Nógrád Megyei Hírlap, 1996. április (7. évfolyam, 77-101. szám)

1996-04-30-05-01 / 101. szám

1996. április 3d., kedd Autósélet 9. oldal Vegyem, ne vegyem? A használt gumiabroncsok alkalmazásának hátrányai Még napjainkban is rengeteg helyen lehet használt abroncsot vásárolni, de ezek veszélyéről vajmi keveset beszélünk. A hasz­nált és továbbhasználatra szánt gumiabroncsokról röviden a következők mondhatók:- közlekedésbiztonság szem­pontjából alkalmazhatóságuk kétséges,-környezetvédelem szempont­jából használatuk tragikus,- gazdaságosságuk látszólagos. Nézzük kicsit bővebben a fenti három kijelentést. Közlekedésbiztonság A használt abroncsok mintá­zatmélysége kedvező esetben mintegy fele az újaknak. A mintázatmélységnek nedves úton van komoly jelentősége, ahol az esőelvezető csatornák­nak fontos szerepük van .Táblá­zatunk a fékutak hosszát mu­tatja különböző állapotú abron­csok esetén: Mintázatmélység (mm) 8 4 3 2 1 Fékút nedves úton (m) 70 82 87 97 118 Ebből is látszik, hogy 4 min­es mintázatmélységnél 20, míg 1 mm-esnél már 70 százalékkal nő meg a fékút. A gyengébb ta­padás mellett még egy fontos érv szól a használt gumik fel­szerelése ellen. Ezeknél az ab­roncsoknál sosem tudhatjuk, miért szerelték le az előző jár­műről, a gumi szerkezetébe a legjobb szakember sem lát bele. Az acélszálak szakadása, a rej­tett hibák lehetősége mindig fennáll, s elképzelni is rossz, hogy ezek mekkora balesetet tudnak okozni. Környezetvédelem A Nyugatról nagy mennyi­ségben behozott kopott abron­csok közül nagyon sok eleve használhatatlan, ezek többsége az erdőkben vagy egyszerűen az út szélén landol. Hazánkban ma még megoldatlan a gumiab­roncs hulladékfeldolgozása, a használt gumikat árusítók pedig nem vállalnak garanciát a visz- szavételre. Gazdaságosság Tapasztalataink szerint kö­rülbelül 2700 forintért lehet ma használt abroncsot venni, ami­nek az átlagos profdmélysége 4 milliméter. Az előírások szerint ebből három millimétert kop­tathatunk el (eközben nem au­tózunk biztonságosan), vagyis az egy milliméterre eső költség 900 forint. Ha ehhez még a sze­relési, centrírozási költséget is hozzávesszük (kb.450 Ft), ak­kor a milliméterenkénti ár 1050 forintra emelkedik. Egy új abroncs 8 milliméter profilmélységű, 7 milliméter felhasználhatóságával szá­molva 6300 forintos új gumit vásárolhatunk. Ezért az árért már kitűnő minőségű gumiab­roncsot kapunk, többéves gyár­tási garanciával. Az elmúlt időben körülbelül 500 ezerre becsülhető a Ma­gyarországra évente behozott használt gumiabroncs mennyi­sége. A környezetvédők és ve­lük együtt a közlekedésbizton­sággal foglalkozók feladata en­nek az áradatnak a megszünte­tése. Elsősorban azonban a gu­miszerelők, kereskedők és a közlekedők segíthetnek azzal, ha nem szerelnek, árulnak és vásárolnak használt abroncsot. Dr. Gellér Józsefné TÜV-Hannover Japán invázió Körülbelül húsz éve, hogy az európai autópiacokon megje­lentek az első japán autók, s az azóta eltelt idő alatt elké­pesztő sikereket ért el a ja­pán autóipar. Eveken keresz­tül a legtöbb autót gyártot­ták, második helyre szorítva az Egyesült Államokat. Azt már kevesebben tudják, hogy az abroncsiparban is megindult a japán invázió, a teljesen európai hangzású Falken abroncsok éppen há­rom éve már hazánkban is kaphatók. A Falken első gumijai idestova 40 éve hagyták el a gyárat, akkoriban még csak néhány méretben és mintá­zattal a hazai piacot látták el. A folyamatosan növekvő igények