Nógrád Megyei Hírlap, 1999. december (10. évfolyam, 280-304. szám)
1999-12-14 / 291. szám
6. oldal Autó-motor 1999. december 14., kedd Magyar autót kapott ajándékba Otto királyfit remekbe készült Magomobillal lepték meg a rendek „Száz magyar nemes család gyönyörű ajándékkal lepi meg Ottó királyfit. A Magyar Általános Gépgyár műhelyében féltő gonddal készítették elő a meglepetésnek szánt legmodernebb Magomobilt. A kocsinak nemcsak konstrukciója, hanem kiállításának gazdagsága is kifejezi a nagy sze- retetet, amellyel a pompás automobilt gondos kezek összeállították. Az alváz egyesíti magában az autóépítő technika összes modern újítását. Perrot-rendszerű négy kerékfékkel, Bosch elektromos világítással és indítókészülékkel, két lépcsőlámpával, két irányjelző lámpával van fölszerelve. A szokásos kézi elektromos kürtön kívül a kocsin még egy, külön e géphez egy példányban készített elektromos sziréna foglal helyet. A kocsi szélvédő ablakán elektromos törlőkészülék és két szél elleni oldalszárny található. A szerelékfalon pazar foglalatú óra. A karosszéria Haltrich Frigyes és társai műhelyéből került ki és elegancia, csín tekintetében bátran fölveszi a versenyt a jeles külföldi készítményekkel. Diszkréten megválasztott, világos színe teljes harmóniában van a belső bőrözéssel s úgy az első, mint a hátsó ülések elosztása rendkívül szerencsés. A bejárásra igen nagy gondot fordított a gyár, hogy minden kétséget kizárólag meggyőződjék a szerelés precizitásáról és a lehetőséghez képest anyaghiba miatt se álljon elő defektus. Néhány nagy külföldi gyár már szinte legendás hírre tett szert a kocsik előzetes próbája szempontjából. A Rolls-Royce műveknél, Derbyben köztudomás szerint hatszor szerelnek széjjel minden alvázat, illetőleg a gyárnak erre hivatott műszaki közegei hatszor futnak ki az űj alvázzal s körülbelül 2400 kilométerre tehető az az üt, amelyet az új gép megtesz, mielőtt a próbaosztály átadja a karosszéria- üzemnek. Ez a gondosság teteje, amely rövidesen csak klasszikus példa marad, hiszen az amerikai tömeggyártás még arra sem ér rá, hogy egy kilométeren át járassa az összeszerelt chassist. Mátyásföldön kicsiben követték az angol példát s a különleges célra szánt Magomobil- alvázat több ízben vetették alá hosszú próbáknak. Minden próbaút után szétszerelték s csak amikor a műszaki osztály hajszálra rendben talált mindent, került az alváz Haltrich karosz- szériakészítő műhelyébe. A teljesen elkészült gép néhány berendezési cikk leszámításával teljesen a magyar ipar produktuma s eleven bizonyítékul szolgál a magyar ipar teljesítőképességére. A gépet előre láthatóan C. C. Friese, a Magyar Általános Gépgyár főmérnöke fogja vezetni.” („Autó”, 1926. augusztus 15.) Land Rover Discovery Ha a terepjárókról beszélünk, akkor azonban szinte kizárólag két legendás márkát említünk: az egyik az amerikai Jeep, a másik pedig a Land Rover. Ez utóbbi nemrégiben múlt ötvenéves, ennek tiszteletére az angliai gyár korszerűsítette a házi rangsorban közepes méretűnek számító Discoveryt. Pontosan tíz évvel ezelőtt a frankfurti autószalonon mutatkozott be a Discovery, öt évvel ezelőtt pedig egy kisebb ráncfelvarráson is átesett. A mostani, legújabb modell nemcsak divatosabb, célszerűbb, hanem nagyobb is lett. Azonos tengelytáv mellett a karosszéria 185 milliméterrel hosszabb elődjénél, vagyis 471 centis. A csomagtér befogadóképessége nem változott (1290/1970 liter), az utastér ellenben jóval komfortosabb. A szerényebb felszereltségű Estate-hez felárért rendelhető, a drágább ES-hez szériaként jár a csomagtérben oldalra felhajtható két ülés. Sokat javítottak a Discovery kiláthatóságán, a szélvédő felső széle magasabbra került, így a termetesebb vezetők is többet látnak, a pótkereket viszont alacsonyabbra helyezték a hátsó ajtón, így a visz- szapillantó tükör is többet mutat a mögöttünk közlekedőkről. A Discovery kétféle motorral kerül a márkakereskedőkhöz, a közel négyliteres, benzines V9-es már régi ismerős, de a 2,5 literes „Pumpe-Düse” dízelmotor csak ebben a szériában állt csatasorba. A 138 lovas aggregát kifejezetten takarékos, a közelmúlt, hófúvásos ítéletidőben mindössze tíz litert fogyasztott százanként az állandó összkerékhajtás és a több mint kéttonnás öntömeg ellenére. (Sebestyén) Hírkerék Első az oktatás. A Toyota oktatási programjának folytatásaként idén ismét jelentős mértékben bővült a Fáy András Közlekedésgépészeti Szakközépiskola oktatási eszköztára. A japán autógyártó ösz- szesen több mint ötmillió forint értékben adományozott berendezéseket az iskolának, amelyek között dízelmotor-mérőpad, nyomásmérő és előtöltés-beállító készlet, valamint automata sebességváltó metszete is szerepel. A Toyota 1990-ben indította programját, és 1998-ig már több mint tízmillió forint értékű eszközparkkal támogatta a szak- középiskolát. Szédületes formában! A Mól Rt. űj termékkel, a Dynamic motorolajcsaláddal jelent meg a kenőanyagok hazai piacán. A legszélsőségesebb igényeket is kielégítő, csúcsminőséget képviselő termékcsalád már a jövő évezred technikai színvonalát képviseli. Mivel a fejlesztéseknél a legújabb motorépítési elveket is figyelembe vették, a korszerűbb, kisebb illesztési hézagokkal készített erőforrásokhoz is bátran ajánlják a Dynamic olajokat. Fényűző S-osztály. A Mercedes-Benz új csúcsmodellel bővítette kínálatát különleges alkalmakra. Az S-osztály tengelytávját egy méterre megnövelték, így egy tágas hátsó résszel és szemben elhelyezett ülésekkel rendelkező Pullman gépkocsit készítettek a tervezők. Az új modell hat vagy hét személyt szállíthat egyszerre, attól függően, hogy a hátsó három- személyes üléssort milyen helyzetben használják, ugyanis ennek a fotelnek a két oldala elektromosan állítható. A reprezentációs célokra kifejlesztett járműben helyet kap a legkorszerűbb multimédiás rendszer mellett a jelenleg létező összes biztonsági felszerelés is: a hátsó részt külön klímaberendezés és hangrendszer szolgálja, míg az alapfelszereléshez tartozó hat oldallégzsák mellett további kettőt helyeztek el a középső karosszériarész belső burkolatán. Nem mindennapi az S- Pullman erőforrása sem: a 400 kilogrammal nehezebb, több ponton megerősített, légrugózásű futóművel ellátott karosszériát egy V8-as, 306 lóerős, vagy egy 12 hengeres, 367 lovas motor mozgatja. Elölnézetiben új, de... Megméretett az év autója Egyterű a Mazdától A megfiatalított Ford Fiesta belső tere nem sok változást mutat, miközben ugyanis a konkurensek megnövekedtek, a Fiesta maradt, ami volt: kissé szűk belül. Különösen a hátsó ülések szorosak. A 250 literes csomagtér ezzel szemben elfogadható. Kissé idegesítő azonban, hogy a csomagtér ajtaja változatlanul kulccsal nyitható, nemhogy a távirányítás, hanem még a gombnyomás lehetősége is hiányzik. Márpedig ez olyan apróság, amelyre a Ford gyár igazán ügyelhetett volna. Semmi ok nem volt arra, hogy a motort megváltoztassák. A 1,25 literes, 75 lóerős motor a Fiesta-program szerves része: egy rendkívül eleven, négyszelepes, gyorsan felpörgő, mutatós szerkezetről van szó. A sebességváltó igen kézreálló és finoman működő, csak épp az ötödik fokozat útja sikeredett kissé hosszúra. Könnyű irányítani, kormányozni, a pedálokat kezelni. A sportosabb vezetők ennek minden előnyét kihasználhatják. Ám vigyázat: különleges helyzetekben a Fiesta mérgesebben reagál, mind eddig. Különböző terhelés esetén a hátsó front hajlamos a kitörésre, de ezt megfelelő és pontos kormányzással ki lehet egyenlíteni. A magas ülésekhez hozzá kell szokni, viszont a lábak elhelyezésére szolgáló hely valamivel rövi- debb lett. Dicséret illeti a kellemes, kiegyensúlyozott rugózást. Egyebekben azonban bírálatra szorul, hogy a kormánykerék nem állítható, és a magasabbra nőtt vezetők számára a műszerfal felső része mindig rejtve marad, a vészvillogó kapcsolója nem a kormányoszlopon kapott helyet, s a benzinbetöltő nyílás fedele is nehezen nyitható a kulccsal. Hogy a legkisebb Toyota ne szenvedjen hátrányt a konkurenciával szemben, a műszakiaknak kellett beavatkozniuk. Az eddigi 68 lóerős, 1 literes motort ugyanis túl sok kritika illette erőtlensége okán. Az új változat már 1,3 literes, teljesítménye pedig 86 lóerő. A fejlesztés meg is hozta a várt eredményt: a Yaris végre megfelel a kategóriájával szemben támasztott igényeknek. A korszerű, négyhengeres motor fürgén veszi fel a fordulatszámot, s a kocsi 11,8 másodperc alatt gyorsul fel óránként 100 kilométeres sebességre. Sajnos a fülnek kevésbé kellemes, hogy a 3000-es fordulattól fölfelé a kis 16 szelepes motor bizonyos szelepállásoknál a szó szoros értelmében föl- fölugat. Ugyancsak kellemetlen, hogy az ötfokozatú sebességváltó időnként akadozik. Ezt ellensúlyozza viszont a szomja: 100 kilométerre 6,5 liter szuperbenzint fogyaszt. A kocsi egyébként 3,62 méter hosszú, 1,66 méter széles és kereken 1,5 méter magas. így aztán elegendő és kényelmes térre számíthatnak mind az elöl, mind a hátul ülők. A csomagtartó nemcsak a hátsó üléstámlák lehajthatósá- gának köszönhetően változtatható, hanem annak is, hogy maga az ülés 15 centiméterrel eltolható. Ami viszont nem csupán a tökéletességre igényt taránk émmk émmk émmk ámm tókat zavarja, az a belső tér kialakításához CQ3 CBS SS5 CBS CBS alkalmazott anyagok szabadossága. A fölhasznált műanyag az olcsóság látszatát kelti, és a földolgozás minőségére sem fektettek kellő hangsúlyt. Ugyanakkor semmi kifogásolnivalót nem találhatunk a kocsi biztonságával kapcsolatban. A négy légzsák és az ABS a szériafelszereltséghez tartozik. Vészhelyzetben a négy tárcsafék meglehetősen hatásos: a fékút óránként 100 kilométeres sebességnél 40,1 méter. A kocsi ára elfogadható egy ilyen „bonszájért”, a 3 évig vagy 100 ezer kilométer megtételéig érvényes garancia és a jó kihasználhatóság még tovább növeli a kocsi értékét. BÖ Éttí ÉB5 É*s5 0a5 Öa5 Álomautó ftx5 0s5 Íxa5 035 SÖ Győztes típus 5H5 035 Cb5 Ss5 SB5 CS5 Megéri az árát £333 CS33 £333 pS M Átlagos ÍüÜlf IjBsIj A többcélú autó szemmel láthatóan megújult. Elegendő a műszerfalra pillantanunk, hogy megállapíthassuk: a tervezők nem a látványra, hanem a célszerűségre, az átláthatóságra törekedtek. A kocsi értéke a változatosságban, a változtathatóságban rejlik. Az alapfelszereltségű Mazda MPV-t öt üléssel szerelik, de ha csak két utast szállít, a rakodótér 1600 literes. A csomagtér 194 literre csökken, ha az utasok száma hétre nő. Ami azonban a kivehető üléseket illeti, a 20 kilogrammos székek ki- és beszerelése nehézkes, mivel a rögzítés csak akadozva működik. További hátrány, hogy a középső üléseket csak normál biztonsági övékkel látták el, nem pedig a szokásos hárompontos automatákkal. Viszont mindenképp a kialakítás javára írandó, hogy az ülések rendkívül kényelmesek, és minden jól kézre esik. Ezzel szemben sajnálatos, hogy rendkívül nehézkes a sebességváltó ,—. kezelése, és ez hosszú utaI C&5 805 zásnál fárasztja a vezetőt. Ezt ellensúlyozandó azonban a kétliteres, négyhengeres, 122 lóerős motor hamar fölveszi a fordulatszámot, kár, hogy csak az Euro-2 környezetvédelmi szabványnak felel meg. Az MPV rugózása puha, de a túl gyorsan vett kanyarokban hajlamos erősen kifelé dőlni, s ha túlságosan nagy a terhelés, belül lévő első kerék elemelkedik az útfelületről. Értékelés ®*5 035 BÖ 0s5 &Ö 035 Álomautó 035 £tt5 Ín5 6a5 035 Győztes típus BB 035 ÉB5 öö SS fünS Megéri az árát £333 £333 C333 OT fSi Átlagos 0s5 sá éhs KB fi&B SB 835 835 íiwrtsíí Technikai adatok motor négyhengeres hengerűrtartalom 1242 cm3 teljesítmény 55 kW (75-LE) 5200 fordulat/percnél forgatónyom aték 110 Nm 4000 fordulat/percnél sebességváltó 5 fokozatú, manuális meghajtás első kerék fékek elöl tárcsa/hátul dob/ABS üzemanyagtank 40 liter végsebesség 170 km/h Technikai adatok motor négyhengeres hengerűrtartalom 1299 cm3 teljesítmény 63 kW (86 LE) 6000/forduiat/percnél forgatónyomaték 124 Nm 4400/fordulat/percnél sebességváltó 5 fokozatú, manuális fék elöl-hátul tárcsa/ABS csomagtér 205/950 liter üzemanyagtank 45 liter végsebesség 175 km/h Technikai adatok motor négyhengeres hengerűrtartalom 1991 cm3 teljesítmény 90 kW (122 LE) 5800 fordulat/percnél forgatónyomaték 175 Nm 3800 fordulat/percnél sebességváltó 5 fokozatú, manuális fékek elöl tárcsa/hátul dob/ABS csomagtér 194/1600 liter üzemanyagtank 70 liter végsebesség 180 km/h
