Nógrád Megyei Hírlap, 2000. július (11. évfolyam, 152-177. szám)
2000-07-27 / 174. szám
6. oldal -Nógrád Megyei Hírlap 2000. Július 27., csütörtök VILÁG TÜKÖR Új kor hajnalán a Balkán Egyéves a délkelet-európai stabilitási paktum Budapest Függőben a közel-keleti rendezés A tárgyalások kudarca ellenére az izraeliek és a palesztinok képviselői egyaránt bíznak abban, hogy hamarosan mégis lehetőség nyílik a békemegállapodásra. Megértek annak a feltételei, hogy ezt a szörnyű évtizedet lezárjuk, és a következő évtized az eddigitől eltérő irányú fejlődésnek adjon teret - mondta Martonyi János külügyminiszter a Délkelet- Európai Stabilitási Egyezmény aláírásának első évfordulóján. Az egyezményt - az Európai Unió kezdeményezésére - tavaly július 30-án írták alá Szarajevóban. Fő célja az, hogy a Balkán túllépjen az elmúlt tíz év négy háborújának következményein a térség országainak segítségével. Martonyi János közölte: annak ellenére, hogy Szerbiában nem valósult meg a demokrácia, a stabilitási egyezmény folyamatait mindenképpen tovább kell vinni. A külügyminiszter szavai szerint Magyarország támogatja a szerb demokratikus erőket, de a politikai átalakulást a szerb népnek kell véghezvinni. Leszögezte: Magyarország stabilizációs és integrációs hídfő akar lenni. Az egyezményben fontos szerepet kapott a kisebbségi jogok védelme. Martonyi János ezzel kapcsolatban elmondta: a vajdasági autonómia a kezdeti politikai bizonytalanság után élvezi a szerb demokratikus erők és a nemzetközi közösség támogatását, de csak a szerb demokratizálódással párhuzamosan lehet megteremteni. A feszült montenegrói helyzettel kapcsolatban Martonyi János reméli, hogy az nem éleződik tovább, és nem alakul ki belőle fegyveres konfliktus. _________■ Je ruzsálem Jasszer Arafat elutazása előtt Szeab Erakat, a palesztin önkormányzati ügyek minisztere azt mondta, hogy az elmúlt kilenc évben még soha nem voltak jobbak a kilátások a megegyezésre, mint most. Amerikai lapok ugyanakkor Ehud. Barak izraeli kormányfőhöz hasonlóan a palesztin vezetőre hárítják a felelősséget a csúcstalálkozó eredménytelenségéért. Q Amikor Jeruzsálem jövője a tét, figyelembe kell venni, hogy három világvallás egyformán szentként tisztelt helyéről van szó. Jeruzsálem - a békét jelentő „shalom” szóból eredeztetve - a béke hajlékát jelenti. A város az elveszett zsidó államiság jelképe lett. Már az ókorban ezt a szerepet töltötte be: a római fennhatóság alatt a hit és a nép egysége küzdött a hódítók ellen. A középkorban, az iszlám térhódítása nyomán keresztes hadjáratok indultak a keresztény zarándokhelyek felszabadítására, de az ígéret földjén, a lerombolt szentély városában mindig is a zsidó lakosság élt többségben, miközben az iszlám és a keresztény hívek aránya nagyjából egyformán alakult. Mohamed követői El Qudsnak, vagyis a Szentségnek nevezik a várost, s korábban nem Mekka, hanem Jeruzsálem felé fordulva imádkoztak, hiszen a Templomhegy mecsetjének falai azt a sziklát fedik be, ahonnan Gábriel arkangyal lova a mennybe szállt a prófétával. A keresztény vallásúak számára a Via Dolorosa - a Keresztút -, a Golgota, ahol Krisztust keresztre feszítették, és a Szent Sír temploma a legfőbb zarándokhely. Három vallás szent írásai, az Ó- és az Újszövetség, a Korán szavai elevenednek meg a falak között. Mindezt az ENSZ-ben is érzékelték, amikor 1947-ben a brit mandátumterület jövőjéről határoztak. Két államra osztották: Izraelre és Palesztinára; Jeruzsálem és környéke pedig Corpus Sepa- ratumként, vagyis Külön Testként nemzetközi igazgatás, a három világvallás képviselőinek felügyelete alá került volna. Hat arab ország azonban megtámadta Izraelt, s a háború nyomán Palesztina nem jöhetett létre, Jeruzsálemet pedig kettéosztották. Az Újváros Izrael fővárosa, az Óváros Jordánia része lett, majd 1967-ben a hatnapos háborút követően egész Jeruzsálemet megtették Izrael „örökös fővárosává”. Az izraeli-palesztin távolság nem csökken. Van abban valami jelképszerű, hogy a Jeruzsálem elővárosának számító, palesztin fennhatóság alatt álló Abu Disz kultúrközpontjába tervezett palesztin parlament éppúgy 2300 méternyire van a Templomhegy- - tői, mint az izraeli knesszet a Siratófaltól. RÉTI ERVIN AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG jó váhagyta azt a határozatot, amelynek értelmében rendelkezésre állnak az újvidéki Duna- meder megtisztításának támogatását szolgáló pénzalapok. Az EU legfeljebb 22 millió euróval járul hozzá a meder megtisztításához, s részesedése nem lépheti túl az összes költség 85 százalékát. Brüsszel a nemzetközi Duna Bizottság magyar-osztrák kezdeményezésre készült tervét fogadta el, miután hosszú ideig ellenezte, hogy a munkák szerbiai szabályozás szerint folyjanak. AZ OROSZ külügyminiszter szerdán Bangkokban bejelentette, hogy Kim Dzsong II északkoreai vezető Oroszországba látogat. Igor Ivanov a Délkelet- Ázsiai Országok Szövetsége (ASEAN) által szervezett nemzetközi biztonsági fórumra érkezett Thaiföldre. EGY PISZTOLYOS férfi szerda reggel hatalmába kerített egy vitorlás hajót Náfplio görög kikötőben, és túszul ejtette a görög kapitánnyal együtt a fedélzeten lévő öt svájci nyaralót. A görög parti őrség különleges egységeket, köztük békaembereket küldött a marokkói Casablancába térített hajó követésére. A ZVEZDA orosz űrmodul automatikus üzemmódban összekapcsolódott a Föld körül 1998 vége óta keringő Unity-Zarja amerikai-orosz egységgel, s ezzel fontos mérföldkövéhez érkezett a nemzetközi űrállomás építése. A 19 tonnás, 13 méter hosszú Zvezda helyére kerülése két évet késett. A modult fejlesztő orosz szakemberek munkáját eleinte pénzügyi nehézségek hátráltatták, később az űrbe juttatására kiszemelt Proton-K típusú hordozórakétával támadtak problémák. A Zarja teszi majd lehetővé az űrállomás irányítását, és ez szolgál a legénység szállásául is. Az első személyzetet októberben fogadja. TÖRÖKORSZÁG nyugati részén, Bergama börtönének foglyai száztíz méter hosszú alagutat ástak, hogy megszökhessenek, de kevéssel a befejezés előtt lelepleződött a próbálkozásuk. A csaknem kész alagutat egy kertész fedezte fel a börtön falain kívül. A bejárat egy olyan zsúfolt cellából nyílt, amelyben 34, szélsőbaloldali tevékenységért elítélt foglyot őriztek. A NYERSOLAJ ÁRA három havi mélypontra süllyedt szerdán: a szabadpiaci alaptípusnak tekintett északi-tengeri Brent hordója szeptemberi határidővel 8 centtel, 26,86 dollárra esett. Hajtóműhiba okozta a katasztrófát? Szemtanúk állítása szerint az Air France kedden szerencsétlenül járt szuperszonikus utasszállítója nem tudott kellő erőt gyűjteni ahhoz, hogy a földről elrugaszkodva a magasba emelkedjék. Kevéssel az indulás után lángok csaptak ki baloldali hajtóműveiből, majd a gép a bal oldalára fordult, és tehetetlenül zuhant vissza. A becsapódást követően egy másodpercen belül két robbanás is bekövetkezett. Párizs - Berlin A francia légitársaság szerdán nyilvánosságra hozta, hogy a gép négy hajtóműve közül az egyikkel komoly problémák voltak a felszállás előtt. Az indulás késedelmet szenvedett, mert a szerelőknek alaposan át kellett vizsgálniuk az érintett motort. Francois Brousse, az Air France szóvivője azonban arra a kérdésre nem tudott válaszolni, hogy vajon az a hajtómű szorult-e javításra, amely a jelenlegi feltételezések szerint lángba borult. A szóvivő megerősítette, hogy az átvizsgálásra a hajózó személyzet kifejezett kérésére került sor. „Biztonsági előírásaink kötelezővé teszik, hogy a személyzet bármilyen utalását egy esetleges problémára automatikus átvizsgálás kövesse” - jelentette ki újságíróknak. Emlékezés az áldozatokra A német kormány tagjainak részvételével gyászistentiszteletet tartottak szerdán a szerencsétlenül járt utasok emlékére. A 96 német közül a legtöbben Észak-Rajna- Vesztfáliából fizettek be az útra, rajtuk kívül két dán, egy osztrák és egy amerikai szerepel a listán. Az áldozatok közül 49 nő, 47 férfi, három pedig gyermek. Szörnyethalt a kilenc tagú személyzet, hárman a becsapódás helyén lelték halálukat. Orbán Viktor magyar kormányfő táviratban fejezte ki részvétét francia kollégájának, Lionel Jospinnek. Concord vagy Concorde? A gép tervei harmincegy esztendővel ezelőtt készültek el, és huszonnyolc éve vesznek részt a menetrendszerű légi közlekedésben, az 1972-ben született angol-francia kormánydöntés nyomán. Ilyen magas szintű megállapodásra volt szükség a két ország közös repülőgépének gyártásához. A felek kezdetben még abban sem tudtak közös nevezőre jutni, hogy a nevét (Egyetértés) angolosan Concordnak vagy franciásan Con- corde-nak írják-e. (Végül maradt a kettős írásmód.) Jóllehet a gép üzemeltetése rendkívül drága, s ennek nyomán a jegyek sem olcsók, az üzletemberek, a világhírességek számára mindig is megérte, hogy a hang- sebesség kétszeresével suhanó gépmadár három és fél óra alatt teszi meg a London-New York, illetve a Párizs-Lon- don utat. A deltaszárnyú szuperszonikus gépet - amely szinte páratlan módon akár hajtóművek nélkül, vitorlázva is le tud szállni - gyakorlatilag csak ezen a két útvonalon használja az Air France és a British Airways. A Concord(e) annyira biztonságos, Ötvenméteres körzetben szóródtak szét a roncsok. A mentés egész szerdán folytatódott hogy még soha nem érte baleset. A keddi tragédia előtt azonban egy nappal Londonban hét centiméteres, vélhetőleg anyagfáradás miatt bekövetkezett repedést fedeztek fel az egyik példány szárnyán. Élettartamát eredetileg huszonöt évre tervezték, de 1997-ben a hatóságok további tíz esztendőre engedélyezték a használatukat. A szovjet kísérlet Az angol-francia fejlesztéssel párhuzamosan a szovjeteknek is volt egy elvetélt kísérletük a Tul44-essel, amely 1973 júniusában a párizsi Le Bourget légiszalon bemutatóján - alig néhány kilométerre a mostani szerencsétlenség színhelyétől - lezuhant. Ugyanaz a legendás nevű berepülőpilóta, Mihail Kozlov vezette, aki egy másik példányát Moszkvából Budapestre is elhozta. Akkori beszélgetésünk során elmondta: ezen a távolságon nem tudta átlépni a hangsebességet, s a leszállási manővert már Kijev felett megkezdte, hogy biztonságosan leszállhasson Ferihegyen. Két Tul44-es 1975 és 1978 között a szovjet belföldi légi közlekedésben teljesített szolgálatot, de az egyik lezuhaFOTÓ: EUROPRESS/EPA nása után a másik gépet gyorsan kivonták a személyforgalomból; egy ideig postát szállított Ázsiába hangsebességgel. Már tervezik a jövőt Időközben megkezdődött a Concord(e) utódjának tervezése is. Az egyelőre „Super 2G”-nek nevezett gép tervezésére a franciák bizottságot hoztak létre. Másfél évtizede a szovjetek, illetve az oroszok is foglalkoznak a Tu244-es gondolatával, de anyagi okokból a munka lelassult. GYULAY ZOLTÁN
