Nógrád Megyei Hírlap, 1997. augusztus (8. évfolyam, 178-202. szám)

1997-08-06 / 182. szám

8. oldal SporTTüköR 1997. augusztus 6., szerda Üjra nézőcsúcs lesz a Hungaroringen? - Beszélgetés dr. Berényi Jánossal Külön út a szakmabelieknek Ha azt mondjuk: Forma-1, az átlagember az országok többsé­gében egy pilóta vagy egy híres konstruktőr nevét vágja rá vá­laszként. Az osztrákok Laudáét, Bergerét, a franciák Prostét, az olaszok a Ferrariét, a brazilok Sennáét, az argentinok Fan- gióét, a németek Schumacherét, az angolok Manseliét. Mi, ma­gyarok viszont alighanem azt válaszolnánk: Berényi János. Dr. Berényi János büszke a pályára fotó: feb Bizony, nálunk a Hungaroring Sport Rt. elnökének a neve forrt össze a gyorsasági autósport elit-kategóriájának a nevével. Dr. Berényi János, a GYSEV elnök-vezérigazgatója, a Ma­gyar Tenisz Szövetség elnöke, és még ki tudja, hány cím, rang, magas beosztás birtokosa a legautentikusabb magyar hang a Forma-1 ügyében.-Milyen előjelek közepette várja az augusztus 10-ei Ma­gyar Nagydíjat?- Nem panaszkodhatunk, hi­szen végre világszínvonalú pá­lyát tudunk a világ legjobb piló­táinak a rendelkezésére bocsá­tani. Az április közepén meg­kezdődött és július közepén be­fejeződött munkálatok során több mint harmincezer köbmé­ter földet mozgattunk meg; megemeltük a depó szintjét, új rázóköveket tettünk le a pálya szélére, megnöveltük a gumifa­lak mennyiségét, s nem utolsó­sorban kilencezer új ülőhelyet hoztunk létre. Ezenkívül áthe­lyeztük a sajtóközpontot, míg a televíziós kommentátorállá­sokba légkondicionáló beren­dezést szereltünk.- Ezeket a változtatásokat, javításokat, bővítéseket saját elhatározásukból csinálták, vagy valakinek a kérésére?- Bernie Ecclestone, a Forma-1-es Gyártók és Konst­ruktőrök Szövetségének az el­nöke, a sportág első számú em­bere személyesen kérte ezeket a módosításokat. Igazság szerint annyi mindent írt elő a szá­munkra, hogy egy év alatt nem is tudtunk mindennek eleget tenni, ami idén nem sikerült, azt jövőre fejezzük majd be. A pályának lépést kell tártania a követelményekkel, hiszen nem­régiben kiderült, hogy olykor az aláírt szerződés sem ele­gendő. Az idei Portugál Nagy­díjat például - hiába van a szer­vezőknek érvényes kontraktu­suk erre az évre is - nem rende­zik meg, mert a pályán nem vé­gezték el a kért munkálatokat. Mi nem szeretnénk hasonló sorsra jutni...- Van már elképzelésük ar­ról, hogy körülbelül mennyi né­zőre számítanak a Magyar Nagydíj három napja alatt?- Az eladások egyelőre job­ban alakulnak, mint tavaly, pe­dig a kilencvenhatos kimagas­lóan jó év volt. Jóslatokba azonban nem szeretnék bocsát­kozni, mert ebben a sportágban a jegyeladás az utolsó hétre, sőt az utolsó napokra összpontosul. Augusztus tizedikén este már sokkal okosabbak leszünk.- A tavalyi nézőcsúcs a meg­növekedett bevétel mellett nagy problémákat is okozott, hiszen szombat és vasárnap reggel el­képesztő hosszúságú sorok ala­kultak ki a pályára vezető uta­kon, elsősorban ai M3-as autó­pályán. Néha még a pilótáknak is gondot jelentett kijutni a ringre. Idén tesznek-e valamit a közlekedési dugók elkerülé­sére?- Máris rengeteg a változás a tavalyi évhez képest, hiszen építettünk egy új utat, amelyen a „szakmabeliek”, azaz a piló­ták, a csapatok személyzete, a nemzetközi szövetség emberei, az újságírók gond nélkül meg­közelíthetik a pályát. Ezen kí­vül a verseny három napja alatt egyirányúsítjuk a Hungaroring fele vezető utakat, reggel és délelőtt csak a ring fele, délután csak az ellenkező irányban le­het majd közlekedni rajtuk. A tikettek árai: négy és fél ezertől negyvenötezerig Hol és milyen jegyet vegyek ? A Marlboro Magyar Nagydíj három napjára már hetek óta árulják a jegyeket az IBUSZ-irodákban, az ismert jegyirodákban, a Hungaroring pénztáraiban, valamint a jegyárusításért felelős Ostermann Formula-1 Kft. Apáczai Csere János utca 11. szám alatti irodájában. A jegyárak meglehetősen széles skálán mozognak, hi­szen a Bronz tribün állóhe­lyeiről (4500 forint) a Gold 1 ülőhelyekig (45 000) terjed a kínálat. A csak a vasárnapi futamra szóló belépő és a há­romnapos (péntek, szombat, vasárnap) bérlet között mi­nimális a különbség, megéri ez utóbbit vásárolni. Pénte­ken és szombaton - tehát a két edzésnapon - a Gold 2, Silver 1, Silver 2 és Bronz tribünöket csak a háromna­pos bérlettel rendelkezők ve­hetik igénybe, míg a gyere­kek ingyen mehetnek be a Hungaroringre. A futamra érvényes jegy­gyei rendelkezők számára a szervezők idén is ingyenes buszjáratot biztosítanak, az Árpád híd pesti hídfőjénél lévő Volán-pályaudvarról in­dulnak majd a járatok a Hun­garoringre és vissza. A pályát természetesen au­tóval is meg lehet közelíteni, a parkolóhelyek ára 400 és 800 forint között változik majd, attól függően, hogy melyik napról van szó, s hogy őrzött-e vagy sem a parkoló. További részletes infor­mációt a 06-1/117-28-11-es, a 06-1/117-28-44-es, a 06- 1/266-40-20-as telefonon, valamint az Interneten ( http://www.datanet.hu/for- mulal ) lehet kapni. Brazil tripla és dupla, két duplázó pilóta - Egyik sem versenyzik Senna a magyar verseny hőse A Magyar Nagydíjat 1986 óta rendezik meg minden évben, idén sorozatban 12. alkalommal dübörögnek fel a motorok a Hungaroringen. Az eddigi 11 kiírás során egyértelműen Ayrton Senna volt a verseny hőse, hiszen három győzelemmel (1988, 1991,1992) és négy második hellyel (1986, 1987, 1989, 1990) ő a Magyar Nagydíj legeredményesebb versenyzője. Az 1994-ben elhunyt háromszoros vi­lágbajnok Sennát honfitársa, Nelson Piquet követi, aki az első két Magyar GP-t nyerte meg (1986, 1987), de kétszer győzött itt a ta­valyi világbajnok Damon Hill is (1993, 1995). A többi nyertes: Nigel Mansell (1989), Thierry Boutsen (1990), Michael Schumacher (1994), Jacques Villeneuve (1996). A futam érdekességei közé tartozik, hogy Hill ’93-ban pályafutása első Forma-1-es diadalát aratta a Hungaroringen, míg Mansell számára még emlékezetesebb volt a ’89-es siker: a brit oroszlán itt nyerve biztosította be pályafutása első (és egyetlen) világbajnoki győzelmét. Mansell egyébként azért is sze­rette a Hungaroringet, mert a magyar futam mindig a születésnapja - augusztus 8. - kör­nyékére esett, s csodálatos ajándékokat ka­pott: egyszer még egy lóval is meglepték a mogyoródi pályán. Tavalyi Marlboro Magyar Nagydíjat Jac­ques Villeneuve nyert Hill és Alesi előtt, pon­tot szerzett még Häkkinen, Panis és Barri­chello. Senna soha többé nem győz fotó: traco A siker a versenyzőké, a „meló” a technikai személyzeté Szédítő csapatjáték felsőfokon A Formula-1 az autóverseny­zés csúcskategóriája, az itt küzdő pilótákat valóságos hősként ünnepeljük. Pedig a versenyek alatt a boxokban dolgozó szerelők, s egyéb segí­tők felelősségteljes munkája nélkül a legjobb versenyzők tudása sem elegendő a sikeres szerepléshez. A szabadedzés során a ver­senyautók működéséről minden adatot rögzít a számítógép, az edzés után ezeknek megfele­lően állítják be az ideális érté­kekre a 800 lóerő körüli moto­rokat és a futóműveket. Mindebből a külső szemlélő csak annyit lát, hogy 40 mun­kás teszi a dolgát. A depók pa­tika-tisztaságúak, ha egy csepp olaj. vagy egy papírdarab a földre kerül, azonnal feltakarít­ják. A kipufogógázt a motorjá­ratás alatt egy porszívóhoz ha­sonló szerkezet ereszti a sza­badba. A szombati időmérő edzés már döntő fontosságú, hi­szen ez alapján határozzák meg a rajtfelállást. Az edzés előtt a depók mögött rengeteg robogó húzta utánfutót lehet látni: a szerelők ezen szállítják az idő­járásnak megfelelően kiválasz­tott keverékű gumiabroncsokat. Mielőtt elkezdődik az edzés, ezek a gumik nem is érintkez­hetnek a talajjal, a felszerelés után azonnal elektromos mele- gítőpámát húznak rájuk. Az edzés alatt a jobb versenyzők már nemcsak a leggyorsabb kört próbálják megfutni, hanem a boxkiállásokat, kerékcseré­ket, tankolást is gyakorolják. Vasárnap, a verseny napján még egy utolsó lehetőség kí­nálkozik a beállítások ellenőr­zésére, a délelőtti Warm up-on, azaz a bemelegítésen. A másfél órás száguldás lein- tése után szinte azonnal elkez­dik a csapatok a csomagolást. Fél órával a finis után Coult­hard volt az első versenyző, aki elrepült a barcelonai pálya mel­lől. Két órával később pedig az utolsó kamionok is elhagyták a depót, hogy visszatérjenek a csapatok főhadiszállására. tavalyi csapata. Két pilóta, hatvan fő technikai személyzet. FOTÓ: TRACO Az 1997-es Formula 1 világbajnokság pilótái - Huszonkét bátor „szivarlovag” verseng a végső bajnoki címért Hétvégén őket látja vendégül a Hungaroring Jacques Villeneuve (kanadai, 1971. április 9.), Williams Re­nault. Első versenye: 1996 Ausztrál GP. Összes versenye: 26. Győzelmek száma: 8. Leg­jobb évvégi helyezése: 1996- ban második. Michael Schumacher (német, 1969 január 3.), Ferrari. Első versenye: 1991 Belga GP. Ösz- szes versenye: 95. Győzelmek száma: 25. Legjobb év végi he­lyezése: világbajnok 1994-ben és 1995-ben. Heinz-Harald Frentzen (né­met, 1967 május 18.), Williams Renault. Első versenye: 1994 Brazil GP. Összes versenye: 58. Győzelmek száma: 1. Leg­jobb év végi helyezése: 1995- ben 9. Eddie Irvine (ír, 1965 novem­ber 10.), Ferrari. Első versenye: 1993 Japán GP. Összes verse­nye: 58. Győzelmek száma: 0. Legjobb év végi helyezése: 1996-ban 10. David Coulthard (brit. 1971 március 27.), McLáren-Merce- des. Első versenye: 1994 Spa­nyol GP. Összes versenye: 51. Győzelmek száma: 2. Legjobb év végi helyezése: 1995-ben 3. Mika Häkkinen (finn, 1968 szeptember 28.), McLaren- Mercedes. Első versenye: 1991 USA GP. Összes versenye: 89. Győzelmek száma: 0. Legjobb év végi helyezése: 1994-ben 4. Gerhard Berger (osztrák, 1959 augusztus 27.), Benetton- Renault. Első versenye: 1984 Osztrák GP. Összes versenye: 203. Győzelmek száma: 10. Legjobb év végi helyezése: 1988-ban és 1994-ben 3. Jean Alesi (francia, 1964 jú­nius 11.), Benetton-Renault. Első versenye: 1989 Francia GP. Összes versenye: 128. Győzelmek száma: 1. Legjobb év végi helyezése: 1996-ban 4. Olivier Panis* (francia, 1966 szeptember 2.), Prost-Mugen- Honda. Első versenye: 1994 Brazil GP. Összes versenye: 56. Győzelmek száma: 1. Leg­jobb év végi helyezése: 1995- ben 8. (* Panis a Kanadai Nagydíjon mindkét lábát el­törte, idén már nem áll rajt­hoz.) Shinji Nakano (japán, 1971 április L), Prost-Mugen- Honda. Első versenye: 1997 Ausztrál GP. Összes versenye: 10. Győzelmek száma: 0. Rubens Barrichello (brazil, 1972 május 23.), Stewart-Ford. Első versenye: 1993 Dél-Afrika GP. Összes versenye: 74. Győ­zelmek száma: 0. Legjobb év végi helyezése: 1994-ben 8. Jan Magnussen (dán, 1973 jú­lius 4.), Stewart-Ford. Első ver­senye: 1996. Összes versenye: 11. Győzelmek száma: 0. Leg­jobb év végi helyezése: -. Johnny Herbert (brit, 1964 jú­nius 27.), Sauber-Petronas. Első versenye: 1989 Brazil GP. Összes versenye: 106. Győzel­mek száma: 2. Legjobb év végi helyezése: 1995-ben 4. Nicola Larini (olasz, 1964 március 19.), Sauber-Petronas. Első versenye: 1987 Spanyol GP. Összes versenye: 54. Győ­zelmek száma: 0. Legjobb év végi helyezése: 1994-ben 14. Ralf Schumacher (német, 1975 június 30.), Jordan-Peu­geot. Első versenye: 1997 Ausztrál GP. Összes versenye: 10. Győzelmek száma: 0. Giancarlo Fisichella (olasz, 1973 január 14.), Jordan-Peu- geot. Első versenye: 1996 Ausztrál GP. Összes versenye: 18. Győzelmek száma: 0. Mika Salo (finn, 1966 novem­ber 30.), Tyrell-Ford. Első ver­senye: 1994 Japán GP. Összes versenye: 45. Győzelmek száma: 0. Legjobb év végi he­lyezése: 1996-ban 13. Jós Verstappen (holland, 1972 március 4.), Tyrell-Ford. Első versenye: 1994 Brazil GP. Ösz- szes versenye: 4L Győzelmek száma: 0. Legjobb év végi he­lyezése: 1994-ben 10. Damon Hill (brit, 1960 szep­tember 17.), Arrows-Yamaha. Első versenye: 1992 Brit GP. Összes versenye: 77. Győzel­mek száma: 21. Legjobb év végi helyezése: 1996-ban vi­lágbajnok. Pedro Dimiz (brazil, 1970 má­jus 22.), Arrows-Yamaha. Első versenye: 1995 Brazil GP. Ösz- szes versenye: 43. Győzelmek száma: 0. Jarno Trulli (olasz, 1974 július 13.), Minardi-Hart. Első verse­nye: 1997 Ausztrál GP. Összes versenye: 10. Győzelmek száma: 0. Ukyo Katayama (já’pán, 1963 május 29.), Minardi-Hart. Első versenye: 1992 Dél-Afrikai GP. Összes versenye: 88. Győzel­mek száma: 0. Legjobb év végi helyezése: 1994-ben 17. Az összeállítást a Ferenczy Europress készítette

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents