Nógrád Megyei Hírlap, 1995. november (6. évfolyam, 256-281. szám)
1995-11-02 / 257. szám
1995. november 2., csütörtök AutósÉlet 9. oldal Kipróbáltuk a SAAB 900 SE Sensonicot Technikai bravúr: a gondolkodó váltó A SAAB 900 SE Sensonic egy különleges félautomata váltóval szerelt luxuskocsi. Csak gáz- és fékpedálja van, a sebességet azonban öt fokozatban, kézzel kell kapcsolni. A bonyolult elektronikával vezérelt váltó maga is „gondolkodik”: piros lámpánál sebességbe kapcsolva előbb jelez, majd leállítja a motort; nem megfelelő fokozatban a fedélzeti számítógép „visszaszól”, tessék korrigálni. Csak szemre a hagyományos SAAB Az első kilométereken, városi forgalomban, kissé szokatlan ez a félautomata váltó, de a jóba hamar bele lehet szokni. Országúton pedig kifejezetten élvezet irányítani, hiszen automata kocsiban ül, mégis a vezető kezében a „bot”, ha kedve tartja akár sportosan is hajthatja a 185 lóerős, 2 literes, 16 szelepes, benzines motorral készült masinát, amelyik kategóriájában szinte szerénynek mondható átlagosan 12 literrel beéri. A SAAB 900-asban is benne van szinte minden, ami egy luxusautóhoz kell: csodálatos bőrülések, automatikus légkondicionálás, elektronikusan vezérelt ablakok, fűthető külső tükrök, és persze a tempómat, ami automatikusan tartja a kívánt sebességet, s ezek után nemcsak a kuplungoláshoz használt bal, hanem akár a jobb lábunkat is „nyugdíjba” küldhetjük, amíg fékezni nem kell a forgalomban. Az első ülések fűthetőek, a kormány magassága állítható, törölhetők a fényszórók. Belülről egyetlen gombbal zárhatók az ajtók, amelyeket egyébként különleges biztonsági zárak védenek. A majd ezer kilométeres tesztúton a lehető legtöbb forgalmi szituációt megpróbáltuk: repültünk autópályán, araszoltunk zsúfolt városi utakon, kanyargós hegyi szerpentinen és rázós, harmadrendű alföldi utakon. A SAAB kimozdíthatatla- nul stabil a kanyarokban, minden forgalmi helyzetben marad a motorban erőtartalék, a blokkolásgátlóval ellenőrzött négytárcsás fékrendszer nem ismer lehetetlent, ha meg kell fogni a majd másfél tonnás autót. Luxuskocsihoz méltó a belső tér is. Noha a csapott kupé forma, a háromajtós kivitel azt sejtetné, hogy inkább két utasban gondolkodtak a tervezők, mintsem négyben, vagy ötben, a gyakorlat mást mutat. A hátsó ülésekre kényelmesen be lehet szállni, a két üléssor között bőven van helye akár három termetes felnőttnek is, sőt a fejüket sem kell félteniük a zökkenőktől. A csomagtartó is családi méretű. Kipróbáltuk: négy nagy bőröndnek és egy-két táskának bőven van hely. Ha még több csomagnak kell hely, az ülések megosztva is előrehajthatók. Sokan nem tartják szépnek, sőt jó néhányan azt mondják, olyan a SAAB 900 fazonja, mintha itt felejtették volna a 70-es évek közepéről. Pedig ez a svéd masina mindent tud - talán még kicsit többet is -, mint hasonló luxuskategóriába sorolt társai. Tervezői azzal érvelnek: a vevők ezt a kocsit érzelmi alapon vásárolják, ők maguk pedig ugyanilyen szempontok szerint készítik. Olyan autót építenek, amilyet maguk is szívesen birtokolnának. _ A néhány napos tesztút után az újságíró is ezzel az érzéssel adta vissza a kocsi kulcsait. Somfai Péter Ilyenkor télelőn minden évben fellendül a használt autók piaca. Egyrészt ilyenkor szánják el magukat a cserére azok, akik szeretnének megválni régi társuktól s télen amúgy sem ülnének volán mögé, másrészt felkeresik az autókereskedőket azok is, akik jó áron szeretnének minél jobb állapotú használt autóhoz jutni. Mire érdemes ilyenkor odafigyelni? Mindenekelőtt gondosan győződjünk meg a gépkocsi papírjainak valódiságáról, ellenőrizzük mind a motorszámot, mind a kocsi alvázszámát. Gyanús lehet mind a túlzottan tiszta, mind a nehezen olvasható számsor. Ha tehetjük, mielőtt aláírjuk a szerződést és kifizetjük a vételárat, kérdezzük meg az illetékes rendőrkapitányságot, nem áll-e körözés alatt a kiszemelt jármű. A kocsi műszaki állapotáról külsőleg csak felületes benyomásokat szerezhetünk. A friss dukkózás gyakran takar komoly sérülést, netán rohadó lemezeket. Érdemes vásárlás előtt szakemberrel megvizsgáltatni az ilyen járművet. A motorról legtöbbet a hangja és a füstje, a benne lévő olaj minősége árul el. A túl friss olaj gyanús! Ne bízzunk nagyon az órában sem, ma már a digitális kilométerórákat is meg lehet „berhelni”. Ha lehet, kérjük el az autó szervizkönyvét - különösen a dízeleknél ajánlatos az óvatosság -, és próbáljunk meggyőződni róla, hogy időben elvé- gezték-e az előírt szervizmunkákat, a kötelező olajcserét. Sokat elárul a gumik állapota is. Az erősen kopott futófelület sportos, motorgyötrő vezetési stílusra utalhat, jobb ilyenkor az óvatosság. A ferdén kopott a futómű esetleges hibáiról, beállítási problémáiról vallanak. ^ Érdemes meggondolni: aki erre sem ügyel, mennyire ápolja amúgy a kicsiját? Ha „profi” kereskedőnél vesszük az új-régi kocsinkat, kevésbé vagyunk kiszolgáltatva annak, hogy esetleg lopott kocsit sóznak ránk. Az adásvételi szerződésre ilyenkor is érdemes odafigyelni. Győződjünk meg arról, hogy a kocsi átírható-e, kifizették-e a közelező biztosítását, nincs-e tartozása az előző tulajdonosnak? Itt van az ősz: a karosszéria kórokozói A fagypont körüli hőmérséklet és az esős, sáros utak jelentik a legnagyobb veszélyt az autó karosszériájára. A szabad szemmel tökéletesnek tűnő fényezésen nagyító alatt apróbb karcokat is felfedezhetünk. Ez elkerülhetetlen, mivel a mosáskor használt legfinomabb szivacs is koptatja a festéket, nem beszélve az utazás közben az autónak csapódó bogarakról, porról. Az este leszálló pára ezekben a karcokban megtelepszik, s az éjszakai mínuszokban megfagy. A jég tovább feszíti, mélyíti a karcokat, s néhány alkalom után a fényezés lemattul. Könnyen megelőzhetjük ezt a folyamatot. Nincs más dolgunk, mint a karosszériát felpolírozni. Ma már többféle márkás polír- paszta közül válogathatunk, sőt olyat is gyártanak, amely anyagában színezett. A polírpaszták viaszt tartalmaznak és eltömítik a fényezés hibáit, így a kezelés után a víz lepereg a karosszériáról. A másik veszélyes terület az alvázvédelem. A használat során elkerülhetetlen, hogy a bevonat megsérüljön. A védőanyag lepattogzik, s a csupasz karosszériát nem védi semmi a felverődő sár és latyak ellen. A tél beállta előtt nem árt ellenőrizni autónk alját, s*' kijavítani az alvázvédelem hibáit. Országos csúcs!!! A Weste! Rádiótelefon Kft. október 24. és november 3. között nagy kedvezménynyel, mindössze 49.960 Ft-éft* kínálja a Motorola Associate mobiltelefont. A nagyteljesítményű, 15W-os, 450 MHz-es Motorola Associate az egész ország területén használható, és természetesen külföldre is telefonálhat vele. A Westel kedvező lízingfeltételeket kínál Önnek, és ha most vásárolja meg készülékét, a Hangpostafiók előfizetése 3 hónapig térítésmentes Ekkora teljesítmény 36.000 Ft kedvezménnyel - ez tényleg országos csúcs! Tehát érdemes sietni! Az akciós készletek végesek... M 9 a n OQOO Általános tájékoztatással 24 órás telefonos ügyfélszolgálatunk készséggel áll rendelkezésére: av .f H Î | \\ fi NMT mobiltelefonról a 03-as, ingyen hívható számon, vezetékes telefonról a 265-8000 telefonszámon. | | | | § Ê f jf | | | f | | | WESTEL IRODA: MISKOLC, 3525 KOSSUTH L. U. 2., TEL.: (06 46) 411-550, RÁDIÓTELEFON: (06 60) 351-000 WESTEL FORGALMAZÓ: • SALGÓTARJÁN, APEX KFT., 3100 KLAPKA ÚT 3. TEL: (06 32) 312-832, RÁDIÓTELEFON: (06 60) 337-247 rAdióteieeon kft (immunt WESTEL Színes autósvilág Csukd össze a kocsidat! Fura szerkezetet készített az egyik svájci autógyár: a mindössze 1,8 méter hosszú. 1,3 méter magas, 1,1 méter hosszú elektromobil parkoláskor összecsukható. A mintegy 180 ki- lónyi négykerekűvel harminc kilométert lehet utazni egy- egy 8 órás feltöltést követően. Ezzel a teljesítményével aligha kelti fel a vásárlók érdeklődését, bár az ötletes csiki- csuki megoldás a zsúfolt városi forgalomban nem éppen elhanyagolható előnye e mininek. Az ára kissé ugyan borsos: kereken 9800 svájci frank, vám és áfa nélkül is minimum egymillió forint. Új Vectra: itt a túraautó is Alig mutatták be az Opel Vectra második generációs modelljét, már próbaköreit futja az ebből kifejlesztett versenyautó, amely a nemzeti túraautó-bajnokságokon fog rajthoz A sportváltozat állni. A Vectra 96 szuper túraautó fejlesztését az Opel Motorsport szakértői vezették a rüsselsheimi Műszaki Fejlesztési Központban (TDC), szoros együttműködésben az utcai modell tervezői gárdájával és a TDC fejlesztő mérnökeivel. A silverstone-i versenypályán Mike Briggs tesztelte az autót, aki az idei Dél-afrikai bajnokság győztese. „Az első köröknél még nem az elért időeredményre voltunk kíváncsiak, hanem a versenyzőnk tapasztalataira és az autó viselkedésére” - mondta Donatus Wichelhaus főmérnök. BMW-csemege így fest a különleges motor metszete... A BMW néhány módosítást végzett népszerű betonszaggatóján, az M3-on. A legfontosabb változtatások a motort érintették, a hengerűrtartalom 3201 köbcentire nőtt, a maximális forgatónyomaték 320-ról 350 Nm-re emelkedett, miközben az ehhez tartozó fordulatszám 3600/percről 3250/percre csökkent. Egy igazi csemegét is találunk a hengerfejben, amely a Vanios névre, hallgat. Az ötletes szerkezet a fordulatszám függvényében fokozat nélkül módosítja a szelepvezérlést, így mindig optimális a töltéscsere. A Vanos nemcsak a teljesítményre van jótékony hatással, hanem a benzinfogyasztásra is, az elődhöz képest 0,4 literrel kevesebb az új M3-as fogyasztása. ...és ebben a „ruhában” dohog az új masina Visszaesett a hazai autópiac Az első háromnegyed év adatai alapján huszonöt százalékkal csökkent az itthon eladott személygépkocsik és terepjárók mennyisége. Az átlagosnál nagyobb a csökkenés a forgalom 87 százalékát kitevő kis- és alsó középkategóriás kocsiknál, legkevesebb a legolcsóbb autókból fogyott, ami a legszélesebbnek számító középosztály anyagi helyzetének további romlását mutatja. Ezzel szemben némi növekedés tapasztalható az 1-2 százalékos piaci részesedésű luxusautók kategóriájában, ami azt mutatja, hogy a Bokros-csomag a legjobb anyagi helyzetben lévő rétegeket érintette a legkevésbé. Jelentősen előretört a FIAT és Renault, a Ford és az Opel. Nem panaszkodhat a Hyundai, az Audi és a Peugeot sem, bár növelte forgalmát a Honda, a Citroen, sőt a Chrysler is.
