Nógrád Megyei Hírlap, 1996. április (7. évfolyam, 77-101. szám)
1996-04-20 / 93. szám
10. oldal 23. Nemzetközi MOL-Saigó Rallye 1996. április 20., szombat Portrék a rali világából - Lapunk is támogat - Nyerni jöttek az „elvtársak” - A Red Bull szárnyakat ad - Terenyei eredmények Tarjánban a zabolátlan lóerők királyai Gyorsjelentés a Salgó-rali első napjáról Minden oké az első körben ...és akkor felröppent a zászló a Toyota szélvédőjéről, ifj. Tóth János beletaposott a gázba, s ezzel elindult a Nagy Verseny, a 23. Mol-Salgó Rallye. Tegnap a 103 első osztályú versenyző nekivágott a kisterenyei gyorsasági távjának - kétszer -, hogy eldöntsék, ki a leggyorsabb a mátrai utakon. Több tízezer ember célja volt tegnap Bátonyterenye, ahol randevút adtak egymásnak az autósport legnépszerűbb ágának, a ralinak művelői és rajongói. A Kisterenyén, a Sulyom- hegy környékén kialakított aszfaltos-murvás pályát kétszer kellett teljesíteniük a versenyzőknek. Az első kört az ifj. Tóth - Gergely (Toyota Celica), az Érdi - Varga (Mazda 323) és a Ranga - Büki kettős is 2 perc 58 másodperces időeredménnyel zárta, s ennél jobb időt senki sem futott, További eredmények: Ferjáncz - Tóth (Ford) 3:02, Tóth - Csökő (Audi) Kiss - Kiss (Ford) 3:06, Sze- leczky - Tóth (Ford), dr. Konta - Táborszky (Ford) 3:07, Potapov - Safoniy (Subaru), Bathó - Kosztolányi (Ford), Hubert - Mészáros (Ford) 3:08, Vízin - Gönczi (Ford), Oroszlán - Oroszlán (Mitsubishi), Horner - Kerék (Lancia) 3:11. Jól szerepeltek a nógrádiak is: Keill - Molnár (Opel) 3:20, Szabó - Kolozsvári (Lada) 3:33, Szorcsik - Kollár (Opel) 3:59, Németh - Surányi (Lada) 3:51, Nagy - Gál (Lada) 3:52. Tudomásunk szerint az első körben mindössze egyetlen páros adta fel a küzdelmet, s a nézők közt sem volt említésre méltó esemény, balhé.-aIfj. Tóth-ék tíz másodperccel vezetnek az első nap után Győzni jöttek az „elvtársak” - Az oroszok szeretnének meglepetést okozni Magyar reklám a Subarun Bár a 23. Mol-Salgó Rallye nemzetközi verseny, a vártnál jóval kevesebb - mindössze kettő - külhoni páros indul rajta. Az osztrák Rumpler házaspár nem tartozik az igazán nagy nevek közé, s elég ismeretlenül hangzik a kettes rajtszámmal induló Alexander Potapov-Lotko Safoniy duó neve is. Annál ismerősebb az autójuké: Subaru Legacy 4WD... A navigátorral, a 36 éves Lotkoval beszélgettünk eddigi tapasztalataikról, múltjukról, jövőbeli terveikről.- Mikor érkeztetek Salgótarjánba?-Szombaton, de előtte már voltunk Budapesten. Nem voltunk még itt, de tetszenek a pályák, sok bennük a csiki-csuki, technikásak.-Ha jól tudom, ti Oroszországban bajnokságot nyertetek...-Igen, és ott is elég erős a mezőny. 80-100 autó indul az évi nyolc versenyen, melyből kettőt-hármat télen rendeznek. Sok a jó autó, a Toyota, a VW, a Mitsubishi, és persze vannak Ladák is.-Mióta versenyzel Te, és mióta Alexander?- Húsz éve vagyok a pályákon, Potapor pedig még régebben. O gyorsasági pályaversenyzésben is bajnok volt. Tíz éve versenyzünk együtt az Alexander Rallye-nál. Voltunk az NDK-ban, Franciaországban, Belgiumban, Törökországban, Jordániában, igaz, akkor még Moszkviccsal.- Mutasd be egy kicsit az autótokat!- Ez egy 300 lóerős, négyke- rék-meghajtású Subaru Legacy Lotko és „Alex” között a bivalyerős Subaru RIGÓ-FOTÓ Turbó, mellyel 1994-ben Angliában Burns bajnok lett. A Prodrive készítette fel, ők csinálják az 555 Subaru Team autóit is, mellyel Sainz és McRae versenyez. Harmadik éve megyünk vele, s mondhatom, jó autó.- Mik a terveik itt, a Salgóralin? —- Nehéz dolgunk lesz, hiszen nem ismerjük a pályákat. De,- Szimpatikus mind, tetszenek. Hasonlítanak az otthoniakhoz. Nincs még kész tervünk, de, ha hívnak, jövőre is szívesen jövünk.- Mivel foglalkoztok, ha nem versenyeztek?- „Alex” szeret teniszezni, én inkább síelek vagy a kislányommal zenélgetek. (A tolmácsolásért köszönet Takács Lajosnénak.) -andóMartin János és Metz Csaba, a rali másodosztály nagy brahisai Roló le, s megyünk, mint a tűzoltók ! Nemrégiben már bemutattuk a lapunk által támogatott Martin János-Metz Csaba kettőst. A bonyhádi ralipáros harmadik éve riogatja a pálya mentén állókat, s mutatványaik láttán kezdik jegyezni a nevüket. 4 Honnan az autósport iránti szeretetetek?- Eljártunk versenyeket nézni, száguldoztunk az utakon, aztán egyszer csak úgy döntöttünk, belevágunk - kezdi „mondókáját” János. - Egy évig egy N-es Ladával, aztán egy A-sal száguldoztunk.- Miért éppen Lada?- Ez egy népautó, közönségkedvenc, és látványosan lehet vele autózni.- Kikből áll a csapatotok?- A Beach-B egyesületben csak mi versenyzünk autóval, de más szakosztályok is vannak. Menedzserünk is van, Bayer Péter személyében. Vele Miskolcon találkoztunk, amikor anyagilag már nullán álltunk, s piondható, neki köszönhető, hogy talpra álltunk.- Csaba! Légy szíves, mutasd be az autótokat!- Ez egy A-s 1300 köbcentis kocka Lada, mellyel a rali másodosztály A/5-ös kategóriájában indulunk. Motorját Halbax Ferenc készítette, nem a legerősebb, de üzembiztos - kivéve a tavalyi Salgót. A többit mi magunk csináljuk, illetve a szervizcsapat, ők „szögelik” össze az autón, amit mi szétütünk. Nova-váltó van az autóban, sperrdifi, Bilstein-gátlók... egyszóval jó kis autó!- Kik támogatják a szenvedélyeteket?- Sokat köszönhetünk szponzorainknak, a szekszárdi Elektriker Kft.-nek, a mecsek- nádasdi Beach-B-nek, a szombathelyi Gensetnek, a bonyhádi General Insped Kft.-nek, a Rutin Kft.-nek, Farkas Karosszériának és természetesen a Nóg- rád Megyei Hírlapnak.- Milyen stílusban versenyeztek, befolyásolnak-e a nézők?-Mi az hogy! Régebben csak nekimentünk, aminek az lett a vége, hogy tisztességesen leéltük az autót. Most már az eredményekre is jobban odafigyelünk - veszi vissza a szót János. - Doppingol, ha sok néző ^van egy kanyarban. Ilyenkor leereszkedik a roló, s megyünk, mint a tűzoltók! De mostanság már csak vigyázva, talán ennek is köszönhető az esztergomi abszolút 8., kategória 6., Lada Kupa 3.hely.- Mi a terv a Salgó-ra- lira?- Célunk a célba érés, s ha már ott vagyunk, minél jobb helyen. Egy esztergomihoz hasonló eredménnyel már elégedettek lennénk.- Milyen emléketek van Salgótarjánról?-Sajnos elég rossz. Tavaly itt megállt a motorunk - na, tessék, az előbb dicsértem, de azért tényleg jó -, de az volt az első versenyünk A-s autóval, nem ismertük még. Amúgy szeretjük, jó pályáik vannak. Cered kifejezetten tetszik. Kazárt még nem ismerjük eléggé, de sokat gyakorlunk. És a versenyen reszkessen mindenki, húzza be a lábát, mert jövünk!!!