Nógrád Megyei Hírlap, 2000. november (11. évfolyam, 256-280. szám)

2000-11-18 / 270. szám

2000. November 18., szombat AUTÓ Nógrád Megyei Hírlap - 9. oldal-MOTOR Egy francia a felsőházból A Peugeot 607-ese a német limuzinokat szólította szorítóba A franciák meglehetősen kényesek arra, hogy állami vezetőik lehetőleg saját nemzetük által gyártott luxusautókban mutatkozzanak a világ szeme előtt. Eddig a Renault, a Citroen volt az „udvari szállító”, ezután a Peugeot is joggal pá­lyázhat a címre. A 607-es alighanem mindent tud, amit egy 21. szá­zad hajnalán született luxusautónak tudni illik: ele­gáns megjelenés, tágas belső tér, puha rugózás, erő­teljes motor, biztonságos utastér. Dióhéjban ezeknek a követelményeknek kell felsőfokon megfelelni. Ami a megjelenést illeti, a kocsira Anatole France szavai pompásan illenek: „Az egyszerű stílus olyan, mint a fehér ragyogása: összetettsége láthatatlan.” A kocsi vonalainak nyugodt méltóságteljessége min­denkit lenyűgöz, árad belőle az „egyéniség”. Majd ötméteres hosszúsága ellenére könnyed és erőtel­jes, ugyanakkor mégis lágy benyomást kelt. Szüle­tett francia. A szép vonalak persze csak a külsőről vallanak, ez a kocsi azonban „tartalmában” is figyelemre méltó. A néhány napos próbára rendelkezésünkre bocsátott tesztautóban ugyan csak a legkisebb, 2,2 literes, 160 lóerős motor dohogott, nem lehetett panaszunk a gyorsulásra. A fogyasztás is elfogadható egy ilyen nagy testű jószágtól: a fedélzeti számítógép főként vá­rosi forgalomban 12,5 literes átlagot mutatott. Ezt a kocsit vezetni azonban nem mindennapi él­Szép külső vonalak, magas műszaki színvonalú tartalom jellemzi a Peugeot „zászlóshajóját” A kényelmet és a vezetőt szolgálja a praktikus műszerfal mény. Már-már emberi intelligenciája leveszi a lábá­ról a legzordabb szívű ítészt is. Néhány ilyen apró­ságról érdemes külön is szólni. Az esőérzékelő auto­matika már a gyár 406-os modelljeiben is bemutat­kozott, ebben az autóban egy szenzoros világítás- kapcsoló is helyet kapott, amely ha úgy látja, hogy nem kielégítőek a fényviszonyok, magától bekap­csolja a tompított világítást. Elég behajtani egy alag­útba, egy sötétebb kapubejáróba. Később, ha ismét megfelelő külső fényt érzékel az autó, lekapcsolja a világítást. Hirtelen fékezéskor sokszorosára növeli a fékerőt, s anélkül, hogy blokkolnának, megcsúszná­nak a kerekek, a lehető legrö­videbb úton megállítja az au­tót. Közben természetesen be­kapcsolja a vészvillogót, ne­hogy a mögöttünk jövőket vá­ratlanul érje a megállás. Tola­táskor a járda irányában lefor­dul a tükör, hangjelzés tudat­ja, meddig szabad az út, hon­nan egy tapodtat se. Elég egy­szer beállítani az ülés pozíció­ját, a fejtámlát, a külső tükrö­ket, megnyomni a távirányí­tót, s az autó emlékezni fog a legkényelmesebb helyzetre. Ha hátulról erős fényt észlel a belső tükör, automatikusan el­sötétül, hogy ne bántsa a ve­zetőt a követők reflektora. A fedélzeti számítógép va­lójában minden lényeges in­formációt tárol, amelyre a ve­zetőnek egyáltalán szüksége lehet. A többfunkciós képernyőről leolvashatók mindezek, de a rádióállomások adatai épp úgy ott vannak, mint az óra, a naptár, a külső hőmérsékleti információ, de adott esetben a motor működésére, a következő szerviz esedékességére figyelmeztető üzeneteket is megjeleníti. Van a kocsiban ezenkívül elektromosan állítható hátsó napfényroló, hőszige­telő üvegből készült szélvédő, az automata légkon­dicionáló nemcsak külön értékre állítható az utas és a vezető oldalán, hanem a kesztyűtartót is tem­perálja. A kényelmen túl számtalan elektronika gondoskodik a biztonságról: van a kocsiban elekt­ronikus stabilitásszabályzó (ESP), 24 kisebb-na- gyobb számítógéppel összekapcsolt multiplex rend­szerű intelligens kiszolgáló egység (BSI), amely összegyűjti és kezeli a motorvezérlésre, a sebesség- váltásra, a felfüggesztésre, a biztonsági berendezé­sekre vonatkozó valamennyi információt. Mindezt egyetlen, nagy sebességes vezetéken bonyolítja le. Ha mégis megtörténne a baj, első és oldalsó, sőt úgynevezett füg­gönylégzsákok