Nógrád Megyei Hírlap, 2000. november (11. évfolyam, 256-280. szám)
2000-11-30 / 280. szám
8. oldal - Nógrád Megyei Hírlap AUTÓ 2000. November 30., csütörtök Teljes lett a BMW 3-as sorozat Három éwel a sorozat premierje után megjelent az utolsó 3-as BMW, a Compact is, amely mintegy 28 centivel rö- videbb a limuzinnál, de kifinomult, elegáns vonásai megőrizték a bajor autó arisztokratikus arculatát. A Compact nyáron kerül forgalomba, amelynek 316ti változata 4 hengeres, 116 lóerős motort kap, a 325ti a csúcsmodell, 6 hengeres erőgépe 192 lóerővel rendelkezik. Említésre méltó a fogyasztásuk is: a 316-os 6,9, a 325-ös 8,9 litert fogyaszt átlagosan 100 kilométeren. A számos műszaki csemege mellé kényelmes és praktikus utastér párosul, amelybe mind elöl, mind hátul könnyű a beszállás. A csomagtartó tágasra nyílik, akár egy mosógépet is elhelyezhet benne gazdája. Viharosan közeledik az új Passat A Volkswagen egy osztállyal feljebb kacsingat Az új Laguna tulajdonképpen két autó. Az egyik egy ötajtós, lejtős hátú, dinamikus, sportos, a másik egy elegáns, csúcs- kategóriájú kombi. A két „mű” nem csupán szabásvonalaiban különbözik, tartalmukban is eltérnek egymástól. A Laguna 11 alig valamivel lett nagyobb elődjénél. A francia tervezők filozófiája szerint az autóban minden utasnak egyformán fontosnak kell éreznie magát, amit a tágas fej- és lábtér, valamint az aktív és passzív biztonsági berendezések sora is erősít. Korábban csak a nagyobb autókon kérték számon a vásárlók az ESP dinamikus menetstabilizálót, ami minden Laguna 11-nek része lett. A fékeket elektronikus fék- erőelosztó felügyeli. Új, a korábbinál hatásosabb légkondicionáló van a kocsiban. Az igazi újdonság a Carte Renault, azaza kulcs nélküli ajtónyitás és indítás. A hitelkártya méretű „kulcslapocska” egyetlen érintésre működteti az ajtózárat, a csomagtartó, illptve a tanksapka fedelét, úgy működik, mint a hagyományos távirányítók. A kocsi belsejéből eltűnik a gyújtáskulcs is: a vezető behelyezi a kártyát a középkonzolon elhelyezett leolvasóba, majd megnyomja a start/stop gombot. A kód azonosítása után a rendszer felszabadítja az indításgátlót és az elektromechanikus kormányzárat, s automatikusan indítózik. A motor beindulása után egy mechanikus reteszelés megakadályozza a kártya kiemelését. Szenzorok akadályozzák meg az indítózást akkor is, ha a sebesség- váltó valamelyik sebességfokozatban áll. 2,2 literes dCi dízel és a 3,0 literes, V6-os, 24 szelepes, benzines - került kézzelfogható közelségbe, de azt ígérik, hamarosan jön az 1,6- os, az 1,8-as és 2,0 literes benzinmotor is, ezzel 110 lóerőtől 210 lóerőig bővül majd a kínálat. A dízelek frontján is lesz választék: három különféle 1,9 literes dCi moA Laguna 11 le sem tagadhatja francia származását A műszaki újdonságok közül a vészfékasszisztens érdemel említést. Ez az elektronika azokat az emberi, vezetéstechnikai hibákat igyekszik kiküszöbölni, amelyek vészhelyzetben balesetet okozhatnak. Minden Laguna II alapfelszereltségéhez hozzátartozik, és vészhelyzetben a maximális féknyomást biztosítja, miközben az ABS működését is felügyeli. Ami a kocsi vezetési élményét illeti, nem lehet rá panasz. Az első bemutatón még csak két motor tor készül 105-től 120 lóerőig, illetve a 2,2 literes, 16 szelepes, 145 lovas lesz az öngyújtósok csúcs- modelljében. A Laguna II jól kézben tartható, barátságosan viselkedő, csendes futású autó lett, amelynek talán egyetlen gyengéje az első utasülésen utazó lábának kényelmét kissé zavaró kesztyűtartó, illetve az ajtók alacsony pereme, amelybe egy óvatlan, nagyobb termetű utas beverheti a fejét. ________________________________(SOMFAI) H ajborzolós 206-os A Peugeot kabrió premierje a szezon végén Az Alfa Romeo visszatér a gyökerekhez Aligha lehet azt állítani, hogy az „öreg” Passatok felett már eljárt az idő, a Volkswagen tervezői mégis úgy döntöttek, nyugdíjba küldik a régi modellt. Az új kocsi készítői az előd 2300 elemét cserélték ki, alakították át. előtt a motorok korszerűsítésére fordítottak nagy gondot. Az új aggregátok a korábbinál takarékosabbak és környezetkímélőbbek. A nagyobb motorok 8-10, a dízelek átlagosan 6 litert fogyasztanak százon, ami a mintegy másfél tonna tömegű kocsinál elfogadhatónak mondható. Számtalan új műszaki megoldást alkalmaztak a motorok belső felépítésében is, aminek a végeredménye az lett, hogy a kipufogóból a szabadba kerülő gáz ma már tisztább, mint általában az utcai levegő. Mind az aktív, mint a passzív biztonságra nagyon sokat adtak. A tervezőket egyetlen szempont vezette: a legkritikusabb helyzetből is lehetőleg élve kerüljön ki az utas. A merevítések, a karosz- szériában kialakított biztonsági zónák, a légzsákok rendszere - a Passatban első, oldalsó és fügMOTORVALASZTEK: Benzines: L6 literes, 75 kW (102 LE), 2.0 literes, 85 kW (115 LE), 1,8 literes, 20 szelepes, 110 kW(150 LE), 2,3 Meres, V5-ös, 125 kW (170 LE), V6-0S, 2,8 literes, 142 kW (193 LE) DiVelmntnrnk' Egyetlen gombnyomás, s a kocsi teteje - akár egy colstok - összecsukódik, és eltűnik a csomagtartóban. Kupé és kabrió egyetlen kocsiban: ez az új Peugeot 206 cc, amely tavasszal jelenik meg a magyar piacon. A francia autógyár vezetői méltó büszkeséggel említették: az autó 1998-ban még csupán koncepcióként mutatkozott be a genfi autószalonon, s az idén már a sorozat- gyártás is megkezdődött. Az 1,6 és 2 literes változatban készülő modell első benyomásra erős, robusztus, fürge és gyors, könnyen irányítható autó benyomását kelti. Nem kellett csalódnunk: előbbi 11,2, utóbbi 9,3 másodperc alatt éri el álló helyzetből az óránkénti 100 kilométeres sebességet. Végsebessége pedig 193, illetve 204 kilométer - amit egyébként a gyári adatoknak megfelelően tapasztalataink is igazolnak. A változtatható funkció valóban szellemes megoldás. Előbb a csomagtérben kell egy, a rakoA 206-os szívdöglesztő változata mányt védő biztonsági .takarót rögzíteni, majd pedig a szélvédőnél a csatlakozó karokat kioldani. Ezt követően egyetlen gombnyomásra előbb az első, majd a hátsó ablakok süllyednek be az oldalfalba, aztán fölemelkedik a tető és a hátsó szélvédő, eltűnnek a csomagtérben, s utóbb a csomagtartó fedele is lezárul. Egyetlen szépséghiba csupán, hogy nem árt, ha már egy 170 centiméter magas felnőtt vigyáz magára: az első szélvédő túlságosan közel van az elöl ülők homlokához; be- és kiszállásnál balesetveszélyes lehet. A Peugeot 206 cc 2 + 2 személyes, azaz amíg elöl két személynek kényelmesen jut hely, addig hátul éppen csak kuporogni lehet. így aztán elsősorban rétegautónak számít: a sportos életérzést minden oldalról megtapasztalni vágyó fiatalok körében várható siker. A gyártó azt ígéri, hogy a listaára egy középkategóriás limuzin szintje alatt marad, miközben a kabriók előnyeit nyújtja azok ismert műszaki hátrányai - a többi között a sérülékeny tető, a zajos utastér - nélkül. (gyulayi Már tavasszal megjelentek az első fotók az Alfa Romeo legújabb büszkeségéről, a Golf és az Astra ellenfelének szánt 147-esről. A képek csak tovább fokozták a várakozást, hiszen olyan izgalmas vonalvezetésű járgányt ábrázoltak, amelyik könnyen megfogta a vevők szívét. Miután októberben kipróbálhattuk a 147-est, kijelenthetjük: az Alfa még sok új hívet szerez új modelljével. Az Alfa Romeo egy kissé mindig kilógott a nagy sorozatú autókat gyártók sorából. Sportos autóival a többiektől különbözni vágyó embereket célozta meg, s ez általában sikerült is. Amíg egy Ford Mondeo vagy Opel Vectra szinte fel sem tűnik, addig egy Alfa 156- os tulajdonosa biztos lehet benne, hogy autója után megfordulnak a járókelők. A 147-esre ugyanez a sors vár, formája évek múlva is izgalmas lesz. Pedig a tervezők nem tettek mást, csak visszalapoztak a gyár történelemkönyvében. Az 1949. évnél megtalálták a még ma is szemet gyönyörködtető 6C 2500 Villa d’Este modellt, s annak orrrészét kicsit modernizálva átültették a 147-esbe. Persze ennyi ma már nem elég az üdvösséghez. A 147-es minősége, extrakínálata is a kicsit többre vágyók elvárásaihoz igazodik. A felhasznált anyagok, a belső design igazi életmódautóvá teszi ezt a kocsit, büszkén hirdetve tulajdonosa sportos természetét, mindenre nyitott élet- felfogását. Ha csak a száraz tényéknél maradunk, az Alfa itt is bizonyít. Három- és ötajtós karosszériával (0,32-es légellenállási tényezővel) készül, s a négy motort, A kicsit többre vágyók kocsija FONTOSABB MŰSZAKI ADATOK Motorok 1,6 benzin 1,6 benzin 2,0 benzin 1,9 JTD Teljesítmény kW(LE)/ford. 77(105)/5600 88(120)/6200 110(150)/6300 (110)/4000 Nyomaték Nm/ford. 140/4200 146/4200 181/3800 275/2000 ' Legnagyobb sebesség km/h 185 195 208 189 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (sec) 11,3 10,6 9,3 10,5 Átlagfogyasztás 1/100 km 8,1 8,2 8,9 5,7 Hossz/szél./mag. (mm) 4170/1729/1442 Csomagtér-térfogat (liter) 280/1030 (lehajtott hátsó ülésekkel) a kétféle felszereltségi szintet és a kétféle sebességváltót figyelembe véve összesen 16 modell közül választhatunk. A 14 karosszériaszín, a háromféle kárpit, s a rengeteg rendelhető extra segít igazi „egyéniséggé” varázsolni a 147-est. ____________________________(SEBESTYÉN) M arkáns, kicsit agresszív a Passat vonalvezetése mellett érdekesség a két közvetlen befecskendezésű dízel erőforrás. Mindkettő a csúcstechnikát képviseli, az 1,4 literes turbódízel 75 lóerős, nyomatéka 195 (!) Nm, az 1,7 literes szívódízel pedig 60 lóerőt és 115 Nm nyomatékot szolgáltat. Fogyasztása mindössze 4,4 liter 100 kilométerenként, míg az előbbi 4,3 litert igényel. Figyelemreméltó, hogy a két öngyúj- tós már teljesíti az Euro III-as, a benzinesek pedig az Euro IV emissziós szabvány előírásait. _____________________ |S. K.) N em csak a ruha új Bemutatkozott az új Seat Árosa Az Árosa felnőtt kisautó lett. Bár külső méretei nem változtak, s a változásokat csak a hátsó lámpák és a divatosabb orr-rész, valamint a szép műszerfal jelzi diszkréten, a tervezők az autócs- ka több mint 50 százalékát módosították. A négy felszereltségi szint és ötféle motor összesen 11 variációs lehetőséget kínál. A három benzines (50, 60, 100 lóerősek) Kívül-belül új lett Laguna II: a kulcs nélküli autó Lassan elmosódnak a határok az egyes kategóriák között. A tervezők nem tisztelik az évtizedes hagyományokat: a kisautókba középkategóriát meghazudtoló erőgépet tesznek, a középkategória személyautói a nagy limuzinok babérjait igyekeznek megtépázni... Amikor a Passat első vonalait papírra vetették, alighanem az Audi Aó-os képe lebegett a tervezők szeme előtt. A lökhárító és a lámpák felső széle között húzódó párhuzamos, és az ezt szinte merőlegesen metsző két másik erőteljes vonal optikailag is kiemeli a motorháztetőt - mindez olyan benyomást kelt, mintha egy ökölbe szorított kézfejjel néznénk faikasszemet. Erő és dinamizmus árad ez egész kocsiból. Ezt erősítik a műszerfal kerek, krómozott műszerei is, a karosszéria krórabeléteh .Külsőre a* új modell egyszerre kelt elegáns, ugyanakkor dinamikus hatást. A markáns stílust a tiszta üvegű új fényszórók és a választható Bi-Xenonizzók erősítik tovább. Természetesen módosultak a hátsó lámpák is, amitől még elegánsabb és még markánsabb lett a Passat hátulja. A hátsó lámpatest teljesen áttetsző anyagában a beépített indexek - különösen sötétben - összetéveszthetetlen megjelenést nyújtanak. A tiszta, gyakorlatias vonalvezetés a csomagtérne is igaz: az új Passat elődjénél tágasabb területet kínál a kerékházak és a hátsó köténylemez között. Négy évig dolgoztak a tervezők az új modellen.; Mindenekgönylégzsákok egyaránt vannak mind ezt szolgálják. A minőséget és a .komfortot illetően a Pássat a'fétsőbb osztály közönségét célozza, árban a középkategória vevőinek igyekszik kedvezni. A rendelhető nyolc motorból öt teljesen új a palettán. _________________________________SOMFAI!