-ákiFigyelem! A kettes „ vágányon ” Martin és Metz érkezik! fotó: gv. t. ,Nekünk Tarjánban kezdődik a szezon !” Dr. Konta Imre jubilál, hiszen tizedik szezonját kezdi a raliautók Recaró ülésében. Ő is - mint oly sokan mások - navigátorként kezdte, de két év után megpróbálkozott a vezetéssel, és nyolc éve tapossa a gázpedált. Nem is eredménytelenül, hiszen a hajdanvolt ÁFOR SC-ben, 1990-ben, a másod- osztály abszolút első helyén végzett! Pedig akkor sem voltak lassúak a fiúk... Piros Opel Ka- dettje az első osztály*jellegzetes autója volt, noha a versenykiírással nem volt igazán szerencséje, mert - lévén kevesen a kategóriában - mindig „felsorolták” egy géposztállyal feljebb. Márpedig ki szeret harminc, negyven, ötven lóerővel erősebb autók pilótái ellen versenyezni? Valahogy úgy járt, mint az atléta, aki ólommelény- ben fut, de amikor leveszik a nehezéket, akkor szárnyal igazán. Az Opel időközben „nyugdíjba” vonult, és a népszerű „doki” autót keresett. Nem Audit...- A magamfajta ralipilóta nem tudja magát kivonni a rázúduló autósport-információ- özön alól. Eredetileg nem Audival akartam versenyezni, de amikor megláttam a gépet Münchenben - mit tagadjam? - beleszerettem. Utólag kár méricskélni, hogy jó vagy rossz döntés volt-e, tény, hogy a versenyzői pályafutásom meghatározó autója volt! A legnagyobb gond az volt, hogy nem állt elegendő pénz rendelkezésünkre ahhoz, hogy mindent megadjunk neki, már, ha szabad megszemélyesítenem. Azt mindenesetre kijelenthetem, hogy a Fordhoz képest igénytelen autó volt, hiszen egy teljes szezont kibírt egy sebességváltóval, két és fél évet pedig egy turbóval, mindazonáltal mindig megcsalt valamivel...-Köztudott, hogy „átnyergelt” egy Ford Escort Cos- worth-ra. A szavaiból arra következtetek, ez az autó kicsit igényesebb lesz...!- A Red Bull Hungária Kft. segítségével valóban sikerült autót váltanom, és mondhatom, óriási meglepetés számomra az autó. Rövidebb, sokkal könnyebben fordul, nagyon jó a sebességváltója és sokkal közelebb lehet engedni a kanyarokhoz, mert fantasztikus fékekkel építik az autót és mindez persze összefügg azzal, hogy sokkal könnyebb.- A Red Bull Hungária Kft.h kívül kik segítik még? ' - A Schiskelli Holding, amely a biotáplálkozással új távlatokat nyit, illetve az A.D.M. Kereskedelmi Kft., amely autófelszerelési cikkeket forgalmaz, hóláncot, síbo- xot, meg ilyeneket.- Mit vár az idei évtől?-Nem lehet kétséges: számunkra a MÓL Salgó Rallye- n kezdődik a szezon! A felkészülésünk elhúzódott, így az első igazi „éles” versenyünk a salgói száguldás lesz. A For- dot ugyanis meg kell tanulni, mert teljesen másként viselkedik, mint az Audi.-Milyen emlékeket őriz Salgótarjánból?- Szerintem az évad legjobb versenye! Rengeteg a néző, változatosak a pályák, jó a hangulat.-Igazán nem lehet elfogultsággal vádolni...-Tényleg nem, hiszen tavaly négy defektem volt, és mint tudjuk, a defektek egy kicsit a futóművet is „átszabják”. A gondok ellenére az abszolút sorrend kilencedik helyén végeztünk, az N-csoportban pedig az ötödikek lettünk. Az idén jó lenne előbbre lépni...- Új navigátorral, Tá- borszky Attilával indul?-Ő is a Gödöllői Rallye Centrum „nevelése”, korábban Hényel Gyulával versenyzett. Ha már az újdonságoknál tartunk: végre nem egy dízel Audival kell tréningeznünk, hanem - életemben először - van egy edzőautóm is. A feltételek javultak, a siker már csak rajtunk múlik.. Földy Attila Konta és az ágyúkat megszégyenítő Ford ha már itt vagyunk, nyerni szeretnénk. Ezt várják el tőlünk a szponzorok, a Petroff Bank, a budapesti Magnex Rt. és a Castrol.- Melyik pálya tetszett neked legjobban?