miatt fokozatosan bővítették a palettát, ma már 35 különböző mintázatot majdnem 200-féle méretben gyártanak a városi kisautók­tól a többtonnás haszonjár­művekig. A fejlesztést ter­mészetesen számítógépieken végzik, az ideális futófelüle­teket ezernyi szimulált és va­lódi mérés alapján határoz­zák meg. Az abroncsok szi­gorú minőség-ellenőrzésen esnek át, ennek eredménye, hogy a gyár öt év gyártási garanciát ad a Falken gu­mikra. A Toyoták, Mazdák, Hondák már bizonyítottak az öreg kontinensen, most a gumiabroncsokon a sor. SZEMÉLY- ÉS TEHERGÉPKOCSI GUMIKÖPENYEK AKKUMULÁTOROK 155/70-R-l 3 AQUATRED ' 7984 165-R-13GT 7656 175/70-R-13 AQUATRED 8632 175-70-R-13 GT 7512 315/80-R-22.5 G 267 82272 365/80-R20 Gl 59 58592 ÜZLETEINKBEN SZÉLES VÁLASZTÉKBAN KAPHATÓK ROCKET AKKUMULÁTOROK! EGYSÉGÁRAINK AZ ÁFA-t NEM TARTALMAZZÁK! KÍNÁLATUNK KIVONAT AZ ÁRUKÉSZLETÜNKBŐL!! A Pneu Trade-nél a kedvező ár a jó minőséggel együtt jár! sasa" gumiabroncsok -májustól olcsóbban r méret 135R12 S ÁFÁ-s EXACT fogyasztói ár 4.920.-Ft 145R13 T EXACT 5.995.-Ft 155R13 T EXACT 6.690.-Ft 165R13 T EXACT 7.160.-Ft 155/70R13 T EXACT 6.690.-R 165/70R13 T EXACT 7.160-Ft 175/70R13 T EXACT 7.650.-Ft 185/70R14 T EXACT 7.780.-R 185/60R14 T EXACT 9.020.-Ft EXACT RAPIDEX R2 185/70R14 H 185/65R14 H 195/65R14 H 195/65R15 H 205/65R15 H 205/65R15 V 185/Ó0R14 H 195/60R14 H 195/60R15 H 195/50R15 H 195/50R15 V 205/50R15 H 205/50R15 V 205/60R15 H AFA-! RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 s fogyasztót ár 10.810.-Ft 11.100.-ft 12.110,-Ft 13.410.-Ft 15.500.-ft 17.870.-Ft 10.690.-Ft 11.590.-Ft 13.270.-ft 11.990. -Ft 12.990. -Ft 12.950.-Ft 13.800.-Ft 13.890.-Ft Változatlan viszonteladói kedvezmények a Sava abroncsokra! RIAL könnyűfémtárcsák 30% akciós kedvezménnyel amíg a készlet tart! MS méret ÁFÁ-s fogyasztói ár 6X14 ................15.100.-Ft 7X 15..................18.400.-ft 7,5X 16 ...........19.950.-Ft S TAR méret ÁFÁ-s fogyasztót ár 6X14................14.400-Ft 7X 15................16.950 Ft 7,5 X16 ...........19.500.-Ft K izárólagos képviselet: Sava Trade Kft., 1146 Budapest, Dózsa György út 1 -3. Tel./Fox: 252-3379,252 Területi képviselő: Felni Bt., 3060 Pásztó, Mátraszőlösi út 1/a Tel.: 32/360-745 Két év garancia a Viktóriára - Barum és Semperit az igényeseknek Egyéves a Salgó Pneu gumicentruma Épp egy évvel ezelőtt alakult meg Salgótarjánban a Salgó Pneu Bt, alapvetően azzal a szándékkal, hogy a városban és környékén igen népszerű gumiabroncscsaládnak, a cseh Barumnak is legyen for­galmazója. Csehszlovákia szétválása a gumigyárakat is érintette, hi­szen azt megelőzően mindkét országrészben a Barum uralta a pia­cok Szlovákia önállóságával gumiabroncsgyára is saját útját járja, a Barum pedig tovább növeli a cseh termékekbe vetett bizalmak A Barum - felismerve a fejlesz­tés szükségességét - a német Continental birodalommal lé­pett kapcsolatba, s a házasság­ból egy világszínvonalú gumi­család született, megőrizve természetesen a közismert márkanevet. A Barum a rend­szerváltás előtt Magyarorszá­gon a megfizethető minőséget jelentette. A helyzet mit sem változott, talán csak annyit, hogy ez a minőség már világvi­szonylatban is versenyképes - állítja Krakóczki Gyula ügyve­zető. A Salgó Pneu Bt. a vásárlói igényeket is figyelembe véve megalakulásától forgalmazza a Viktória gumiabroncsokat is. Mielőtt bárki felszisszenne, el­áruljuk, hogy ez a márka már csak a nevében a régi, hiszen a román gyártó