Nógrád Megyei Hírlap, 1999. szeptember (10. évfolyam, 203-228. szám)
1999-09-21 / 220. szám
4. oldal Autó-motor 1999. szeptember 21., kedd Frankfurtban, az évezred egyik utolsó nagy autó-seregszemléjén láttuk Az 58. Frankfurti Autókiállítás minden eddigi rekordot megdöntött. 51 világ- premier és 8 európai bemutató várta a látogatókat a frankfurti vásárvárosban. Bár a szakemberek beharangozták, a recesszió úgy látszik, egyelőre elkerüli az autóipart. Ezt bizonyítja, hogy minden eddiginél több újdonságot hoztak a gyártók a világ egyik legfontosabb autókiállítására. Az utóbbi időben jócskán kibővült Volkswagen-csoport egy egész pavilont elfoglalt, ráadásul az Audi-, a Skoda- és a Seat-modellek más csarnokokban kaptak helyet. Az anyacég a felfrissített Pólóval és a Lupo üzemanyag-takarékosságban világbajnok típusaival csalogatta az érdeklődőket, de érdekességként egy utópisztikus luxuskupét is kiállítottak. Az immár szintén a Volkswagen fennhatósága alá tartozó Bugatti egy 18 hengeres motorral szerelt országúti torpedóval borzolta a kedélyeket. Sokkal emberközelibb a Skoda meglepetése, az új Fabia. A majdnem 4 méteres, 5 ajtós modell minősége első osztályú, formája izgalmas, motorjának teljesítménye 68-101 lóerő közötti, egy szóval minden adott a sikerhez. A Seat is új autóval jelentkezett, az Ibiza és a Toledo közötti kategóriában, az 5 ajtós Leonnal. A tíz hatalmas csarnok közül az elsőt a Mercedes modelljei foglalták el. Az Egyesült Államokban készülő M jelű terepjáró két új erőforrást kapott, az MSS 347 lóerőt teljesít, míg az ML 270 CDI common rail dízelmotorja 170 lóerős. Itt mutatkozott be a nagyközönség előtt először a stuttgarti cég szuper sportkocsija, az 544 lóerős, kompresszoros SLR is. Előreláthatólag 544 LE dohog a Mercedes szuper sportkocsijában, az SLR-ben 2003-ban, a McLarennel együttműködve kezdik meg a gyártását. A francia cégek háza tájáról származó legérdekesebb hir, hogy a nemrégiben még koncepcióautóként bemutatott Renault Avantime nemsokára megvásárolható a márkakereskedőknél. A formája alapján akár kupénak, mérete alapján egyterűnek osztályozható Avantime mellett itt láthattuk először az új Scenic összkerékhajtásos változatát is. A Peugeot a luxuskategóriát célozta meg a látványos 607-essel, a fiatalok szívét pedig az igazán forró, 135 lóerős 206-ossal próbálja meghódítani. A FIAT két hónapja mutatta be a második generációs Puntót, s az eltelt idő alatt több mint százezer megrendelés érkezett a lapunkban már ismertetett kisautóra. Frankfurtban is alig lehetett a standokon hozzáférni, pedig az olasz cég legalább 25 különféle modellt állított ki. A japán gyártók legszorgalmasabbja ezúttal a Toyota volt, a Yaris 5 ajtós, magasított tetős változata mellett teljesen átformálták a Celicát és az MR2 sportkupét is. A Nissan az új Almera és a Terrano II. terepjáró felfrissített változatait állította a kiállítás középpontjába. Frankfurtban az idén az európai autók keltették a legnagyobb feltűnést. Hiába, búcsúzik az óévezred, az öreg kontinens keresi új arcát. Sebestény Kálmán A Nissan új A Imerája nemcsak külsejében frissült fel A Renault Avantime formája kupé, mérete alapján egyterű Rover 75, őlordsága bemutatkozott Javult az „angol beteg” állapota Mintha csak testvérek lennének: a Jaguar S és a Rover 75. A hasonlóság kívülről is szembeötlő, de a két kocsimárka sorsa is majdnem egyformán alakult. A Jaguart a Ford vette át, s rögtön nekifogott az átszabásához. Az eredmény: az S-Type kívülről Jaguár, belülről Ford, s az összkép a dicsőséges múltra emlékeztet. A Rovernél is hasonló a helyzet. Ezt a brit márkát a müncheni BMW igyekszik talpra állítani, ami nem kevés zűrzavart okozott a német autógyárnál is. Vezetői fejek hullottak mindkét oldalon, de végül is legördült a futószalagról a BMW égisze alatt kifejlesztett Rover 75-ös. Az üzem magasra állította a mércét. A kocsi mind esztétikailag, mind minőségileg ötvözi az angol eleganciát és a német precizitást. Minden részletet gondosan kidolgoztak, amire igen jó példa a Rover 75 esetében a dupla fényszóró. Ezek nemcsak jól mutatnak, hanem éles, kitűnően szóródó fényükkel hasznos szolgálatot is tesznek az utakon. A sima, enyhén domború, legömbölyítésekkel párosuló dizájn elegánsan konzervatív, amit csak kiemel a gazdag krómdíszítés. Bár a Rover 75 a Jaguár S-hez képest eggyel alacsonyabb osztályt képvisel, az utastér kialakítása ennél előkelőbb. Megnyilvánul ez a kárpitnak a karosszéria színéhez illeszkedő, drappal kombinált színárnyalatában éppúgy, mint a hangulatos, luxusosztályt idéző faburkolatban. Ebben az elegáns környezetben kissé szokatlanul hatnak - és ezért sokan bírálják, vagy éppen dicsérik - a tojásformájú, 50-es évek stílusát idéző kijelzők a műszerfalon, amelyek krémszínű számlapjait krómkeret övezi. Köny- nyű megbarátkozni velük, sőt né- A kocsi belfere hány napos ismeretség után a világos, áttekinthető, sallangmentes műszerfalra kifejezetten jól esik ránézni. A műszerfal ovális formái mindenütt visszaköszönnek: a kárpitozás hajlításai, a kapaszkodók, a levegőbefúvó nyílások mind ezt a vonalat ismétlik. Az általános harmónia, ami a teljes beltérre igaz, nagyon jó hatással van a vezetőre. A színek megnyugtatók, az ülések kényelmesek, sokoldalúan szabályozhatók és jól támasztják a vezető hátát- combját, a kezelőszervek ott vannak, ahol lenniük kell, kézreesnek, annak sem kell keresgélnie, aki először ül a kocsi volánja mögé. Másfelől azonban a Rover műszakilag teljesen lépést tart a korral, noha nem büszkélkedhet semmilyen kiugró újdonsággal. Fehsmerhető a hármas BMW néhány eleme, mindamellett a Rover komfortosabb. A majd másfél tonnás 75-ös indulása puha, a rugózás imponáL^ az általunK kipróbált angolosan elegáns hathengeres, 150 lóerős, 2 literes, V6-os benzinmotor csendes és feltűnően jól pörög. Persze ennek megfelelően éhes is: városi forgalomban akár a 12 litert is beszippantja. A tervezők láthatóan és érezhetően sokat adtak a biztonságra. Az elöl-oldalt magasra emelt karosszéria eleve védett érzést ad a bent ülőknek, amit persze a nálunk alapkivitelnek számító Club változatban is már első-oldalsó légzsákok erősítenek az utasokban. Szemmel ugyan nem látni, de az ajtókban helyet kapott az integrált oldalvédelem, az ülésekhez hárompontos automata biztonsági övék kapcsolódnak, amiket pirotechnikai övfe-szítők tesznek még megbízhatóbbá. Manapság azonban nemcsak az utasokat, hanem magát a kocsit is „illik” védeni. A Rover 75-ben alapfelszereltséghez tartozik az intelligens kulcsrendszer, amelynek az egyes funkciói programozhatóak, a központi zár rádiófrekvenciás távirányítással működik, és mondani sem kell, a legkorszerűbb indításgátló van a kocsiban. Van riasztóberendezés és zárható kerékrögzítő csavarok. Ami azonban a legfontosabb: indulás után az ajtók auto-matikusan bezáródnak, így nem eshet meg a minimum 8 millióba kerülő kocsi gazdájával, hogy egy piros lámpánál feltépik az ajtót és erőszakkal kiszállítják a volán mögül. A kényelmet tekintve is már-már a prémiumosztály felé kacsingattak a tervezők, amikor