is vannak. Ennyit egy álom­autóról, amely 8,5 milliós induló árával ugyan nem tartozik a népautók közé, akik mégis ebben a kategóriában keresik leendő kocsijukat, e szolgáltatások isme­retében talán nem is sokallják majd ezt az árat. ______________(SOMFAI) T ECHNIKAI ADATOK Motor: 2,2 literes, 4 hengeres, 16 szelepes Teljesítmény (Le): 160 Max. nyomaték (Nm, ford/perc): 217/3900 Fordulási kör (m): 11,4 Saját tömeg (kg): 1455 Csomagtartó (1): 601 Gyorsulás (0-100 km/h): 10,2 Fogyasztás (liter, vegyes): 9,1 ^ ém ésá s&a ess ess eaa éeö ens Álomautó §3X3 m E2-G CT S3 CT Győztes típus SEQ ££Q £hS Sntí OHS SCO Megéri az árát SB CäS ÍXB S35 £eö ÖSB Átlagos £SB W fgft fu} pg férj . -■ - -, HIS SJ33 ESS £EB B3S £EE3 Rémálom Harley-Davidson: az életstílus A Harley-Davidson az Egyesült Álla­mok motorkerékpár-iparának legen­dás darabja, ma már egyébként az utolsó mohikán, amely mítoszának köszönhetően talpon tudott marad­ni a japán és német versenytársak­Ez a jelvény nemzedékeket tölt el büszkeséggel kai szemben. A többi amerikai, egyébként egykor neves és sikeres cég elvérzett a piaci csatákban. A HD történetében is voltak sú­lyos válságok: a hetvenes és a korai nyolcvanas években a csőd szélén tántorgott a cég - de ma már valódi aranykorát éli a Milwaukee állam­ban székelő vállalkozás. A HD az Egyesült Államok motorkerékpár­piacának 51 százalékát uralja, erre az évre „csekélyke”, egymilliárd dolláros kereskedelmi forgalmat ter­veztek. A HD-nak sajátos kultusza van. Ez nem a fiatalok száguldó márkája, sőt, éppen ellenkezőleg, a tipikus HD-tulajdonos átlagosan 44 éves, és minden ötödik HD-motoros 55 éves, vagy ennél idősebb. Sokak szerint azért, mert fiatal koruk vad kalandjaira emlékezteti őket a ma már különlegesnek szá­mító V-elrendezésű, de egyébként mindenben alaposan korszerűsített erőforrás, amelynek sajátosan pöfö- gő-brummogó hangját egy időben külön le is szándékoztak védetni gyártói. Eletet menthet a jó gumi Jön a tél, nem árt felkészülni a havas atakra Ma már szinte mindenütt - a hatalmas bevásárlóköz­pontok autósrészlegeiben ugyanúgy, mint a benzin­kutaknál - kaphatók ol- csóbb-drágább téli gumik. Mégis azt tanácsoljuk: tes­sék kikérni vásárlás előtt szakember véleményét! Akik már egyszer is kerültek me­leg helyzetbe a téli hideg napo­kon, mert mondjuk a kocsijukon lévő gumik elveszítették „lábuk alól” a talajt, azok tudják, milyen kellemetlen, kiszolgáltatott ér­zést éltek át. A jobban kapaszko­dó „hócipők” számtalan kelle­metlenségtől képesek megóvni az autósokat. Mégsem mindegy azonban, hogy milyen autóra mi­lyen gumikat vásárolunk. Általában csak a szakembe­rek, a profi gumikereskedők tud­nak megbízható eligazítást adni abban, hogy az ügyfél igényeit - legyen a gumi csendes, hosszú életű, az adott család kasszájá­hoz igazodó árú - melyik márka melyik terméke elégíti ki a leg­jobban. Nem kell attól sem tarta­ni, hogy ezekben a kereskedé­sekben lejárt szavatosságú - el­öregedett anyagú - köpenyt sóz­nak a vevőre. Jó ugyanis tudni: az autógumik anyaga több mint háromesztendei állás után töré­kennyé válik, hajlamos lesz a meghibásodásra. Erre az úgyne­vezett DOT-szám utal, amely az abroncs oldaláról leolvasható. A megfelelő szakismerettel rendelkező gumiszerelő nem csak magáról a kerekekről igyek­szik véleményt alkotni a gumi­csere alkalmával: megnézi a fé­keket, nem szorulrtak-e cserére, javításra. Az igényesebb gumi­szervizekben vállalják a leszerelt nyári gumik tárolását is a követ­kező szezonig. A döntést csak addig szabad halogatni, amíg le nem esik az el­ső hó. Akkor ugyanis megkezdő­dik a roham: beszerezni a kellő gumit,' találni egy jó mestert, aki gyorsan fel is szereli azokat... Nem érdemes az utolsó pillana- tig várni! __(s-n V áltozó szabályok a közutakon Türelmi idő után lépnek majd életbe az új KRESZ-paragrafusok A közlekedés résztvevői, elsősor­ban az autósok, megszokhatták, hogy az elmúlt években többször is módosultak a KRESZ előírásai. Erre - állította Szilágyi Miklós, a Közlekedés és Vízügyi Miniszté­rium főtanácsosa - az Európai Közösség