cég teljesen új olasz gépsorral kezdte meg a termelést a múlt esztendőben. A technológiai transzfer oly­annyira jól sikerült, hogy a ha­zai márkaképviselet tavaly 18 vagon Viktória gumiabroncsot importált, melyre kétéves ga- ranciát(!) biztosít. A kedvező ár és a többi típushoz képest dupla jótállási idő miatt a beérkezett mennyiség egy szálig elfogyott, elenyésző - egy-két darabos - reklamáció mellett. A Viktória a fejlesztésnek köszönhetően új méretekkel, új mintázatokkal jelentkezett a piacon. Igen vonzó lehet, hogy mindezek ellenére a jól ismert márkák árához képest legalább harminc százalékkal olcsóbb. Egy-egy gumicsere alkalmával több ezer forintot megspórolhat a felhasználó, ismerve persze a gépjárműve igénybevételét. A tapasztalat azt mutatja, hogy az átlagos hazai gépjármű-tulaj­donosoknak, mind futástelje­sítményben, mind pedig az igénybevételt nézve a Viktória gumik teljesítménye bőségesen elegendő, hozzátéve azt is, hogy ez a típus is képes teljesí­teni az elvárható 60 ezer kilo­méteres futásteljesítményt. Az ettől eltérő kopási mérték - ahogy gumis berkekben fogal­mazzák - a „gépjármű vezető lábától függ”. Rendkívül szé­les méretskálában található meg a Barum gumicsalád a Salgó Pneu Bt. telephelyén. Különösen az OR 57-es mintázatú - úgyne­vezett „brillant” fantázianevű —^ változatot ajánlják az autósok­nak, amely európai színvonalú gumiabroncs, amely felveszi a versenyt a nagy hírű gyártók termékeivel. A Barum kifejlesz­tett egy forgásirányos téli gumi­abroncscsaládot, amelyet első­sorban Írországban, vagy Svéd­országban gyártanak. Az otrokovicei Barum gyár magas minőségi elvárásoknak képes megfelelni, nem véletlen, hogy a Continental családhoz tartozó Semperit gumiabroncs néhány fajtáját is itt állítják elő. Az OR 57-es mintázatra jel­lemző, hogy vízkivezetéses ab­roncsok, rendkívül jó úttartást tesznek lehetővé, futásteljesít­ményük gyakran meghökken­tően magas. Speciális igényeket elégít ki a Barum, amikor széle­síti kínálatát a „H” jelzésű válto­zattal. A jelzés az óránkénti 210 kilométeres sebességhatár feletti alkalmazhatóságra utal. A Salgó Pneu Bt. a teherjár­művek gumiabroncs igényeit is képes kiszolgálni. Valamennyi targoncatípushoz tartanak ab­roncsot és tömlőt, a nagy telje­sítményű gépekre az árban igen „szelíd”, mégis nagy igénybevé­telt elviselő Viktória márkát ajánlják. Ráadásul az ár magá­ban foglalja a tömlőt és a védő­szalagot is, továbbá a kétéves garancia ezekre a termékekre is igaz. Az átlagos haszonjármű gumiabroncsigények e jelentős részét raktárról képesek kielégí­teni, egyébként 48 órán belül le­szállítják. A Salgó Pneu Bt. telephelye Salgótarjánban, a JET töltőállo­más szomszédságában található, a síküveggyár bejáratával csak­nem szemben. Kiváló parkolási lehetőség jellemzi, még teher­járművek számára is. A bolt szolgáltatásai között említhetjük a gumiszerelést és centrírozást, melyet Gáspár Ferenc vállal­kozó lát el, évek óta magas szín­vonalon. Ugyanitt tanácsadással szolgálnak, valamint kívánságra díjmentesen megőrzik a lecserélt téli gumiabroncsokat. Ez utóbbi szolgáltatást egyre többen veszik igénybe, szem előtt tartva a téli gumi nyújtotta biztonságot, s azt, hogy ma már nem luxus a téli garnitúra beszerzése, hiszen 1-2 év alatt megtérül a befekte­tés. A Salgó Pneu Bt. használt gumiabroncsokat nem forgal­maz, hiszen szakmai vélemé­nyek szerint az ilyen gumik fu­tásteljesítménye aránytalanul ki­sebb, mint az