olyan automata klímaberendezést tettek az autóba, amelynek érzékelői a napsugárzás intenzitásától függően oldalanként szabályozzák a hőfokot s a hátsó üléseknél is rendelkeznek fú- vókákkal. A zöld hővédő üvegezés a hátsó ablakokon a napsugárzás erejét érzékelve hol sötétedik, hol világosodik. Két-két olvasólámpa van elöl is, hátul is, 6 hangszórós rádiómagnó biztosít tökéletes akusztikát a kocsiban. Mindent összevetve: aki ő- lordságával kapcsolatba kerül, nehezen felejti a találkozást. Somfai Péter Mindig a másik sor megy gyorsabban Murphy csúcsforgalomra vonatkozó közismert törvényének tudományos magyarázatát lelte meg két amerikai kutató: nincs másról szó, mint illúzióról. Amikor a párhuzamos sávokban az autók egymást érik, és azt látja az ember, hogy a másik sáv a gyorsabb, nosza, ki az irányjelzőt és irány a másik sáv, már ha valaki beenged. Ha nem, akkor is átvágunk, legfeljebb erőszakosabban. És akkor, legnagyobb elképedésünkre, a régi sávúnk nekilódul, mi meg álldogálunk egy helyben... Ez Murphy törvénye. Két amerikai kutató véleménye szerint azonban nincs másról szó, mint illúzióról. Számítógépes szimulációval és valós közlekedési helyzetek videó- filmjeinek elemzésével kimutatták: a sofőrök általában egy illúziónak engedelmeskednek a sávváltás „kényszerekor”. Az illúzió pszichológiai alapját többféle tényezővel magyarázzák a kutatók. Egyrészt a vezetők leginkább akkor figyelnek fel a másik sávra, ha az halad, miközben a sajátjuk vesztegel. Saját (a másik sávhoz képesti) haladásukat pedig kevésbé érzékelik. Egy további ok, hogy a kocsisorok gilisztaszerű araszolást végeznek: meginduláskor az autók közötti távolság megnő, leálláskor összetorlódnak. Ez is relatív sebes- ségérzet-különbséget okoz. Végül még egy lélektani tényező: a megelőzött autók hamar eltűnnek a sofőr látómezejéből, míg annak az autónak a vezetője, amelyet megelőztek, hosszabb ideig láthatja az autót, amely elhaladt mellette. Mindezek a fizikai és lélektani okok együttesen magyarázzák a „mindig a másik sor megy gyorsabban” tételét, még azokban az esetekben is, amikor számszerűen bizonyítható, hogy a két vagy több sáv átlagos haladási sebessége között nincs különbség. Lelohadt a kelet-európai kereslet Használtautó-hegyek szomorú kereskedőknél Nincs már hely a német használtautó-kereskedők telepein: egymillió-kétszázezer jármű vár vásárlóra - vagy beolvasztásra. Tavaly még „csak” egymillió kocsiból választhattak a kispénzűek, mindenekelőtt kelet- és délkelet-európaiak. Annak ellenére, hogy egy év alatt hatodával csökkent a 40 ezer márkánál, 5,2 millió forintnál drágább limuzinok ára, az ilyen drága kocsik másodkézből nemigen találnak gazdára. Az oroszok a gyenge rubel miatt nem utaznak Németországba autóért. A lengyelek, a keletnémetek sem kapkodnak a használt járművek után. A kelet-európai kereslet vészes csökkenését súlyosbítja, hogy a kereskedelem tavaly elszámította magát, amikor feladta rendeléseit az iparnak. Ráadásul az autókölcsönzők és lízingelő cégek is egyszerre túl sok járművüktől szabadultak meg tavaly. Ezek a kiváló állapotú, felső- és középkategóriájú kocsik alig idősebbek kétévesnél. Rontja a statisztikát az is, hogy sok elavult szabványú, a nyugat-európai követelményeknek meg nem felelő jármű porosodik a kereskedőknél. A használtautó-kereskedelem hanyatlásában közrejátszik a közmondásos német takarékosság is. A növekvő benzin- és biztosítási árak nem ösztönzik vásárlásra a fogyasztókat. Jóformán csak a dízelmotoros járműveket keresik. Ferenczy Europress