előírásaihoz illeszkedő jogharmonizáció miatt van és lesz szükség. Az előkészítés már tavaly meg­kezdődött, s ha a kormány ideje­korán megtárgyalja a tervezett változásokat, a három-négy hóna­pos átfutást is figyelembe véve még 2000 második felében ha­tályba léphet az új KRESZ. Várha­tóan több szabályt - a türelmi idő lejártával - csak féléves, illetve egyéves eltolódással alkalmaznak majd. A még jelenleg is alakuló jog­szabálytervezet 30 oldalas. Több intézkedés is érinti majd a kerék­párosokat. Ha a közút kezelője a feltételeket megfelelőnek tartja, engedélyezheti a kétkerekűeknek az egyirányú utcában a forgalom­mal szemben is a haladást. Ezt az útfelületen felfestéssel vagy aka­dályokkal kell biztonságosan le­hetővé tenni. Természetesen az ilyen utcákat táblával is meg kell különböztetni. Ugyancsak hozzá­járulhat a közút kezelője ahhoz, hogy a biciklisták a buszsávot igénybe vegyék, ám ezeket a sza­kaszokat is külön jelzésekkel kell ellátniuk. Viták kereszttüzébe került az a Nyugat-Európában már bevált gyakorlat, hogy a kerékpáros a lámpás kereszteződésben külön burkolati jel segítségével tilos jel­zésnél a várakozó gépkocsik elé gurulhasson s elsőbbséget élvez­zen jobbra, kis ívben kanyaro­dáskor. A módosítások hatályba lépé­sével egy időben kötelező lesz la­kott településeken is bekapcsolni a hátsó ülésen a biztonsági öve­ket. Egy év haladékot kapnak vi­szont az autós családok, hogy be­szerezzék a kötelező biztonsági gyermeküléseket. Ennél a jogsza­bálynál lesznek kivételek is. Az állítható magasságú hátsó biz­tonsági övék akkor használha­tók, ha azok a 150 centiméternél nem magasabb gyermeknek nem a nyakát, hanem a mellkasát fog­ják meg. Nem kérhető számon a gyermekülés azoknak az autók­nak a tulajdonosaitól sem, akik­nek a gépkocsijába gyárilag nem építették be a rögzítőpontokat, sőt, ezek utólagos beszerelését a jogszabálytervezet tiltja. Szilágyi elmondta: az első esztendőben csak figyelmeztetik a rendőrök a szülőket, mert nem a bírságolás a lényeg, hanem a gyermekek vé­delme. A statisztikák minden­esetre azt bizonyítják, a gyer­mekülésben elhelyezett kicsik között 70 százalékkal volt kisebb a sérülések száma, mint a be nem kötött, vagy nem rájuk mé­retezett biztonsági övvel utazó társaik között. Lényeges eltérés lesz, ha elfo­gadják az is, hogy ahol a közút kezelője alkalmasnak tartja, la­kott területeken kijelölhet olyan szakaszokat is, ahol óránként akár 80 kilométerrel is mehetnek a járművek. Lakott területeken kí­vül az arra megfelelő országúti szakaszokon az eddigi óránkénti 80 kilométer helyett megenged­hetik a 90 kilométeres sebességet is, ha azt külön táblával jelzik. Az Európai Közösség országai­ban bevált gyakorlatot kívánják követni, amikor megszüntetnék a körforgalomba behajtó gépkocsi- vezető irányjelzési kötelezettsé­gét. Szigorúan büntetik viszont, ha valald a körforgalomban meg­sérti a párhuzamos haladás sza­bályait, például a belső sávból irányjelzés nélkül hajt ki a körfor­galomból. A mozgássérültek az új jogsza­bály szerint a fizető parkolási övezetekben nem csak a számuk­ra kijelölt helyeken várakozhat­nak figyelmeztető jelzéssel ellá­tott autójukkal, a taxiállomá­sokon pedig külön tábla tenné egyértelművé, egyszerre hány ta­xi tartózkodhat a droszton. Kemény teleken a hatóságok kötelezővé tehetik egyes veszé­lyes, hóátfúvásos szakaszokon a hólánc használatát. Ezek a módosítások gyakran je­lentős kiadásokkal járhatnak, hi­szen egy-egy korszerű gyermek­ülés 7-40 ezer forintba kerül. A burkolati jelek fölfestése, az új táb­lák kihelyezése sem olcsó mulat­ság. A szakértők úgy vélik, a gyer­mekülések esetében a vámtarifák és/vagy az adók csökkentésével támogathatnák a családokat, de a biztosítók is segíthetnének esetleg a casco-díjak mérséklésével. A közútkezelők a kerékpár­utak építésére kiírt évi 600-700 millió forintból pályázhatnak, s a többletforrást is fölhasználhatják a kerékpárosok biztonságos köz­lekedését szolgáló fejlesztésekre. ____________________________(BIHARI)

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents