­tozások kívül-beliil épphogy láthatók, a korábbival azonos D-4D motorocskája pedig továbbra is remek. A 2003-as Yaris Verso esetében az előd­höz képest a legfeltűnőbb változás a lám­patestek formai átalakulása. Azért az utas­térben is eszközöltek némi módosítást a Toyota fejlesztői. A középkonzol, továbbá ÁOATLAP Összlökettérfogat: 1364 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/8 Max. teljesítmény: 75 LE (55 kW) 4000/min Max. forgatónyomatéle 170 Nm 2000-2800/min Hosszúság/szélesség/magasság: 3860/1690/1715 mm 2500 mm Saját tömeg: 1050 kg Csomagtér 390/21601 Üzemanyagtank: 451 Gyorsulás 0-100 km/h: 13,9 s Max. sebesség: 160 km/h Fogyasztás varosban/országuton: Tesztfogyasztás: 5,81/100 km A tesztét hossza: 1131 km A modell alapára: 3 950 000 Ft 5,9/4,3 1/100 km ÖSSZEGZÉS A Yaris Verso D-4D mini-modul egyterű sokol­dalú, takarékos és minőségi autó. Felszerelt­sége azonban hiányos, ami azért is fájó, mert ára még fapadosán is magas. a kormány új. A biztonság terén elvégzett beavatkozások szintén nem nagy hordere­jűek, bár lehet, hogy ezt a középső hátsó utas másképp gondolja, hiszen immár őt is hárompontos biztonsági öv védi. Min­den Versóban ülőt érint viszont a motor háztető lemezének vastagítása. Hála istennek a közös gyűjtőcsöves, turbós dízelmotorhoz (D-4D) egyáltalán nem nyúltak a konstruktőrök. En­nek köszönhetően a kis erőforrás to­vábbra is megőrizte korábbi jó tulajdon­ságait. Habár 1500- as percenkénti fő­tengelyfordulatnál lejjebb érezni némi erőtlenséget, de az e feletti tartomány­ban szépen fokoza tosan bújik elő a 170 newtonméteres maximá lis forgatónyomaték az aprócska és meglehetősen jól pörgethető aggregátból. Ennek köszönhetően mind városban, mind országúton rugalmasan viselkedik a dízel mini dobozos, e két forgalmi közeg­ben hangja és étvágya is visszafogott. Au­tópályán ellenben változik a kép, a meg­engedett 130 km/órás haladási csúcs- sebesség felett nemcsak a traffipaxok, ha­nem a zajszint és a különben 5 liter kör­nyékén tartható sztrádafogyasztás 1-1,5 li­teres megemelkedése miatt sem érdemes hajtani a kocsit. Persze a 6-6,5 literes átlag sem rossz, a közel 3,95 milliós alapár el­lenben sokakat elriaszthat a Yaris Verso D- 4D megvásárlásától. Az ennyiért kapható Luna-felszereltség ráadásul sem légkondi­cionáló berendezéssel, sem elektromos A Verso menetdinamikája jó, váltója, fékrendszere és kormányművé elsőrangú Nemcsak kirándulásra, hanem áruszállításra is kiváló­an alkalmas a Verso ablakokkal nem kényezteti a bent ülőket. Az is csak sovány vigasz, hogy a kazettás rádió, az ABS, az elektronikus fékerő- elosztó és a két első légzsák a széria. Lotust vegyenekT Versenyautós élmény, spártai felszereltség, magas, de azért nem csillagé- , szati ár a három legjellemzőbb tu­lajdonsága a Lotus Elisnek, amely im­már a hazai vásár­lók számára is elér­hető. A legendás hírű Lotus márka mo­delljei áprilistól immár Magyaror­szágról is megrendelhetők. A kí­nálat ugyan csak egyetlen modell­ből, az Elise-ből áll, de annak nem kevesebb, mint tíz különböző kiviteléből lehet választani. Érde­kesség, hogy egyetlen légzsák sem található az autóban, fejlesz­tői ugyanis a Formula-l-es ver­senygépek mintájára alkották meg a konstrukció biztonsági, mindössze 68 kilogrammos alu­Csillagos az ötös míniummagvát. A 3,8 méter hosszú mini torpedó alig nehezebb 700 kilogrammnál, így már a 120 lóerős, 1,8 literes, so­ros, négyhengeres, hengerenként négyszelepes benzinmotorral sze­relt Race Tech is remekül megy, 5,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órás sebesség­re, s maximálisan 200 km/órás haladásra képes, a még erősebb verzió azonos paraméterei 5,3, illetve 212. Az Elise indulóára 11190 000 forint lesz. ■ Csúcsbusz a Peugeot-tól Luxus, nagyság, jó menet­teljesítmények és magas fo­gyasztás. Ekképp foglalhatók össze röviden a Peugeot 807 3.0 V6 alaptulajdonságai. Immár Magyarországon is elér­hető a Peugeot 807 csúcsváltoza­ta, a 3.0 literes, V6-os motorral, valamint szekvenciálisán is mű­ködő, négyfokozatú, adaptív au­tomatikus váltóval szerelt 807-es. A hathengeres, 60 fokos V-elren- dezésű, hengerenként négyszele­pes motor lökettérfogata 2946 cm3, furata 87 mm, lökete 82,6 mm, a motorblokk és a hengerfej alumíniumból készül. A V6-os motor legnagyobb teljesítménye 204 LE (150 kW) 6000/percnél, nyomatékmaximuma 285 Nm 3750/percnél. A legmenőbb 807- esben többek között alapfelsze­relés az elektronikus menetstabi­lizáló rendszer, a hat légzsák, to­Drága, de mindennel felszerelt a csúcs 807 vábbá a hat különálló ülés is. A topmodell ránézésre a 16 colos, „Largo” alumínium keréktár­csáin feszülő, 215/60 méretű gumiabroncsokról, a dupla, króm kipufogóvégekről s a fekete védőlécen virító V6 monogram­ról azonosítható. Kettős, krómo­zott kipufogócsővéggel rendel­kezik. A csúcsbusz 205 km/h-s végsebességre képes, vegyes üzemben 11,5 liter benzint fo­gyaszt, alapára 9 530 000 forint. A BMW hivatalosan is fellebbentette a fátylat az új 5-ösről, amely júliusban a 7-es sorozathoz hasonló meghökkentő for­mavilággal és elképesztő technológiai arzenállal indul csatába. A legújabb 5-ös BMW a gyáriak szerint a 3-as sorozat sportossá­gát, továbbá a 7-es extravaganciá­ját és nagyságát egyesíti. Az új­donság nagyobb és tágasabb, mint elődje, mégis, típustól füg­gően akár 75 kilogrammal köny- nyebb annál, hála az alumínium kiterjedt használatának. A nagy­autó először hathengeres moto­rokkal mutatkozik be, az 520i 2,2 literes, 170 lóerős, 210 Nm nyo- matékú benzines erőforrást kap, amellyel 9 s alatt van százon és 230 km/h végsebességre képes. Nagyobb testvére, az 530i már 231 lóerő teljesítménnyel és 300 Nm nyomatékkai rendelkezik, ami 6,9-es százas sprinthez és 250 km/h-s végsebességhez segíti. A 3 literes közös gyűjtőcsöves dí­zel immár 218 lóerős és 500 Nm nyomatékú, ezzel az 530i-hez ha­sonló menetteljesítményekre ké­pes az autó, gyorsulása 0-100 km/h-ra 7,1 s, végsebessége pedig 245 km/h, miközben átlagfo­gyasztása mindössze 6,9 liter gázolaj 100 km-re! Világújdonság az aktív elsőkerék-kor mányzás, ami a kor­mánymű áttéte­lét változtatja: közepes sebességig közvetlenebbül reagál, ugyanak­kor kevesebb erővel tekerhető a volán, nagy sebességnél mindez fordítva működik. Természetesen a kanyarfényszóró, a távolságtar­tó menetautomatika és a fékezés erejét is jelző LED-es féklámpa is bekerült a közepes bajorba, csak­úgy, mint a műszerfali kezelő­szervek többségét vezérelni ké­pes központi tárcsa, az i-Drive. ■ Meglepő, de nem mulatságos, sokkal inkább komoly az új 5-ös formája Fuvarozási feltételek az EU-ban A jogszabályalkotók szerint alapvetően jobban járnak majd a magyar fuvarosok az EU-ban, várható terheiket ugyanis számos egyéb tényező kompenzálni fogja. Egy sor EU- előírás időközben már be is szivárgott a magyar jogrend­szerbe. A 2004 májusára tervezett integ­rációt követő változások közül mindenekelőtt az emelhető ki, hogy megszűnik a nemzetközi li- cenc, azaz az EU-országok piaca a taggá váló államok személy- és teherszállító vállalkozásai számá­ra is megnyílik. Jó hír, hogy a ma­gyar piac ennek ellenére néhány évig még zárt maradhat, így lesz idő felkészülni a szaktárca illeté­kesei szerint nem, a szakszerve­zetek szerint viszont nagyon ve­szélyes külföldi, elsősorban a friss tagállamokból ideáramló, a hazai személy- és áruszállítóknál olcsóbban dolgozó konkurencia megjelenésére. Életbe lép továb­bá a nemzetközi közúti fuvaro­zást végző járművek személyze­tének munkájáról szóló, 1970. jú­lius 1-jén, Genfben létrejött Euró­pai Megállapodás, az AETR, azon belül is a 3820/85 és 3821/85 szá­mú EU-direktíva. A belföldi relációban dolgozó kamionosok és a buszsofőrök azonban már most is az AETR szabályai szerint kénytelenek dolgozni, mivel a 41/2002. (XII. 28.) számú, 2003. január 1-jétől élő GKM-rendelet teljes össz­hangban van azzal. A szabályzat ugyanis kimondja, hogy egy ka- mionos, avagy buszsofőr napon­ta legfeljebb 9 órát tölthet a volán mögött, s azt is úgy, hogy a félidő­ben egyszer 45 percre, vagy leg­alább háromszor negyedórára megáll pihenni. Mindezt ráadásul a tachográf 2003. január 1-jétől, a 3,5 tonna feletti össztömegű te­her, továbbá a kilenc vagy annál több személy szállítására alkal­mas haszonjárművek üzemelte­tői számára előírt kötelező hasz­nálatától, egészen pontosan e rendelet március 27-től megszűnt türelmi idejétől már ellenőrizhe­tik a hatóság emberei. Szankciók­tól egyelőre nem kell tartania sen­kinek, mert szeptember 30-áig csupán figyelmeztetésben része­sülnek a hibázók. Lényeges válto­zás még, hogy a veszélyes áruval foglalkozó vállalkozások (nem csak a fuvarozók) a 2/2002. szá­mú kormányrendelet értelmében 2003 első napjától a veszélyes áru szállításával foglalkozó biztonsá­gi tanácsadót kötelesek foglalkoz­tatni. Hírek Toyota-suli A Toyota a Közép- és Kelet- Európai Regionális Környe­zetvédelmi Központ javaslatá­ra a saját alapítványa által ke­zelt környezetvédelmi pénz­alapból évente félmillió dol­lárnak megfelelő összeggel tá­mogatott környezeti nevelési programot hívott életre 2000- ben. A kísérleti szakasz Lengyelországban indult el, majd nemrég elkészült a terv magyarországi átirata is. A mintegy 1000 hazai iskolának eljuttatott okta­tócsomag tanári kézi­könyvet és óravázlatokat, tanulói adatlapokat, ok­tatófilmet, interaktív CD- ROM-ot, továbbá a témá­hoz köthető, szórakoztató videoklipeket tartalmaz. Weltauto plusz Idén áprilistól megújult és egyúttal bővített szolgáltatá­sokkal áll ügyfelei rendelke­zésére a Porsche Hungária használtautó-üzletága, a mi­nőségi, ellenőrzött, kéz alól származó járműveket kínáló Weltauto. A folyamatosan mintegy ezer értékesítésre kí­nált gépkocsira teljes körűvé vált az egy év garancia, továb­bá az eddigi 5 éves korhatár és a maximálisan megenge­dett 100 ezer kilométeres fu­tásteljesítmény 6 évre, illető­leg 120 ezer kilométerre mó­dosult, s az is újdonság, hogy a Weltauto-programba a jövő­ben haszongépjárművek is bevonhatók. 750 ezredik Fabia A Skoda Fabia Európa-szerte népszerű kisautó. Jelzi ezt az is, hogy áprilisban immár a 750 ezredik példánya gördült le a szalagokról Mláda Boles- lávban. A jubileumi darab egy lengyel megrendelő szá­mára készült, aki a kocsit kombi kivitelben, 1,4 literes, 55 kilowattos, négyhengeres benzinmotorral, Comfort fel- szereltségi szinttel kérte, s azóta valószínűleg már át is vehette. Pályafigyelés Az M1-M3-M7 autópályákon bliccelők májustól már anél­kül is kaphatnak pótdíjfizetési felszólítást, hogy matrica- ellenőrökkel találkoznának ugyanis ezentúl az Ml-es és M3-as pályán lévő 2-2 felüljá­ró-kamera, illetve az M7-esen gépkocsiba szerelt videorend­szer is lebuktathatja. Jó hír vi­szont, hogy június 15. és au­gusztus 31. között 1000 forin­tos, a Dl kategóriás járművek­re négy napig érvényes matri­cát is lehet majd kapni az el­árusító helyeken. autó motor Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az lolvashat Az évente 30 ezer kilométernél kevesebbet autózók­nak inkább a jóval szerényebb árú benzines ajánlott

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents