Nógrád Megyei Hírlap, 2001. március (12. évfolyam, 51-75. szám)
2001-03-31 / 75. szám
8. oldal - Nógrád Megyei Hírlap G A Z D A S Á G 2001. Március 31., szombat RÉSZVÉNYÁRFOLYAMOK (2001. március 30.) Borsodchem 5 040 Ft ű Fotex 242 Ft ít Matáv 864 Ft m Mól 4 225 Ft Ű OTP 14 030 Ft ű Rába 2 095 Ft ű Richter 15 750 Ft ű Zalakerámia 2 230 Ft ű BUX: 6652,50 +0,45 % eltérés az előző záróértékhez képest BU &9Q0 X INDEX III. 26-30-IG 6800 6861,9^ 6801.51L |6652,50; j 6700 “MAjj í 6600 ;6692.iF < í 6500 ! s Í6622,70i * ii i 1 Hétfő -- Kedd Szerda Csütörtök - Péntek TŐZSDEI ÉS PIACI ÁRAK 2001.12. hét Termény USD/t Áralakulás Tendencia Búza 111-104 Csökkenő Lanyha FOB (randa kikötő Kukorica 89-93 Csökkenő Ingadozó FOBMexikówböl Tak-árpa 95 Mérséklődő Tartott FOB európai kikötő Napraforgó 420 Emelkedő Emelkedő Ex tank európai kikötő Szójadara 203 Gyengülő Mérséklődő CIF Rotterdam AZ HINR HIVATALOS DEVIZAÁRFOLYAMAI (1 egységre, forintban) Angol font 432,20 Cseh korona 7,71 Euró 266,70 Német márka 136,36 Osztrák Schilling 19,38 Lengyel zloty 73,94 Svájci frank 174,79 Szlovák korona 6,11 USA-dollár 302,79 Energiahatékonysági program Az ENSZ másfél milliárd forinttal támogatja az önkormányzatokat Az önkormányzatok ötéves energiahatékonysági programját az ENSZ 405 millió dollárral, vagyis 1,4 milliárd forinttal támogatja - ismertette tegnap a Gazdasági Minisztériumban Glattfelder Béla államtitkár. Az energiaárak piaci szintre való emelkedése nagy terheket ró az amúgy sem túl bőséges önkormányzati költségvetésekre. Budapest Az energiahatékonysági támogatásnak már csak azért is nagy jelentősége van, mert ezzel elsőként az önkormányzati intézmények energetikai átvizsgálására kerülhet sor. Feltárják az adott intézmények energiagazdálkodási helyzetét és javaslatot tesznek az energiaköltségek csökkentésének módjára. Fontos, hogy az önkormányzati vezetők megismerjék az energiahatékonyságban rejlő lehetőségeket is. Ezért a műszaki szakemberek továbbképzésére hosszú távú oktatási programot dolgoznak ki. A program egyebek mellett támogatást nyújt egy országos adatbázis felállításához is, amelyben megtalálható lesz minden, az energiahatékonysági beruházásokhoz adható támogatási forma. Az adatbázist az ön- kormányzatok és a lakosság részére egyaránt elérhetővé teszik. A projekt magvalósítója, a kormány- rendelettel létrehozott nemzeti energiahatékonysági ügynökség, az Energia Központ Kht., amelynek 60 százalékban a Gazdasági Minisztérium az alapítója, a maradék 40 százalékon a Környezetvédelmi Minisztérium és a Magyar Energia Hivatal osztozik. A központ 60 munkatársa 10 milliárd forinttal gazdálkodik, amelyből a nemzeti Energiatakarékossági Programon belül az idei támogatási keret 108 milliárd forintot tesz ki. A fennmaradó rész egyéb állami, illetve nemzetkö- zi támogatás. ______________________koós tamás K özepesen korrupt az ország A legtöbb pénzzel az egészségügyben dolgozókat fizetik le Jó hír, hogy évek óta a középmezőnyben vagyunk, sőt fokozatosan lejjebb kerülünk a nemzetközi korrupciós listán. 100 milliárd forint feletti a gazdaságnak okozott kár. Budapest A 30. helyen állunk azon a nemzetközi listán, amely 100 országra kiterjedően vizsgálja a korrupciót és az ellene való küzdelmet - tudtuk meg Papanek Gábortól, a GKI Gazdaságkutató Rt. vezetőjétől, aki maga is részt vett a Transparency International által végzett kutatásban. Magyarország évek óta a középmezőnyben van azon a listán, ahol a legkor- ruptabbak állnak az élen. A tendencia szerint az elmúlt időszakban 2-3 hellyel lejjebb kerültünk, a fejlett országok természetesen mögöttünk vannak, kivéve Olaszországot. A fejlődő országok viszont - Észtországot leszámítva - előttünk állnak a rangsorban, ami azt jelenti, hogy mindenhol nagyobb a korrupció, mint nálunk.- Ez persze nem ad okot a megelégedésre - mondja a kutató -, hiszen a korrupció okozta kár hazánkban meghaladja a 100 milliárd forintot. Megfoghatóvá téve a horribilis összeget ez azt jelenti, hogy két év alatt metrót lehetne építeni ennyi pénzből, s nem sokkal több ennél a költségvetés hiánya sem: 300 milliárd forint fölött van. A Világbank erről úgy nyüatkozott, hogy a fejlődő országokban a korrupció a gazdasági növekedés legfőbb akadálya. Hazánkban a korrupció által legfertőzöttebb területnek az egészségügy számít. A hálapénz hihetetlenül nagy összegeket emészt fel, ami más országban szinte alig-alig jellemző. A másik legveszélyesebb területet az olajügyletek fedik le, ahol szintén hatalmas, több tízmilliárdnyi pénzek folytak el. Etekintetben a vámkorrupció ölt a legriasztóbb méreteket, noha - teszi hozzá a kutató - a megvesztegetés elleni küzdelemben az utóbbi időben valóban nagyon sokat tett és ért el a Vám- és Pénzügyőrség. Az alkohol, a cigaretta, a bor, az elektronikai áruk, szoftverek feketeimportja még mindig megfékezhetetlennek tűnik. (CSERNYÁNSZKY) Hódit a mobiltelefon Budapest Alig egy évtizeddel az első mobilszolgáltató megjelenése után a szakemberek azzal számolnak, hogy az idén a vezetékes telefon a második helyre szorul. AZ ELŐFIZETŐK KORCSOPORT SZERINTI MEGOSZLÁSA Noha a Pannon GSM ünnepli hetedik születésnapját, az alkalmat arra használták fel, hogy tegnapi sajtótájékoztatójuk vendégei a hazai telefónia helyzetéről kapjanak átfogó képet. A harmadik évezred első esztendejében ugyanis a mobilelőfizetők száma meg fogja haladni a vezetékes telefonnal rendelkezőkét, sőt az év végére minden második magyar állampolgárnak - a csecsemőt és a nyolcvanéves nagypapát is beleszámítva - lesz maroktelefonja. Király István, a cég marketingigazgatója állításait számokkal is alátámasztotta. E szerint az előfizetők száma a leggyorsabban a 15-24 év közöttiek korosztályában nő, nem sokkal marad el mellettük a 25-29 éves fiatal felnőttek és a legaktívabb életkorban lévő 30-39 évesek népessége. A negyven éven felüliek azonban mintha kissé idegenkednének az ilyen telefonoktól. _________________________lt*í T öbb a lakáshitel Budapest Tavaly hatvanmilliárd forinttal, az egy évvel korábbi összeg másfélszeresére nőtt az a lakáshitel-állomány, amelyet a bankok folyósítottak az állampolgároknak. Magyarországon a jelzálog-hitelezés aránya a lakosság jövedelméhez képest még elenyésző, összesen négy százalék, holott a nemzetközi tendencia az, hogy a magánháztartások eladósodása 80 százalékban jelzáloghiteiből ered. A pénzügyi szakemberek arra számítanak, hogy ez a konstrukció nálunk a következő években egyre népszerűbbé válik. Annál is inkább, mert a jogi feltételek adottak: három éve létezik törvény, amely a jelzálog- hitelezést biztosítja. A gyakorlatban azonban a földhivatali bejegyzéseknél még vannak zökkenők. Február elsejétől a jelzálog- bankok is jogosultak az állami kamattámogatás nyújtására. A kormányzat lakáspolitikájában kiemelt helyet kap a bérlakásépítés, amelyben egyre nagyobb szerepet akarnak adni a magánszférának. Gondolkodnak egy egységes lakbér-támogatási rendszer megalkotásában is, hiszen ma ahány önkormányzat, annyiféle támogatás létezik. Ehhez persze módosítani kellene az önkormányzati törvényt is. Vasúti kérdőjelek Britanniában A törvényhozók visszaállamosítást követelnek A brit parlament illetékes bizottsága felszólította a kormányt, mérlegelje a vasúthálózat visszaállamosítását, mert a Railtrack társaság nem képes biztosítani a brit vasutak biztonságos működését. A törvényhozás alsóházának közlekedési bizottsága csütörtökön kiadott jelentésében „elfogadhatatlannak” minősítette, hogy káosz uralja a brit vasúti közlekedést a Hatfieldnél tavaly októberben bekövetkezett vonatszerencsétlenség óta. Közepes vállalatok a tőzsdén A gazdasági miniszter olyan tőzsdét szeretne látni, ahol - mint mondta - évente akár száz közepes vállalat is szerepelhetne. Az erről szóló elképzelésen egy munkacsoport dolgozik a Gazdasági Minisztériumban. Matolcsy György azt is kifejtette, hogy a hazai közepes vállalkozások számára fel lehetne állítani egy úgynevezett másodlagos tőzsdét. Simor Andrást, a Tőzsdetanács elnökét Szarvas György kérdezte az elképzelésről.- Matolcsy György elképzelése mennyiben bontaná meg az egységes magyar tőkepiacot?- Nem hiszem, hogy egy külön másik tőkepiacra gondolt, hiszen a tőkepiacnak egységesnek kell lennie, ez nagyon fontos, hogy ne csökkenjen a likviditás egy tőkepiacon. Én inkább azt hiszem, ő arra gondolt, hogy az első tíz évben alapvetően privatizációból származóan ex-állami vállalatok kerültek a tőzsdére és a jövőben a magánszektornak kell a tőzsde forrását adnia. Egy olyan középvállalati körnek kell a tőzsdére kerülnie, amely alapvetően tőkebevonásra, növekedésre használja a tőkepiacot és ezen keresztül a tőzsdét.-Ha ez megvalósul, ez valóban mobilizálná azokat a pénzeszközöket, amelyeket a mai tőzsde még nem tud?- Ugyanazokat a pénzeszközöket tudná részben mobilizálni, azoknak egy nagyobb mennyiségét, mert ha azok a pénztulajdonosok, akik ma tőkét fektettek be a magyar tőkepiacon és a Budapesti Értéktőzsdén, azoknak sokkal több tőkéjük és pénzük is van, amit akkor fogunk tudni megmozgatni, ha több lehetőséget mutatunk nekik. Ezen kívül lesznek olyan befektetők is, akik ma még nem fektetnek be, de ezekben a közepes nagyságrendű vállalatokban több fantáziát látnak.- Egyébként mennyiben magyarázható a Magyar Tőzsde gyengélkedése azzal, hogy ez idáig főleg ezek a privatizált nagyvállalatok uralták ezt a tőkepiacot?- Én azt gondolom, hogy minden tőkepiac izgalmát az nyújtja, ha új bevezetések vannak. Ebből a szempontból a gyengélkedésnek nyilvánvalóan egyik oka, hogy az utóbbi időben nem voltak új bevezetések. Ennek az okát én nem hiszem, hogy a tőzsde szervezetében kellene látni, hanem sokkal inkább abban, hogy nem érett meg még a helyzet arra, hogy a tőzsdét, a tőkepiacot, a nyilvános tőkebevonást egy komoly lehetőségnek tartsák. Ahogy a magyarországi cégek nőnek, annál inkább rá lesznek szorulva a nyüvános tőkepiacra, hiszen egy közepes nagyvállalkozást állami támogatásból már nem lehet finanszírozni, tehát ezeknek a vállalkozásoknak kockázati tőkére van szükségük, s ezért pedig a nyü- vános tőkepiacra. _____________■ N ormával a kóklerek ellen A brit vasúthálózat feldarabolásáról és magánosításáról az 1993-ban szentesített külön vasúti törvény rendelkezett. Ennek keretében különválasztották a gördülőállományt, a teher- és az utasszállítást, a pálya- és az eszközfenntartást, s így összesen több mint 50 részvállalat került magánkézbe, és még 25 regionális hálózat működik fran- chise-rendszerben. Az ehhez szükséges, igen szerteágazó szerződéstömeg összeállítását szakemberek a valaha elvégzett legbonyolultabb és leghossza- dalmasabb jogi-pénzügyi manőverek között tartják számon. A Railtrack az egykor egységes brit államvasutak, a British Rail vasútállomásait, teljes sínhálózatát és jelzőrendszerét örökölte. Tőzsdére bocsátását, amelyet 1996. május 20-án hajtottak végre, a londoni City elemzői akkor a gazdaságtörténet egyik legösszetettebb privatizációs folyamatának megkoronázásaként értékelték. A bizottság csütörtöki jelentésével egy időben tették közzé Londonban a két korábbi súlyos brit vasúti katasztrófáról, a londoni Paddington pályaudvar közelében 1999 októberében történt, 31 ember halálát okozó vonat-összeütközésről és a két évvel korábbi, hét halálos áldozatot követelő southalü balesetről folytatott nyilvános vizsgálat megállapításait is. Ez a jelentés is szorgalmazza a brit vasutak biztonságosabbá tételét, azt, hogy 2008-ig az ország valamennyi fővonalát és 160 ki- lométer/óra sebességű gyorsvonatát szereljék fel az Éurópa- szerte használt automata szerelvénymegállító rendszerrel (ETCSj. Ez a rendszer automatikusan lefékezi a gyorsvonatot, ha az nem áll meg vörös jelzésre. Az ETCS bevezetése országszerte legalább 3 milliárd fontba kerül, és hosszú évekig elhúzódhat, fennakadásokat idézve elő az amúgy is kaotikus vasúti közlekedésben. Mind a paddingtoni, mind a southalli balesetet az okozta, hogy a vonatvezetők nem vették észre a vörös jelzést. Ha a gyorsvonatokat egy évekkel ezelőtti kezdeményezésre ellátták volna az automata figyelmeztető rendszerrel, elkerülhető lett volna a szerencsétlenség. (A Londonban csütörtökön közzétett adatok szerint csak ez év februárjában 42 esetben történt meg, hogy a mozdonyvezető valamilyen oknál fogva nem állt meg a vörös jelzésnél.) A Railtrack egy műszakilag kevésbé fejlett és olcsóbb figyelmeztető rendszer felszerelését kezdte meg országszerte, amely azonban 120 kilomé- ter/óra sebesség mellett már nem olyan hatékony, mint az ETCS-rendszer. A brit parlamenti bizottság kétségeinek adott hangot annak kapcsán, hogy a Railtrack képes lenne hatékonyan megvalósítani a vasúti infrastruktúrára váró hatalmas méretű, 15 milliárd fontra rúgó korszerűsítési programot, amelyet a kormány a múlt nyáron előterjesztett, 10 évre szóló közlekedés fejlesztési tervében meghirdetett. E program része az ETCS-rendszer meghonosítása is. A honatyák elfogadhatatlannak tartották, hogy egy magántársaság költse el az adófizetők pénzének ekkora hányadát anélkül, hogy bármiféle kormányzati ellenőrzés alatt állna. A kormánynak valamilyen módon közvetlen felügyelet alá kellene vonnia a Railtracket, vagy többségi tulajdonrészt szerezve a vállalatban, vagy a cég teljes újraállamosításával - javasolta a testület. Álpiackutatók és kóklerek rontják a szakma hitelét, ezért a bizalom növelése és a kérdezőbiztosok egységes szakmai képzését tartja fontos feladatának a Piac- és Közvélemény-kutatók Magyarországi Szövetsége. A négy éve alakult piackutatók magyarországi szövetsége 21 céget tömörít és ezek a társaságok lefedik a piac 90 százalékát; tavalyi árbevételük elérte a 8,8 milliárd forint volt - mondta Sterk Péter, a szövetség új elnöke, akit a márciusi tisztújítójcöz- gyűlés választott meg. A sajtótájékoztató egy kicsit az új vezetés terveinek ismertetése jegyében is zajlott, hiszen, mint hallhattuk, a szövetség szoros kapcsolatot akar kiépítem az érdekvédelmi szervezetekkel, egyúttal lépéseket tesz a piackutató szakma erkölcsi és anyagi elismertségének növeléséért. Ugyanakkor igyekeznek azokat a cégeket is tagjaik sorába bevonni, amelyek még elszigetelten dolgoznak. Ez azt is szolgálja, hogy fel lehessen lépni a szalúnai kóklerekkel, az álpiackutatókkal szemben. A cél, hogy egységes szakmai, etikai normákat vezessenek be a szövetség számára. Az első lépést már tavaly megtették, amikor elkezdték a kérdezőbiztosok egységes elvek szerinti felkészítését. Ezt követi majd az adatfelvételi és a kérdezői munka egységesítése. Versenyben a BMW-ért Magyarország is részt kér a BMW új autógyáráért folytatott vetélkedésből. így értesült a Magdeburgban megjelenő Thüringer Allgemeine, amely azért foglalkozott részletesen az ügygyei, mert meg kellett állapítania, hogy Türingia kiesett a versenyből. A lap szerint a két fő esélyes a bajorországi Hof és egy meg nem nevezett magyarországi helyszín. A BMW már elkezdte azoknak a városoknak az értesítését, amelyek már biztosan nem játszanak szerepet. Egymilliárd márkás beruházásról van szó, a végső döntés júliusra várható. A gyárban a BMW új kisautóját gyártják majd, a termelés 2004- ben kezdődik. ■ Száj- és körömfájás: Az ENSZ Mezőgazdasági és Élelmezési Szervezete, a FAO főigazgatója szerint a száj- és körömfájás a gazdag országok problémája. Jacques Diouf elmondta: a gazdag országok igen szigorú intézkedéseket vezettek be a száj- és körömfájásjárvány a gazdagok gondja kezelésére, ugyanis azt mondják: „nem akarunk száj- és körömfájás elleni antitesteket a húsban”. A harmadik világ országai viszont nem engedhetik meg ezt a luxust...
