Nógrád Megyei Hírlap, 1995. október (6. évfolyam, 231-255. szám)
1995-10-09 / 237. szám
1995. október 9., hétfő Autósélet 9. oldal Egy német kispolgári autó — nagypolgári allűrökkel Az igazán luxusra vágyó autóvásárló inkább betér a Mercedes-, vagy a BMW-, a Volvo-, netán a SAAB-keres- kedőhöz, ha húzzák a zsebét az ezresek, de még az Opel Omegájától is fintorog, mert úgy tartja, ez a márka a kispolgároké. Na jó, megengedi, a középrétegeké is. Pedig ha nem az előítéletek, hanem a műszaki teljesítmény és a belső komfort alapján ítélne, talán más véleményen volna. Az új Vectra olyan mint az átlagnémet. Sugárzik róla az önbizalom. Szinte rá van írva: kérem, ez a kocsi meg van csinálva! Több ezer ember négy évig dolgozott a masinán, hogy az Omega után a középkategóriában is letegye a német autógyártás névjegyét az asztalra. Ha hinni lehet Jürgen Fritsc úrnak, a Vectra fejlesztési csoportvezetőjének, kereken két és fél milliárd márkába került, amíg a rakás tervrajzból autó lett. Nem is akármilyen. Tágasabbra szabták az utasteret, hogy a bent ülők kényelmét növeljék, átalakították a futóművet, amely szinte teljesen kirekeszti a kaszniból az útzajo- kat. Átvették az Omegánál már bevált dinamikus biztonsági futómű-konstrukciót, mindezt valamennyi változatnál szériafelszerelésként kínált ABS-szel párosították. Az elektronikus blokkolás- gátló a négy kerékre külön-kü- lön ügyel, így akkor sem szabadul el a kocsi, ha egyik kereke száraz, másik síkos úton szalad. A gyár próbapályáján magam is kipróbálhattam: a régi Vectrát a hirtelen fékezés „megpörgette”, az új fickándo- zás nélkül tartotta az irányt. Most ősszel kerül a kereskedőkhöz a kocsi, de a gyár az első naptól teljes választékot kínál: 26 féle modellből, 4 féle felszereltséggel, 6 féle különböző motorral lehet rendelni. A legkisebb a nyolcszelepes, 75 lóerős 1,6 literes szentgotthárdi motor, aminek van egy muszklisabb, 100 lovas, 16 szelepes változata is. Készül 115 lóerős, 1,8 literes, 16 szelepes, valamint egy 136 lóerős 2 literes, 16 szelepes erőgéppel, az A kormány mellett a „kalauz igazán ínyenceknek pedig 2,5 literes 170 lóerős, V6-os motort ajánlják, ami csak úgy félvállról „döcög” akár óránként 230 kilométert is. (Kipróbáltam, igazolom.) A legtakarékosabb az 1,7 literes, 82 lóerős turbódízel, a gyári adatok szerint 6 literrel beéri százon. A legkisebb, 1,6-os Otto-motort kivéve, valamennyi a legkorszerűbbnek tartott Ecotec-családba tartozik és DOHC-vezérlésű. A kocsikban egyébként minden van, ami szem-szájnak ingere: kétoldali légzsák, a kívánt sebességre beállítható tempómat, kipörgésgátló, ütközéskor a szó szoros értelmében berobbanó övfeszítők, különlegesen merevített karosszéria, olyan automata váltó, amelyik állóhelyzetben magától üresbe kapcsol, s jövőre talán már oldallégzsákkal is készülnek Vectrák. A műszerfal visszafogottan elegáns, minden kézreeső helyen van és jól átlátható. Az ülések kényelmesek, jól tartják a vezető hátát, derekát, csupán - s ez a kocsi ilyen rövid idő alatt tapasztalt egyetlen gyengéje - a „tömör” kaszniból se balra, se jobbra fordulva nem lehet hátrafelé kilátni. A csomagtartó családi méretű. Es a legnagyobbakban van még valami, amitől a közép-európai, Trabanton nevelkedett ész megáll: egy műholdvezérlésű, beszélő „mitfahrer”. Tessék elképzelni: beül a sofőr a kocsiba, bepötyögteti a számítógépbe, hogy Budapestről a debreceni Ló utca 3-ba szeretne elmenni (persze ma még csak a német városok és az ottani Ló utcák vannak feltérképezve) és egy kis tévéképernyőn megjelenő nyíl és hozzá öt választható nyelven megszólaló kellemes férfihang jelzi, merre tartson, hol térjen le az útról az ember. A városban melyik sarkon kell jobbra, majd balra fordulnia, hogy az adott ház előtt találja magát a vezető. Kétszáz kilométert mentünk úgy, hogy rábíztuk magunkat erre a Philips-alkotta csodára - és célhoz értünk! Pedig mindent megtettünk, hogy eltévedjünk: nem tartottuk be a tanácsait, egyenesen tovább mentünk ott, ahol szerinte le kellett volna térni, balra fordultunk, ahol azt mondta jobbra menjünk. Mindig talált egy másik, még követhető megoldást a komputer. Igaz, egyszer összetörtük a nem létező lelkét: addig mentünk másfelé, amíg kifogtunk rajta. Nem tudott mást ajánlani, mint a visszafordulást. Ez a „kütyü” most mintegy 3000 márkába kerül, de azt ígérik, rohamosan csökken majd az ára. Ha hinni lehet a tervezőknek, magyar térképészek is dolgoznak az újabb országok, újabb városok digitalizálásán és CD-lemezes feldolgozásán. De ha lehet, most még ne tessék ilyet rendelni a közeli Opel- kereskedőnél, mert a magyar térkép még jó ideig hiánycikk lesz. Somfai Péter Egy attraktív oldalnézeti fotó Frankfurti újdonság: a Vectra kombija Erősödő Európa, hanyatló Japán? Az autósvilág szeme Frankfurtra tekint az iparág nehéz évei után Az első Nemzetközi Motorosjármü Kiállítást 1897. szeptember 30-án rendezték Berlinben. A Hotel Bristol halijában összesen 4(!) kiállító mutatta be sokat szidott, hangosan csattogó, büdös gázfelhőket eregető kezdetleges járműveit. Az azóta eltelt csaknem száz év alatt az automobilizmus teljesen megváltoztatta a világot, s ma már el sem tudnánk képzelni az életünket nélküle. lentkezett új modellel, a közkedvelt Fiestát frissítették fel. A főbb változtatások a karosszéria orr- és farrészét érintették, s a kisautó egy vadonatúj 1,25 literes, 75 lóerős könnyűfém Ez a lépcsős Polo volt az igazi meglepetés Európa legnagyobb autókiállítását 1953 óta Frankfurtban rendezik, s e kétévente sorra kerülő seregszemle a motorizáció világának legfontosabb rendezvényei közé tartozik. Az idei - amely szeptember közepén nyitotta kapuit - szám szerint az 56. volt a Frankfurti Autószalonok sorában. A 190 000 négyzetméternyi területen 1056 kiállító mutatta be termékeit. Az utóbbi évek recessziója után kezd feléledni az autóipar. Ezt bizonyítja, hogy Frankfurt az idén az új kocsik világpremierjének hírétől volt hangos. Szinte valamennyi magára valamit is adó cég elhozta tanulmányautóját, amelyek talán a jövő évezredre válnak szériaéretté. Alapanyagaik ma még az aranynál is többe kerülnek, a benzin helyett elektromos áram, vagy motort is kapott. A szalon legnagyobb meglepetését a Volkswagen okozta. A szakembereket is gen-csoport másik újdonságát, a Skoda Felicia kombi változatát. A szalonon az őt körülvevő tömegből ítélve nagy sikert aratott, s ez nemcsak a S2ép karosszériával, hanem az újonnan beépített motoroknak (1,9 literes dízel, 1,6 literes benzines) is köszönhető. A konzervatív, szögletes karosszériáról is ismert Volvo sutba vágta hagyományait, új, középkategóriás modelljét lágy vonalak jellemzik. A 448 centiméteres lépcsős hátú modellnek a jelölése is új, S4, amiből az S a limuzinformára, a 4 a méretre utal. A Volvo az elkövetkezendő öt évben öt új autót fog bemutatni, jövőre az *S4 ötajtós változata következik. Az európai gyárakhoz képest mintha kissé megtorpantak volna a japánok. Mára már jócskán lecsökkent a szigetországi autók árelőnye, s az Európában gyártott autók is gazA Ford a Fiestával befejezte a, frissítést” Egy miniautó tökéletes védelemmel egyéb alternatív üzemanyag hajtja őket. De térjünk vissza napjaink autóihoz. Megállapíthatjuk, hogy az európai gyárak „teljes sebességre kapcsoltak”. A BMW leváltotta legrégebbi modelljét, az új 5-ös sorozat szinte megszólalásig hasonlít a kisebb 3-ashoz és a nagyobb 7- eshez. Kezdetben négyféle erőforrással (143-193 lóerőig) gyártják. A lágyabb vonalvezetésnek köszönhetően mintegy ' 20 százalékkal csökkent az autó légellenállása, s ez a fogyasztásra is jótékony hatással van. 150 km/h sebességnél 10 százalékkal kisebb az étvágya! A Ford a kisautók között jemeglepték a Polo lépcsős hátú változatával, a Classickal. Az előzetes sajtóanyagok szinte minden új modellről beszámoltak, képeket is mutattak, a Polo Classic- ról azonban sehol sem tettek említést. E lépcsős hátú újdonság 45 centiméterrel hosszabb testvérénél, csomagtere 455 literes. A motorválaszték 60-tól 100 lóerőig terjed. Valószínűleg hazánkban is sokan várják már a Volkswakedag alapfelszereltséggel rülnek forgalomba. Frankfurtban mutatták be a Nissan Almerát, a Sunny utódját. Három-, négy-, és ötajtós változatban készül, a motorválaszték két benzines (1,6; 1,4 liter) és egy dízel (2,0 liter) erőforrásból áll. A Honda is meglepetést szerzett, hiszen az alig 4 éve futó Civicre teljesen új ruhát szabott. A hatodik generációs Civic teljesítménye 75-től 160 lóerőig terjed. Az ismét világelső amerikai autógyártás ezúttal nem vonultatott fel igazi újdonságot, persze ez érthető, ők a januári detroiti szalonra tartogatják legújabb modelljeiket. Sebestyén Kálmán A Nissan Aimera a Sunny utóda ; Porsche-jubileum 30 évvel ezelőtt mutatták be a Porsche 911 hajborzoló változatát, a Targát. A gyár a jubileumra elkészítette a legújabb 911-es szintén nyitható változatát. Az utódnál az egész tető törhetetlen üvegből készült, s gombnyomásra szép csendesen hátrasiklik a hátsó szélvédő mögé. Ha a tető zárva van, egy másik gomb segítségével fényvédő rolót húzhatunk a fejünk fölé, hogy kirekesszük a nap sugarait. A Targát 3600 köbcentiméteres 285 lóerős motor repíti, akár 275 km/h sebességgel. t ■■L ■ki m Roadster Angliából Újra divatba jöttek a kétüléses roadsterek. Idén mutatkozott be a Fiat Barchetta, a BMW Amerikában piacra dobta a Z3-at, s most Angliában a patinás Lotus cég is jelentkezett egy „szívtipróval”. Az Elise névre keresztelt kicsike különösen merev alumíniumvázára szénszálas műanyag ruhát húztak, öntömege ennek kö szönhetően mindössze 675 kilogramm. A moz gatásról 1,8 literes 16 szelepes motor gondoskodik, mely az Elánból származik. Nulláról százra 5,9 másodperc alatt ugrik, végsebessége 202 km/h. A sportos menetteljesítmények ellenére a motor meglepően takarékos, tartós 90-nél mindössze 5,7 litert, városban 9,8 litert kortyol százra. Évente 700 darabot fognak gyártani, ára 50 000 német márka alatt lesz.
