Nógrád Megyei Hírlap, 1997. július (8. évfolyam, 151-177. szám)
1997-07-15 / 163. szám
1997. július 15., kedd Autósélet 5. oldal Ha kicsit furcsa is a neve, a 9-5-ös a technika csúcsa Testre Saabták a hűvös svédet Ősztől kapható lesz nálunk is a Saab újdonsága, a gyár fél évszázados jubileumára kibocsátott, prémium kategóriás luxuslimuzin, a 9-5-ös. Ahogyan a Göteborghoz közeli Troll- hattenben mondják: a világ legbiztonságosabb szériakocsiját kínálják az igényes vevőknek. Az az egy-kétszáz kilométer, amit egy gyári bemutatón módjában áll az újságírónak vezetni, igazán nem sokat árul el egyetlen autóról sem. Legfeljebb egy futó élmény megszerzésére elég: mennyire kézben tartható, mennyire rugalmas, biztonságos, vezető- barát az adott jármű. A Saab 9-5-ös ilyen szempontból a legjobb benyomásokat tette rám, keresve sem lehetett hibát találni. A svédek azonban tovább léptek: hogy jobban meggyőzzék a bemutató résztvevőit, gyárlátogatást is szerveztek. Megmutatták, hogy a szerelés legkritikusabb műveleteit robotok végzik, hogy minden lépést szigorú kontroll követ, s amit nem lehet gépekre bízni, ott maga az ember a legszigorúbb ellenőr. Fehér cémakesz- tyűs meósok tapogatják ki a karosszériaelemek legkisebb horpadásait is, a szerelőket sem sürgetik szúrós szemű művezetők, szabad kicsit lassabban is dolgozni, bíbelődni egy-egy csavarral, kábelköteggel, ha a minőség éppen úgy kívánja. A kigördülő kész autóknak kifogástalannak kell lenniük. Az új luxuslimuzint a világ egyik legbiztonságosabb autójának szánják a tervezők. A töréspróbák idején óránként 60 kilométeres tempóval ütköztették a szembejövő autókat, más gyárakban legfeljebb 50 kilométeres sebességet kockáztatnak meg. Láthattuk a roncsot: az ütközés után az utastér sértetlen maradt. Azt már csak zárójelben teszem hozzá, amit a fejlesztés egyik mérnöke elárult: a törésteszten majdnem 70 kilométeres sebességet is próbáltak - ez óránként 140 kilométeres frontális ütközésnek felel meg -, de ez már az utasokat is veszélyezteti. A fejlesztés persze folytatódik, mint mondták, közel a megoldás. Addig is láthattunk még egy újdonságot: a „bólogató” fejtámaszt, amely erős fékezésnél, ütközésnél a felsőtest elmozdulásához igazítja a fejtámlát. A Saab 9-5-öse igényes luxusautó. Elegáns a belső kivitel, a kárpitozás, az újszerű utastérszellőzés, a hifi-berendezés a műszerfal szerves része lett, mint ahogyan a légkondicionáló is , jár” egy ilyen autóhoz. A jobban felszerelt változatokhoz egy szenzációs újdonság is rendelhető: az ülést hűtő ventilációs rendszer, amely a perforált kárpitozáson keresztül elszívja az utasok alól, háta mögül a nedvességet. Ebben a különleges autóban természetesen a motor sem marad el az elvárható színvonaltól. Valamennyi a Saabnál kifejlesztett Ecopower koncepcióval készül. A csúcsmo- dellekhez 3 literes, V6-os, 200 lóerős erőforrást kínálnak, amelynek különlegessége az úgynevezett aszimmetrikus turbófeltöltő, amelyet három hengerről táplálnak, ezért takarékosabb és olcsóbb a korábbi megoldásoknál. Kapható 2 literes, 150 lóerős, 4 hengeres változat kisnyomású turbófeltöltővel, és 2,3 literes, 170 lóerős motor is. Bármelyiket is választja a vevő, nem csalódik, a kocsit dinamikusan mozgatja valamennyi, mert a vezérlésükről a gyárban kifejlesztett Trionic vezérlőrendszer gondoskodik. A 9-5-ös magyarországi ára - stílusosan - 9,5 millió forintnál kezdődik majd, amely az autóvásárlók többsége számára csillagászatian magasnak tűnik. Ne feledjük: a Saab 9-5-öse nem népautó! Somfai Péter A karosszéria megőrizte a Saab-vonalakat Percdíjakban a Weste!0660-nal jobbat nem talál. További információért hívja a (06 80) 450-450-es ingyen hívható telefonszámot, http://www.westel.hu WESTEL IRODA: MISKOLC, 3525 KOSSUTH l, U. 2., TEL.: (06 46) 411 -550, RÁDIÓTELEFON: (06 60) 351 -000 WESTEl FORGALMAZÓK: SALGÓTARJÁN, APEX KFT, 3100 KLAPKA ÚT 3-, TEL.: 106 32) 312-832. RÁDIÓTELEFON: (06 601 337-247 • PÁSZTÓ. KRÉMUSZ TÜZELÉSTECHNIKA, 6030 FŐ ÚT 105., TEL.: (06 32) 360-030, RÁDIÓTELEFON: (06 60) 365-900 t immunt WESTEL RÁDIÓTHEFON KFT Siessen, mert a készletek végesek! Az árak az áfát nem tartalmazzák. Társ a társalgásban Július 7-től augusztus 1-ig ingyenes rendszerbelépéssel Egyßt csenget kettőt kap! Két telefon Egyetlen havi ti íjjal 29.900 Ft-ért Erre ugye álmában sem gondolt volna? Ha most vásárol Westel 0660-as mobiltelefont, akkor a nettó 29 900 Ft-os árért egyszerre két készüléket is kap: a kisméretű Nokia 440-est, és egy felújított, nagyteljesítményű mobiltelefont. A két telefonra csupán egy havidíjat kell fizetnie, így a készülékek egyetlen díjcsomaggal üzemeltethetők A két készülék közti hívás a legolcsóbb mobil kapcsolatot teszi lehetővé. A Westel ráadásul a 25 000 Ft-os rendszerbelépési díjat is elengedi. Telefonáljon a legkedvezőbb mobil percdíjakkal! Dobogós a VW A gazdaság fellendülését jelzi, a hazai gépkocsi-értékesítési adatok alakulása is. A Porsche Hungária - a Volkswagen, az Audi, a Skoda és a Seat, valamint a Harley Davidson motorkerékpárok importőre - 18 százalékos piaci részesedésével jelenleg a hazai gépjárműimportőrök nem hivatalos versenyében az élen áll. Januártól június utolsó napjáig összesen 7302 gépkocsit, 6291 személyautót és 1011 haszongépjárművet értékesítettek. A kitűnő eredményt a VW tartós népszerűsége, az Audi- nak a „prémium szegmensben” elért kiugró eredménye, a Skoda javuló minőségét követő keresettsége, a Seat elismerten kedvező ár-érték aránya magyarázza. Gumisok a környezetért Nemrégiben megalakult a GME, a Gumiabroncsgyártók Magyarországi Egyesülete. A hazai abroncspiac 70 százalékát kitevő Sava, a Continental, a Good Year és a Michelin hazai vezérképviselete által létrehozott szövetség céljai között szerepel a környezetkárosító és balesetveszélyes használt gumik szürkeimportjának visszaszorítása. Szeretnék felhívni a kormányzat figyelmét: a két éve bevezetett termékdíjból eddig az államkasszába egymilliárd forint folyt be, de nem tettek semmit azért, hogy e pénzből megoldják a kopott gumik újrahasznosítását. Új Alfa motorok Az utolsó európai mohikán, az Alfa Romeo is befejezte a jellegzetes hangú boxermotorok gyártását. A cég az alsó-középkategóriás, 145-ös és 146-os modelljeibe a brummogós bo- xerek helyett, most a szintén csak az Alfa által gyártott, hengerenként két gyújtógyertyás motorcsaládot építi be. Az új 1,4 literes, 103 lovas, valamint az 1,6-os, 120 lovas erőforrások nemcsak erősebbek, nyomatékosabbak, hanem az új át- tételezésű sebességváltókkal, átlagosan 8 százalékkal takarékosabbak is elődeiknél. A korszerűbb motorok mellett néhány esztétikai újításon az utastér is átesett. Szebb a műszerfal és a középkonzol, s új attraktív kárpitozást kaptak az ülések és az ajtók is. Az átalakított fűtő-szellőző rendszernek köszönhetően pedig sokkal csendesebb lett az utastér. Az új motorral gyártott Alfák már itthon is kaphatók. Motorhangtompító ellenhang Az Opel akusztikai bravúrra készül Aki gyakran autózik egyhuzamban több órát, az tudja, milyen álmosító, fárasztó a monoton menetzaj. A komfortos utazáshoz ma már nemcsak a kényelmi berendezések, hanem az utastér alacsony zajszintje is elengedhetetlen. Ezért az autógyárak az egyre több hangszigetelő alkalmazása mellett folyamatosan kísérleteznek egyéb zajcsökkentő megoldásokkal is. Az Opel szupermodem akusztikai központjában, Rüssels- heimben mutatta be legújabb kísérleteit. Fejlesztéseik egyik iránya, hogy a zajkeltő rezgéseket már a keletkezés helyénél megszüntessék. A legtöbb zaj a motorból és az erőátviteli egységből indul, ezért például az új ECOTEC-motorok olaj- teknőjét, hengerfejét, szívórendszerét különböző mereví- tésekkel látták el. A zavaró zajok nagy része persze így is átadódik a karosszériának a motorfelfüggesztéseknél. Ezért a hagyományos, gumiból és acélból készült szilentblokkok helyett az új Opeleknél már hidraulikus motortartókat alkalmaznak. A legérdekesebb, már-már futurisztikus berendezést, a zajgenerátort működés közben is kipróbálhattuk. Az autóba szerelt hangszórókból a motorzajjal azonos frekvenciájú, de 180 fokkal eltolt fázisú hangot sugároztak, így az utastérben az egyforma periódusé zajok semlegesítették egymást. Persze minden for- dulatszám-tartományban ezt még nehéz lenne kivitelezni, ezért az autópályán általában megszokott százhúszas tempóhoz tartozó 3-4000-es fordulat frekvenciatartományához fejlesztették ki a motorhangtompító „ellenhangot”. Sebestyén Kálmán A Peugeot-család új tagja. A francia gyár a sikeres 306-os családót az Estate névre hallgató, sokoldalúan kihasználható kombival bővítette. A négyajtós változatnál 10 centivel hosszabb újdonság csomagtere 442-től 1512 literig bővíthető a hátsó ülések lehajtásával. Kicsi, erős és könnyű Nicolas Hayek, a Swatch órák kitalálója és a Mercedes autógyár együttműködésében készülő miniautóról már rengeteg hír felreppent. A 2,5 méter hosszúságú városi törpeautó piacra kerülése azonban egyre biztosabbnak tűnik, olyannyira, hogy a múlt héten bemutatták a Smart erőforrását is. A hátsó ülések alá háromhengeres, turbófeltöltős motorcsöppséget terveztek. A 600 köbcentis minimotor 5250-es fordulatnál 55 lóerőt közvetít a hátsó kerekekhez. A tekintélyes teljesítményhez a turbótöltő 1,8 bar nyomáson szállítja a levegőt. A motor tömege mindössze 59 kilogramm, mintegy 20 kilóval kevesebb, mint a most bemutatott háromhengeres Opel motor, amely az Opel Corsât hajtja. Az erőátvitelről elektronikus vezérlésű tengelykapcsoló és hatfokozatú sebességváltó gondoskodik. A tervezők négyliteres fogyasztást ígérnek, de aki ezt még sokallja, az majd választhatja a világ legkisebb direktbefecskendezéses erőforrását is. Igaz, ennek a bemutatására még két évet várni kell, s a sorozatgyártás kezdete továbbra is bizonytalan. A Ford Hondeo legújabb V6-os -változatát Rubens Barrichello (jobbról) mutatta be a magyar újságíróknak. A Hungaroringen rendezett bemutatón nemcsak a kiváló Forma-l-es pilóta vezetési technikáját láthattuk, hanem a 170 lóerős „világautó” sportos menetteljesítményeit és szélsőséges helyzetek között is stabil futóműveit is bemutatták.
