Nógrád Megyei Hírlap, 2001. január (12. évfolyam, 1-26. szám)
2001-01-13 / 11. szám
10. oldal - Nógrád Megyei Hírlap AUTÓ 2001. Január 13., szombat-MOTOR Kategóriák határok nélkül Terítéken a Renault Scenic RX4 és a Land Rover Freelander Családi autó, luxusautó, terepjáró, szabadidőautó... Személyautó-kategóriák, amelyek napjainkban éppúgy léteznek, mint évekkel vagy évtizedekkel ezelőtt. Az utóbbi időkben azonban olyan modellek is napvilágot láttak, amelyek besorolását már nem végezhetjük el a hagyományos kategóriák szerint. Ennek oka, hogy ezek a járművek vagy egy teljesen új kategóriát hoztak létre megjelenésükkel, vagy egyszerre több csoportba is besorolhatók. Mostani bemutatónkban két ilyen sokoldalú járművel ismerkedhetnek meg. A télre való tekintettel mostanában a legideálisabb közlekedési eszközök az összkerékhajtású járművek. A Renault Scenic már évekkel ezelőtt bizonyította sokoldalúságát, és új járműosztályt teremtve (kompakt egyterűek) hamar népszerűvé vált. Nemrégiben bemutatkozott ennek a típusnak az összkerékhajtású változata is, az RX4-es, amellyel a Renault az első európai tömeggyártóként - a SUV (Sport Utility Vehicle) - a többcélú szabadidőjárművek piacát is szeretné meghódítani. Az új Freelander, akárcsak a modellcsalád első generációja, sokkal inkább sorolható a terepjárók osztályába, mint a családi járművekébe, ám leginkább ugyancsak a többcélú szabadidő-autók (SUV) kategóriájában versenghet a vásárlók megnyeréséért. Az tehát jól látszik, hogy bár mindkét jármű más irányból érkezett a mostanában igen divatos sportos szabadidő-autók csoportjába, az össz- kerékhajtás, a nagy hasmagasság és a burkolatokkal védett karosszériaelemek miatt számos közös vonással rendelkeznek. Mindkét autó azoknak jelenthet nagy segítséget, akik munkájuk vagy hobbijuk miatt gyakran közlekednek rossz minőségű utakon, esetleg terepen, ám ragaszkodnak az elegáns és sportos megjelenéshez, valamint az extrákkal gazdagon felszerelt biztonságos utastérhez. Ennek megfelelően mindkét jármű alapkivitele is rengeteg olyan kényelmi és biztonsági berendezéssel rendelkezik (például légkondicionáló, légzsákok, blokkolásgátló), amely az átlagos személyautókban csak felárért kapható. A Renault Scenic RX4-es kétféle felszereltségi csomaggal (pack és pack plus), valamint kétféle (kétliteres, 16 szelepes, benzines és 1,9 literes dCi turbódízel) motorral kapható. A jármű belső terének variálhatósága, kihasználhatósága nem szenvedett csorbát az elsőkerék-hajtású változatokhoz képest, hiszen a moduláris felépítésen nem változtattak. Az összkerékhajtás beépítése miatt azonban az RX4-es több szerkezeAz RX4 az első európai tömegautóként gyártott SUV-modell ti módosítást is tartalmaz: megváltozott a padlólemez, a motor segédvázát 37 milliméterrel leengedték, hogy helyet biztosítsanak a kardánnak. Hátul segédvázas futómű váltotta fel a korábbi megoldást, így a pótkerék mélyedése megszűnt, a kerék maga pedig kikerült a padlólemez alá. Az ötödik ajtó is módosult, ezen- A Freelander sokkal inkább túl oldalra nyílik, a terepjárók közé sorolható Az RX4-es sebességváltóját, valamint az állandó összkerékha- jtást, a viszkokuplungot, a differenciálokat, a háromrészes kardántengelyt és a féltengelyeket a nagy tapasztalatú osztrák Steyr Daimler Puch készíti. A Land Rover modelljeiben az összkerékhajtás már nem számít akkora különlegességnek, mint a Renault-nál, ellenben a 2001. év Freelanderének egyik fő vonzereje a teljesen megújított erőátviteli lánc. Alaposan átdolgozták a könnyűfémből készített 2,5 literes, 24 szelepes, V6-os erőforrásukat, amely 177 lóerős teljesítménnyel és 240 newtonméteres nyomatékkai büszkélkedhet. A másik, 1,8 literes benzines agg- regát természetesen nem ilyen harapós, a BMW- vel közösen kifejlesztett Td4-es turbódízel erőmű annál figyelemreméltóbb. Ez a kétliteres common rail (közös nyomócsöves) öngyújtós, 112 lóerővel és 260 newtonméteres nyomatékkai rendelkezik, amely már 1750-es percenkénti fordulattól felépül. Az új motorok mellett a frissen bevezetett sebességváltók is szót érdemelnek, különösen a Steptronic névre keresztelt, a Forma-1- ből átvett tulajdonságokkal is rendelkező ötfokozatú automata váltó. Ez az adaptív (tanítható) berendezés még azt is felismeri, hogy milyen üzemi körülmények között használjuk: vontatáskor, lejtmenetkor, erős emelkedőn, de még a magas tengerszint feletti autózáskor is más-más váltási stratégiával dolgozik. Az új Freelander kétféle karosszériával (háromajtós Hardback és ötajtós Station Wagon) készül, az előbb említett három erőforrással és kétféle (GSés ES) felszereltségi szinttel vásárolható meg. Érdekesség, hogy az új Land Roverek külsejéről is megállapítható, müyen erőforrás dohog a mo- torházfedél alatt: a V6-os erőteljesebben formázott és megnagyobbított első lökhárítót és hűtőrácsot kapott, míg a Td4-es és az l,8i változatot a lökhárítóba épített nagyobb légbeömlők teszik markánsabbá. RENAULT SCENIC RX4-ADAT0K Motor: 2,0, 16 szelepes benzin 1,9 common rail turbódizel Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 103(140)/5500 79(107)/4000 Nyomaték (Nm/ford.): 189/3750 200/1500 Hossz./szél/mag (mm): 4425/1775/1720 Tengelytáv (mm): 2620 Saját tömeg (kg): 1465 Csomagtér (liter): 410/1800 Átlagfogyasztás (1/100 km): ___________9J5_______________________|_____________________7^4 L AND ROVER FREELANDER-ADATOK Motor: 2,5 V6-os 24 szelepes, 1,8 literes 16 szelepes benzin, 2,0 literes, 16 szelepes common rail turbódizel Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 130(177)/6250, 86(117)/5500, 82(112)/4000 Nyomaték (Nm/ford.): 240/4000, 160/2750, 260/1750 Hossz./szél./mag. (mm): 4447/2074/1828 4382/2074/1828 Tengelytáv (mm): 2555 Saját tömeg (kg): 1567-1626 (kiviteltől függően) Csomagtér (liter): 473-1194 (háromajtós), 546-1319 (ötajtós) Átlagfogyasztás manuális váltóval (1/100 km): 12,4, 10,4, ____________ |_____________________7£ P eugeot-álmok Hogyan látják az új évezred autóit a franciák? Könnyen megjósolható, hogy az új évezred közlekedésében a jelenlegi hagyományos üzemanyagok kiváltása mellett a parkolás fogja a másik fő problémát jelenteni. Mivel egyre több autó jelenik meg az utakon, a forgalom is jelentősen növekszik, így előbb-utóbb rákényszerülünk, hogy legalább a városokban igazi törpeautókkal közlekedjünk. Ma még idegenkedünk tőlük, de a Smart fogadtatása jelzi, hogy van létjogosultsága a 2,5 méteres hosz- szúságú miniautóknak. Nemrégiben a Peugeot is bemutatta saját legújabb koncepcióit City Toyz gyűjtőnévvel. A négy modell mindegyike igazi egyéniség, a szürke hétköznapokat azonnal ünneppé változtatja használójának. A VROOMSTER például két egymás mögötti üléssel rendek kezik, mindössze a szélvédő meghosszabbítása jelenti a tetőt. De oldalról teljesen nyitott. Az üléshelyzet egy chopperéhez hasonlít, kormánya pedig egy repülőgépéhez. Az E-DOLL teljesen más karakterű, 2,5 méter hosszú és három ülést találunk benne. A vezető középen foglal helyet és motorkormánnyal irányíthatja az e-dollt. Ajtókat itt sem találunk, de a tető már igazi, s hátul jelentős méretű csomagtérbe pakolhatunk. A hajtásról két elektromotor gondoskodik. A BOBSLID szintén elektromos hajtású, a három utasülés egymás mögött helyezkedik el. Az oldalajtó a tetővel együtt felfelé nyílik az egykori Messerschmidt kabinrollerhez hasonlóan. Míg az előző modelleket akár már most is az utakra képzelhetnénk, a negyedik kisautóval valószínűleg sosem fogunk az utakon találkozni a jelenlegi formájában. A mindössze 3,28 méteres KART UPOT 210 lóerős, V6-os motorral szerelték fel. A kis kétüléses 1,08 méter magas. ■ Az év haszonjárművei 2001 Akárcsak a személyautók világában, a teherautók körében is megválasztják minden esztendőben az év haszonjárművét. A hagyományoknak megfelelően az idén is két kategóriában hirdettek győztest: a kisteherautóknál az új Ford Transit, míg a 7,5 tonna feletti géposztályban a MAN TG-A járműcsaládja diadalmaskodott. A független, húsz főből álló nemzetközi zsűri a Ford Transitot nagy fölénnyel javasolta az első helyre, hiszen az összesen kapható 133 pontból 112-vel jutalmazták a kölniek furgonját. A Transit érdekessége, hogy 2000- ben ünnepelte 35. születésnapját, illetve, hogy tavaly gördült le négymilliomodik példánya a gyártósorokról. A teljesen megújult jármű először az egy évvel ezelőtti amszterdami haszongépjármű-kiállításon mutatkozott be, és tavasztól már hazánkban is megrendelhették az érdeklődők. Az új modellcsalád különlegessége, hogy ez az első kishaszonjármű a világon, amely duálhajtással, azaz első-, illetve hátsókerékhajtással is megvásárolható (az elsőkerék-hajtású modellek 2000 őszétől kaphatók Magyar- országon). Az ugyancsak német MAN az elmúlt évek intenzív fejlesztéseinek köszönhetően tavaly év elején mutatta be a Trucknology Generation (TG-A) fantázianevű teherautó-családját. A teljesen új konstrukciójú járművekben az utóbbi esztendők legkorszerűbb műszaki megoldásait vonultatja fel a gyártó. A passzív és aktív biztonsági berendezések, valamint a kényelmi felszerelések sokaságával a legújabb elektronikus vezérlésű, alacsony fogyasztású, Euro 3-as motorokkal, félmillió kilométerig gondozásmentes hátsó híddal épült TG-A modellek többféle fülkemérettel már hazánkban is megvásárolhatók. ■ Lánccal vagy lánc nélkül? Manapság egyre több autós ismeri fel hazánkban is, hogy a téli időszak beálltával a biztos célba jutás érdekében bizony érdemes téli gumiabroncsot szereltetni a járműre. Az autósok megértették, miért van szükség ilyen abroncsokra, és hogy miért képes egy télre tervezett gumival felszerelt jármű ott is továbbhaladni, ahol egy normál abroncsú nem. Az ugyancsak télen aktuálissá váló hólánc használatának szükségességével vagy szükségtelenségével azonban korántsem vagyunk ennyire tisztában. Ha arra gondolunk, hogy néha hazánkban is hatalmas mennyiségű hó nehezíti a közlekedést - még ha csak néhány napon is -, akkor célszerűnek látszik ennek a kiegészítőnek a beszerzése. Erre a legtöbb - átlagos - hólánc árcédulája is csábít bennünket, hiszen ma már elérhető áron kínálják ezeket a felszereléseket az üzletek. Ráadásul egy hólánc megvásárlása tartós befektetésnek ígérkezik, hiszen addig nem kell újabb beszerzésén törni a fejünket, amíg lényegesen nem változtatjuk meg autónk abroncsméretét. A hólánc használatát azonban már érdemes jobban megfontolnunk, hiszen némely esetben kifejezetten káros a felszerelésük. Hóban az aszfalt és a gumiabroncs közötti tapadás akár a hetedére-nyolcadára is csökkenhet a száraz körülmények között mérhető értékeknek. A hólánc ilyenkor jön jól, hiszen a tapadóerőt növelhetjük vele a száraz körülmények között mérhető értékek felére vagy akár háromnegyedére. Mindez azonban azt is jelenti, hogy kezdődő havazáskor, vagy csak latyakos, nem összefüggő havas útfelületen nem érünk el használatukkal nagyobb tapadóerőt, ráadásul az aszfaltot, betont, valamint a gumiabroncsot és a jármű futóművét is jelentősen károsítjuk az indokolatlanul felszerelt lánccal. Hegyvidékre, terepre azonban mindenképpen ajánlatos magunkkal vinni, hiszen az alpesi országok egyes területeire hólánc nélkül be sem hajthatunk. Fontos: csak akkor szereljük fel, ha már a hómentes aszfaltról letértünk! Hólánc vásárlásakor érdemes odafigyelni néhány igen fontos dologra: 1. Gumiabroncsunknak megfelelő méretűt válasz- szunk. 2. Lényeges a hólánc kiképzése, minősége, mivel a nem igazán előnyös láncprofilúak és mintázatúak károsíthatják abroncsunkat. 3. Legyen könnyen szerelhető. 4. Másfajta lánc kell laza hóban vagy jégen, másfajta személyautón, kisteherautón.
