Nógrád Megyei Hírlap, 2000. szeptember (11. évfolyam, 205-230. szám)
2000-09-04 / 207. szám
2000. SZEPTEMBER 4., HÉTFŐ MOZ A I K Nógrád Megyei Hírlap - 5. oldal A népautó atyjának születésnapja Százhuszonöt éve, 1875. szeptember 3-án született Ferdinand Porsche osztrák autókonstruktőr, a népszerű Volkswagen Bogár gépkocsi tervezője, aki Magyarországon is dolgozott: a Magyar Waggon- és Gépgyár autóosztályán tevékenykedett. Az autótechnika egyik legnagyobb konstruktőre az Osztrák-Magyar Monarchiában, az akkor Csehországhoz tartozó Maffersdorf városában - szudé- tanémet területen - született. Saját magát mindig osztráknak vallotta, s amikor Hitler „germa- nizálni” akarta, a „megtiszteltetést” nem fogadta el, osztrák maradt német szolgálatban is. Mint fiatal bádogosinas, a maffersdorfi szőnyeggyárban találkozott először a modern technikával: megcsodálta a nagy gőzgépet, s az addig számára ismeretlen áramfejlesztőt. Felszabadulása után Bécsbe, Egger Béla villamos üzemébe került. Napi munkája mellett a Császári és Királyi Ipariskola tanfolyamait is elvégezte. Nemsokára Egger gyárának próbatermében alkalmazták, ahol a konstrukciós munkákban is részt vehetett. 1897-ben Ludwig Lohner kocsigyártó cégéhez került, s a tulajdonos és Porsche által megszerkesztett elektromos autót bemutatták az 1900-as párizsi világkiállításon. Miután Lohner eladta szabadalmait az Austro- Daimlernek, Porsche követte konstrukcióit, s technikai igazgatói állást kapott e cégnél. 1905-től 1923-ig dolgozott a Daimler ausztriai gyárában, ahol a Maja nevű kiskocsit és kiváló versenykocsikat konstruált. 1923-ban Stuttgartba utazott, ott Daimlerék konstrukciós irodájában kezdett dolgozni, ahol számos Mercedes típusú kocsit tervezett. 1924-ben a bécsi technikai főiskola díszdoktori címet adományozott neki _ elsősorban haditechnikai alkotásaiért,’ Mercedes sportautóiért pedig a stuttgarti technikai főiskola megválasztotta tiszteletbeli professzorává. 1926-ban a Benz és a Daimler egyesült, amivel Porsche nem értett egyet, ezért visz- szaköltözött Ausztriába. A Steyr-cégnél megalkotta a Steyr Austria nevű kocsit, amit Párizsban is kiállítottak. 1929- ben otthagyta a gyárat, Stuttgartba költözött, és 1931-ben önálló tervezőirodát nyitott, ahol számos versenyautót, majd hadi járművet szerkesztettek. Álma azonban az volt, hogy strapabíró, de igénytelen és legfőképp olcsó népautót gyártson. 1931-re a tervezőasztalon már elő is készítette - fiával, Ferryvel közösen - az igazi népautót. E dátum hangsúlyozása azért fontos, mert sokan a VW népautó gondolatát és tervét Hitlernek tulajdonították. Hitler azonban csak 1933-ban adott megbízást népautó tervezésére Porschénak, aki addig már előbb a Zündapp-, majd az NSU-műveknél próbálkozott tervei megvalósításával, s az NSU- nál három, a későbbi „Bogár” alakját hordozó kocsi el is készült. Csak kisebb módosításokat kellett végrehajtani ahhoz, hogy az autó megfeleljen a birodalmi kancellár követelményeinek: óránként legalább 100 kilométeres utazósebesség, négy-öt férőhely, léghűtéses motor és legfeljebb ezermárkás ár. 1936-ra elkészült három kocsi. A gyártás megkezdésére a Daimler-Benz kapott megrendelést, a próbaszéria elkészült és 1938. május 26-án nemcsak egy új gyár, hanem egy új város alapjait is lerakták Wolfsburgban. Az óriási lendülettel megkezdett építkezés azonban hamarosan megtorpant: 1939-ben megkezdődött a háború, s 1941-ben leállítottak minden polgári építkezést. A haditermelésre való átállásig összesen 210 kocsit gyártottak. A második világháború alatt Porsche irodájában hadi járműveket terveztek, az első Porsche-emblé- mák így nem is autókon, hanem Tigris-tankokon jelentek meg. A háború vége felé a wolfsburgi gyár is bombatalálatot kapott, de a légitámadások nem semmisítették meg teljesen. A megszálló angolok hamar beindították a gyártást, s már 1945-ben 1785 népautó készült, 1946-ban tízezer. A háború alatt Porsche tervezőirodája Stuttgartból Ausztriába, Zell am See közelébe települt. 1945-ben a franciák Porschét letartóztatták, Párizsba vitték és az autógyáros Louis Renault villájában helyezték el. A Renault ugyancsak egy farmotoros kiskocsi gyártásának beindításával foglalkozott, s Porschét kérték meg a konstrukció javítására. Ő egy portásfülkében tervezte meg a később népszerűvé vált Dauphine-t. A német népautó mellett tehát a piacért versengő francia népautót is lényegében Porsche szerkesztette. 1947-ben egymillió frank óvadék ellenében szabadult. Visszatért Németországba, de az autóiparnak végleg hátat fordított. 1951. január 30-án halt meg Stuttgartban. A legendás sportkocsikat már fia fejlesztette ki, ám Ferdinand Porsche konstrukciója, a „Bogár” közben meghódította a világot: 1955-ben már a milliomodik kocsi gördült le a wolfsburgi gyár futószalagjáról. 1938 óta több mint 21 millió bogárhátút adtak el a világ 180 országában. Porsche népautója mára kultuszautó lett, amellett, hogy ma is sokaknak mindennapi közlekedési eszköze. Alapvetően az eredeti konstrukció alapján jelenleg is gyártják a mexikói Pueblában, ott, ahol a Bogár utódja, a New Beetle is készül, amely már csak hangulatában idézi a Volkswagen népautóját - konstrukciója, kivitele és az ára is teljesen más. Fehémeműügy: feketén-fehéren Tolvajlás gyanúja miatt fehérre festett be egy fekete lányt a Délafrikai Köztársaságban egy áruház biztonsági őre. A14 éves gyanúsítottat fehérnemű lopásával vádolta meg az üzlet pénztárosa, jóllehet a lány annak rendje szerint ki akarta fizetni a mindössze 40 dollárcent értékű „zsákmányt”. A pénztárosnő segítségére sietett az áruháznak a menedzsere és a biztonsági őre, hárman együtt pedig bevonszolták gyanúsítottjukat egy hátsó helyiségbe, ahol - miután megfosztották blúzától - tetőtől talpig fehérre festették: bekenték a fejét, a nyakát, a mellkasát, a hasát, a hátát, a karjait és a lábait. Mikor végeztek, elszedték tőle 18 dollárnyi pénzét is. Bár a menedzser fehér bőrű, az áruházi szarkának kikiáltott lány „alapszíne” pedig fekete, a rendőrség nem minősíti rasszistának a cselekményt. A pénztárosnő és a biztonsági őr ugyanis szintén feketék. _____■ Kese lyű lett az államtitkár? „Az államtitkár úr óriáskeselyűvé változott és megőrült!” - kiáltozták halálra váltan az egyik legkisebb afrikai állam, Egyenlítői-Guinea tájékoztatási hivatalában. A dolgozók közül többen még azután is kitartottak teljes komolysággal amellett, hogy maga a hivatalvezető volt a keselyű, miután lehiggadtak. Akadtak azonban olyanok is, akik nem természet- feletti csodával magyarázták a szokatlan jelenséget. Elmondásuk szerint egy óriási, majdnem kétméteres számyfesztávolságú keselyű repült be az egyik nyitott ablakon, és előbb a titkárnőket rémisztette halálra, majd magának az államtitkárnak a szobájába is bejutott. Ott aztán minden dokumentumot szétszórt, több felszerelési tárgyat megrongált. A politikusnak szerencséje volt, nem tartózkodott irodájában, ugyanakkor éppen távolléte miatt lett „átváltozásgyanús”. Az államtitkárról egyébként eddig senki sem gondolta, hogy képes lenne hasonló produkciókra. Alibit egyelőre nem kellett igazolnia a keselyűs percekre... Túlhizlalás miatti állami gondozás Gyermekük túlzott etetése miatt vették el a szülői felügyeleti jogot az Egyesült Államokban egy házaspártól. A hatósági megítélés szerint a hároméves korára már 55 kilóra hízott kislányt életveszélybe sodorták szülei azzal, hogy túlhízatták, és ezért Új-Mexikó állam egyik gyermekgondozójába került, ahol alig egy hét alatt már csaknem két kilót fogyott. A kislány 1997. április 11-én született 3 kilogramm körüli normál súllyal. Egyéves korára azonban már 23 kilós volt és 84 centi magas. Ezek után diétára fogták, ám tavaly augusztusra - alig két és féléves korára - már 44 kilóra hízott, és csak ülve tudott aludni, mert fekve nem kapott levegőt. Az idén augusztusra jócskán túllépte a fél mázsát, és elérte a 105 centis magasságot. Ezzel az „eredménnyel” háromszor nehezebb egy átlagos hároméves gyereknél és egyharmaddal magasabb. A kislányt június közepétől lédiétára fogta az orvos, ám szüleinek továbbra sem sikerült megfékezniük hízását, és mint kiderült, többször megszegték szilárd táplálékkal a fogyókúrát. Új-Mexikó családügyi minisztériumának vezetője elmondta, hogy nem tud semmit hozzáfűzni az esethez, de az igaz, hogy a szülőktől akkor veszik el a gyerekeket, ha bántalmazzák, vagy elhanyagolják őket. Fehér paripák iskolája Ausztriában 2001. január 1- jei hatállyal !,kiszervezik”, azaz gazdasági társasággá alakítják az ország egyik jelképének számító Spanyol Lovasiskolát s a Piberben lévő, hozzá tartozó lipicai ménest. Az erről szóló törvénytervezet szerint a társaság feladata a lipicai fajta tartós fenntartása és hagyományoknak megfelelő tenyésztése, továbbá a klasszikus lovasművészet gyakorlása és megőrzése. A társaság átveszi a piberi ménest, az állatállományt, a hozzá tartozó berendezéseket és felszereléseket, valamint a Spanyol Lovasiskolában lévő műtárgyakat, míg a lovasiskola Hofburgban lévő lovardára és az úgynevezett Stallburgban lévő istállók számára tartós, és semmilyen körülmények között nem terhelhető használati jogot nyer. Az alaptőke 13,76 millió schilling. A lovasiskola eredete homályba vész, de több forrás szerint 1572-ben alapították a Habsburgok, a birodalom feloszlása óta pedig állami tulajdonban volt. Csakis a külön e célra tenyésztett lipicai csődöröket idomítják itt hároméves koruktól a lovaglás magasiskolájára. fiiul J # j ■ ■ A részletekről és további készülékajánlatainkról érdeklődjön területi képviseletünkön (Salgótarján, Erzsébet tér 6.) vagy hivatalos viszonteladóinknál! Ajánlatunk a készlet erejéig, illetve Visszavonásig tart, és kétéves előfizetői szerződés aláírása esetén érvényes. A készülék csak Pannon GSM SIM-kártyával használható. Az ár az áfát tartalmazza. Pannon GSM nonstop ügyfélszolgálat: 06 20 920 0200 és 1220, amely kizárólag belföldön, kékszám tarifával kedvezményesen hívható, www.pannongsm.hu PANNON GSM ▼▼▼▼▼ As élvonal. Leestek a kamatok! ABN AMRO Euró Személyi kölcsön 1 A megadott kamat 1 000 000 forintos hitelösszegtől érvényes, 2000. október 28-aig. A teljes hiteldijmutató euróbán (260,34 forintos devizavételi árfolyamon) számolva 17,88% tói 32,08‘ -ig terjedhet a hitelösszeg és a futamidő függvényében. A kölcsönigénylés elfogadása minden esetben a bank által végzett hitelelbírálástól függ. A teljes hiteldijmutató és a kezelési költség mértékéről a Hirdetményből, illetve bankfiókjainkban vagy a Bankvonalon keresztül munkatársainktól érdeklődhet. További részleteket az Üzletszabályzat tartalmaz. 06 40 444 444 ABN AMR0 Bank