újaké, a tulajdonos nem élvezi a garanciális bizton­ságot. (X) Magánosítani vagy nem magánosítani? - Ez itt a kérdés Rosszul jár(na) az állampolgár Magánkézbe adja-e az állam Németország legfontosabb autó­pályáit, az Autobahnokat? Segítene-e a privatizáció a szövet­ségi költségvetés gondjain? Ez most a kérdés Germániában. Miközben a legnagyobb pél­dányszámú német autósújság, az Áuto Bild telefonos közvé­lemény-kutatást tart a meglehe­tősen közérdekű kérdésről, az egyik nagy autópálya-építő cég vezetője és a német köztisztvi­selők szövetségének elnöke máris állást foglalt. Szerinte nemcsak építtetni, de üzemel­tetni is magáncégekkel kell a jövőben az autópályákat. Nico­laus Steenken szerint első neki­futásra két-három útszakaszt kísérletként kellene privati­zálni, hogy kialakuljon a szol­gáltatók versenye - az autópá­lyákat használók javára. Az au­tópálya-használati díjat szaka­szosan kellene megállapítani, ám a tehergépkocsik számára célszerű lenne a szokásosnál magasabbra srófolni a tarifát. Az állam semmi esetre sem adhatja ki a kezéből az autópá­lyákat - állítja a köztisztviselők (állami alkalmazottak) szövet­ségének elnöke. Erhard Geyer arra hivatkozik, hogy Európa egyik legkorszerűbb és legna­gyobb kiterjedésű autópálya­hálózata az adófizetők pénzé­ből létesült. Éppen ezért to­vábbra is az állam kötelessége, hogy ezt az értékes infrastruk­túrát, mint a német gazdaság egyik legfontosabb tényezőjét, kézben tartsa. Az Autobahn- privatizálással egyáltalán nem járna jól a német átlagpolgár. Száguldoznak majd a jövő tengerjárói? Megkezdődtek a kísérletek Hajók repülőgép-hajtóművel Jumbo-óriásrepülők hajtóműveit építik be egy amerikai cég teherszállító hajóiba, amelyek így óránként 42 csomó, azaz 77 kilométer sebességgel tudják majd szelni - súlyos rakománnyal is - a hullámokat. Nagyobb sebességnél a farré­szénél V-alakú, 170 méter hosszú hajótest kiemelkedik a vízből és olyan stabil, hogy 15 méteres hullámoknál sem kell csökkenteni a sebessé­get. Ki- és berakodásnál lég­párnás talpakkal mozgatható, ezáltal a szokásos egy-két napos rakodási időt mindösz- sze hat órára lehet csökken­teni. Az első „rakétahajók” 1996 végén kezdik meg a rendszeres forgalmat Svédor­szág és Hollandia között. Volvo-autókat szállítanak majd a zeebrüggei kikötőbe: feleannyi idő alatt, mint a ko­rábbi teherhajók. Ugyanak­kor dolgoznak már az új, 260 méter hosszú változaton, amely az atlanti-óceáni te­herszállítást gyorsítja fel. „Kőkori üzemanyag” a jövő évezredben? - Kevésbé szennyezi a környezetet Teljes gőzzel a világűrbe Teljes gőzzel a világűrbe - adta ki a jelszót Nyikoláj Toljarenko, a moszkvai Űrkutatási Intézet munkatársa. Az orosz tudós gőzener­giával kívánja indítani a jövő rakétáit, lévén az környezetbarát, költsége pedig csak a töredéke a most használt üzemanyagokénak. Szerinte a legkorszerűbb, szu­perkemény anyagokból készült tartályok a rakétakilövéshez szükséges óriási gőznyomás alatt sem robbannak fel. A ma­gasnyomású gőzt a rakéták in­dítása előtt vezetnék a raké­tába, s ott még tovább sűríte­nék. Ez elegendő tolóerőt adna ahhoz, hogy a rakéta elhagyja a földet, miközben több tonná­nyi mérgező kipufogógáz he­lyett csak egy kondenzcsík szállna a levegőben. Az űrre­pülőnek csak odafent, a manő­verezésben lenne szüksége ha­gyományos üzemanyagra. Ar­ról, hogy a légtéren kívül mek­kora a szennyezés, nem szól a híradás.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents