Nógrád Megyei Hírlap, 1995. szeptember (6. évfolyam, 205-230. szám)
1995-09-11 / 213. szám
SALGÓTARJÁN Megyei Körkép Nógrád Volán a levegő szennyezettségének csökkentéséért Az elmúlt években a nemzetközi és a hazai járműiparban jelentős hangsúlyt kapott a környezetvédelem kérdésköre, a gépjármű-közlekedés okozta környezetszennyezés mértékének elfogadható értékre történő csökkentése. A hazái üzemeltetőkkel szemben - a volán-társaságokkal is - felerősödött a társadalmi igény a füstemisszió által okozott környezeti szennyeződések csökkentésére. A környezetkímélő gépjármű-üzemeltetés új műszaki megoldások és korszerű technológiák bevezetését igényli. Sok ilyen korszerű buszra lenne szükség a megyében A Nógrád Volán Rt. 225 autóbuszt üzemeltet. Az autóbuszállomány döntő többsége az IK. 200-as típuscsaládho? tartozik, és a hagyományos, úgynevezett légköri szívású dízelmotorokkal van szerelve. E motorok a konstrukciójuknál fogva már új állapotban sem felelnek meg a mai követelmények szerinti emissziós előírásoknak. Halmozott problémát jelent a nagyvárosokban a közlekedés által okozott levegőszennyezettség. Részvénytársaságunk átlagosan 42 autóbusszal végzi Salgótarjánban a helyi járati tömegközlekedést. Átalakítják a Rába dízelmotorokat Megkülönböztetett feladatként kezeljük a helyi járati autóbuszállomány környezetkímélő üzemeltetési lehetőségeinek felkutatását és megvalósítását. A Rába Rt. és az Autókutató Intézet közös fejlesztésében kialakított Rába D 10-es motorok megjelenése kínálta fel számunkra a károsanyag-kibocsá- tás csökkentését szolgáló műszaki megoldást. A fejlesztés egyik jelentős eredménye, hogy az elavult technikai szintet hordozó hagyományos Rába dízel- motorokat (2156 HM 6U típusjelű) felújítással egybekötött átépítéssel alakítják át környezetkímélővé. Mivel a régi motorok szerkezeti részeit is felhasználják az átépítés során, így az máris finanszírozható korlátok között tartható. A Rába Rt. fejlesztési eredményeit és az autóbusz- üzemeltetők környezetvédelmi törekvéseit a kormányzat méltányolta és felkarolta. A D 10-es program elindításához 1993-T>an először nyílt lehetőség pályázat útján támogatáshoz jutni a Környezetvédelmi Alapnál képződött forrásból a D 10-es program elindításához. A tarjáni önkormányzat erkölcsi támogatásával sikeresen pályáztunk, amelynek eredményeképpen 1994-ben tizenkét D 10-es motort építettünk be a városi tömegközlekedési feladatokat ellátó autóbuszokba. Az idén tovább folytatjuk a D 10-es programot - ugyancsak 12 motor beépítéséhez nyertük el a Környezetvédelmi Alap támogatását. Már 10 motor beépítésén vagyunk túl. A kedvező tapasztalatok alapján pályáztunk 1996-ra újabb 12 motor átalakításának a támogatására. Intézkedéseink eredményeként 1996-ban 36 helyi járati autóbuszt fogunk üzemeltetni felújított, átépített D 10-es motorral. Az Ikarus Rt.-vel létrejött együttműködési szerződés keretén belül a próbaüzemeltetésre átvett 4 db autóbuszt (IK 411, IK 435, IK 436, IK 480.) ugyancsak a városi közlekedésben állítottuk be. így a Rába Rt. által referencia üzemeltetésre átadott, új D 10-es motorral átépített, saját IK. 435 típusú autóbusszal együtt 41 „zöldbuszt” közlekedtetünk és üzemeltetünk Salgótarjánban. „Levegővédelmi”, műszaki intézkedéseinket saját anyagi erőből, pályázati pénzek igény- bevételével, az önkormányzat anyagi támogatása nélkül hajtunk végre és valósítunk meg. Mi mindent tud a D 10-es motor? Egy hagyományos Rába motorral szerelt helyi járati autóbusz - a műszaki állapotától függően - a közlekedés során - a szakirodalomból átvett adatok szerint évente 500-1500 kg korommal terheli a város levegőjét. A két szélső érték között háromszoros az arány. Érdemi beavatkozásnak látszik tehát a füstemisszió alacsony értéken tartása. A dízel égési folyamat befolyásoló tényezőinek átalakításával sikerrel oldotta meg a Rába Rt. a D 10-es motorok emissziós értékeinek és energetikai hatásfokának a javítását. A D 10-esre átalakított Rába motorok teljesítik - az NOx kivételével - az EURO-1 előírása szerinti emissziós értékeket. Az összehasonlítást az alábbiak alapján lehet elvégezni: (EURO-1 :CO:4,9 g/Kwó; CH 1,23 g/Kwó; NOx 9,0 g/Kwó; Szilárd részecske 0,4 g/Kwó). A koromkibocsátás motoronként, évenként 400 kilogrammal csökken. A mérési adatokból megállapíthatóan a füstcsökkenés 80-90 százalékos. A látható füstemisszió drasztikus csökkentése mellett sikerült alacsony értéken tartani a dízel-kipufogógáz rákkeltő hatású komponenseit, az úgynevezett poliaromás szénhidrogéneket. Ezen összetevő nem egészen 10 százaléka a korábbi korszerűtlen Rába motorokon mért értékeknek. Lényegesen jobb a D 10-es motorok energetikai hatásfoka - az autóbusz hajtáslánctól függetlenül - mint a hagyományos motoroké. Ez azt jelenti, hogy azonos üzemviszonyok között - kimutathatóan - 8 százalékkal alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. A környezetkímélő hatások mellett további előnyöket nyújt a városi közlekedésben a járműterhelési viszonyokhoz a kedvező menetdinamikát eredményező motorkarakterisztikák által. A környezetvédelmi alapból elnyerhető a bekerülési költség 30 százalékával egyenlő vissza nem térítendő támogatás, tovább a 30 százaléknak megfelelő kedvezményes, kamatmentes hitel. A motorbeépítéskor az üzemeltetőnek a felújítási, átépítési költség 40 százalékát kell finanszírozni. Az átalakítás és a beépítés költségei Egy hagyományos Rába dízelmotor felújítással egybekötött átépítése mintegy egymillió forint, ÁFA nélkül (egészen pontosan: 995 ezer forint). A motor-átalakítás költségeihez a beépítés során jelentkezik még járművenként 120-200 ezer forint ráfordítási igény, attól függően, hogy a motorhoz illesztett rendszereket, illetve a hajtóláncot milyen mértékben kell rendbe tenni a további megbízható üzemeltetés érdekében. (Hűtőrendszer, kipufogórendszer, üzemanyag-ellátó rendszer, automata-váltó.) A pályázati támogatással egy környezetkímélő D 10-es motor beépítése nem sokkal kerül többe az üzemeltetőnek, mint a hagyományos Rába motor fel- újíttatása. Érdemes tehát pályázni és a korszerűbb motorokat beépíteni, hiszen a ráfordítással arányos az elérhető, kedvezőbb eredmény. A pozitív tapasztalatok alapján a Környezetvédelmi Minisztérium módosította a pályázati kiírás feltételeit. 1996-ra már lehet pályázni a nem városi tömegközlekedésben foglalkoztatott - elővárosi, helyközi, távolsági - autóbuszok motorcseréjéhez is. Az átépítések ütemének azonban továbbra is korlátot szab a saját erő „kitermelése”. A D 10-es programot a jövőben is csak olyan mértékben tudjuk folytatni, amelyhez a fenntartási költséghányad fedezetet nyújt. Egyéb, környezetkímélő intézkedéseink A motorrekonstrukciós intézkedéseink mellett szükségesnek tartottuk olyan minőségi motorolajok alkalmazásba vételét, : amelyek a műszaki, gazdasági előnyök mellett környezetvédelmi célokat is szolgálnak. Ezek a kenőanyagok a korszerű j motorokkal ellátott járművek ! számára lehetővé teszik a megnövelt - 30 ezer km - olajcsereperiódus bevezetését. Ä korszerű szintetikus olajok kevesebb adalékot és nehézfém elemeket tartalmaznak, kisebb a párolgásra való hajlamuk és könnyebb a biológiai lebontha- : tóságuk. A salgótarjáni és a balassa- ] gyarmati telephelyeinken - más volán-társaságok üzemi tapasztalatai alapján - bevezettük az üzemanyag-adalék alkalmazását. Az adalékolás literenként 20-30 fillérrel növeli meg a gázolaj árát, ugyanakkor az elfogadható műszaki állapotú motorok látható füstemisszióját méréseink szerint 15-25 százalékkal csökkenti. További jelentős' levegővédelmi célt .szolgálna .a# úgyné-y, vezetf: city-gázolaj forgalma^ zása, alkalmazása. ^Á city-^^aj.çpgedéiyezeu. kéntartalma egy nagyságrend-., del kevesebb a ma használatos, szabványa gázolajak, kéntartalmánál. Hiszünk benpe,, hpgy intézkedéseinkkel a ] Nógrád Volán.. Rt. is hozzájárul az emberi létre alkalmas környezeti dimenziók újrateremtéséhez. Gajdár Géza műszaki üzletág-igazgató Az átalakítás hatása a motor károsanyag-kibocsátására RÁBA-D1Q UTS-150 Új és új állapotú RÁBA 02156 HM6U Elhasznált RÁBA D2156-HM6U Változás (Új 02156- hoz viszonyítva) Változás (Elhaznált 02156-hoz visz.) N0X (g/KWh) 10.82 11.80 6.18-8.31 % 75.14 % C0 (g/KWh) 1.14 6.04 10.63-81.05 %-89.24 % CH (g/KWh) 0.58 1.68 3.68-65.54 %-84.26 % PT (g/KWh) 0.20 0.63 3.19-69.06 %-93.85% Összes aldehid (g/KWh) 0.11 0.16 0.20-29.50 %-43.80% Összes PAH (g/KWh) 3.87E-06 2.67E-05 6.49E-05-85.48 %-94.1)3 % K(m’) 0.24 1.12 3.93-78.37 %-93.83 % Kevesebb baleset Gyarmaton Hiába igyekeznek a gyarmati rendőrök, a közúti baleseteket nem sikerül megszüntetniük. Tagadhatatlan viszont, hogy a felvilágosító munka és az ellenőrzés gyümölcsözik. A városi balesetmegelözési bizottság minapi ülésén abban maradtak az érintettek, hogy érdemes folytatni a munkát. Európai környezetünk, társadalmi és gazdasági változásai átformálták a közlekedési szabályokat és a közlekedési kultúránkat is. Ennek hatására nagy mértékben nőtt a gépjármű-állomány is. Ezzel egyenesen arányos az is, hogy a kocsik műszaki állapota nem éppen optimális. Sokan olyan járművekkel közlekednek, melyek potenciális baleseti veszélyt jelentenek. Rendőreink tesznek is azért, hogy csökkenjen a balesetek száma. Igen kedvező a tapasztalat például a kővári halálkanyarban elhelyezett fekvőrendőrökkel kapcsolatban. Korábban évente igen sok baleset történt a helyszínen, most viszont egyetlen egy esetben sem kellett riasztani a mentőket. Sokat bosszankodnak a gépjárművezetők az Ady út és a Hétvezér úton felállított zötyögős fekvőrendőrök miatt. Való igaz, hogy az óvatlan vezetők elharaphatják a nyelvüket. Ennek ellenére indokolt a zötyögő, mert újabban ezen a szakaszon egyetlen egy esetben sem történt baleset. Nyugat-Nógrádban csökkent a balesetek száma. Külön Figyelmet érdemel, hogy a halálos kimenetelű balesetek száma is megapadt. Igaz, a rögzített egy halálos baleset is éppen elég. Az ittasan okozott balesetek száma is drasztikusan csökkent. A köz- rendvédelmi állomány az első fél évben közel ötven főnél állapította meg az ittas vezetés tényét A rendőrök szerint a javulásban szerepet játszottak a rendszeres, havonta megtartott közlekedési akciók, a folyamatos felvilágosító és propaganda tevékenység. Sajnos, a gyalogosok is egyre szabálytalanabbul közlekednek. Nem igazán használnak a bírságok sem. A körzetben gyalogos hibájából a tavalyi eggyel szemben, az első fél év során három esetben következett be baleset. Gyarmat környékén leggyakoribb baleseti ok a gyorshajtás, pontosabban a relatív gyorshajtás, a sebesség helytelen megválasztása. A legtöbb baleset pénteken és szombaton következett be. További erőfeszítések szükségesek ahhoz, hogy lényegesen javuljon a helyzet. Ám eredményeket csak közösen érhetünk el. (ádám) A Hírlap postájából A Pf. 96 - A Hírlap postájából - az olvasók fóruma. A szerkesztőség fenntartja magának a jogot, hogy a beküldött leveleket rövidítve, szerkesztve közölje. A közölt levelek tartalmával a szerkesztőség nem feltétlenül ért egyet Szakszervezeti vélemény az Ipoly-parti iskolaügyről Szakszervezeti vélemény a balassagyarmati általános iskolai intézményi szerkezetet érintő önkormányzati álláspontról: 1. Az egyházi ingatlanokért kapott kilencven millió forint felhasználásáról szóló koncepcionális döntésekért a teljes felelősséget a képviselő-testület viseli. Az információk visszatartásával, a nyilvánosság kizárásával, pedagógus csoportok megfélemlítésével, szakszervezeti beleszólás diszkriminációjával olyan helyzet teremtődött, amiért sem szakmai, sem erkölcsi felelősséget nem vállalunk. Megint egy új általános iskola építése, ami átrajzolja kisiskolásaink jelentős részének közlekedési térképét. Hogy mit nyerünk általa, még nem teljesen világos, az ár és a költségek viszont már kitapinthatók. 2. Az önkormányzat 1995- ben háromszor sértette meg a törvényben előírt egyeztetési kötelezettséget A ’95-ös költségvetés elfogadása előtt, az új iskola felépítéséről szóló határozat előtt, valamint a városi költségvetés szeptemberi módosításánál. Mindennek ellenére hangsúlyozzuk, hogy a partneri viszony kialakításában érdekelt a szakszervezet. 3. Az új iskola megépítése mellett és ellene szóló érvek, a helyszínét illető viták oly mértékben megosztják tagságunkat, hogy különösen ilyen megkésetten egységes véleményt nem formálhatunk. Az ügy kényszerpályán mozog, kész helyzet elé állított minket. Az érdemi újragondolás esélyét elvesztettük. A döntéshozók 20-30 millió forint elvesztéséről beszélnek, ha kételyek fogalmazódnak meg. Mennyire van összhangban ez a döntés a város teherviselő képességével? Mennyi pótlólagos beruházást igényel a II. és a majdani III. ütem? Milyen „fejlődési távlatok” nyílnak a többi iskolában ? A karcsúsított oktatási szerkezetben felszabaduló pénzforrások az ágazatban maradnak-e, pótolva az évtizedes lemaradásokat? Milyen garanciái vannak a pedagógus foglalkoztatás legkevesebb veszteségekkel történő megszervezésének? Szabad iskolaválasztás vagy kézi vezérlés igazgat-e a beiskolázásoknál ? A korszerűség milyen kritériumaival épül és működik az új intézmény? 4. Úgy tapasztaltuk, hogy a döntések előkészítésében egyoldalúan tájékozódik az önkormányzat. Nincs intézményesített fóruma a rész- és csoportérdekek sokirányú ütköztetésének. Elfogulatlan, független és külső szakértői vélemények nem kapnak hangot. A város oktatáspolitikai koncepciója akkor lesz méltó Balassagyarmathoz, ha nyilvános vitában érlelődik. Nem a helyi hatalom diktátumai által létrehozott kész helyzetekben merevedik. „Az önhibáján kívül nehéz helyzetben” lévő önkormányzat címe a jövőben már nem járható ki. A döntések következményei a helyi adófizető polgárt terhelik, ezért számára a demokrácia illúzióját jó lenne fenntartani. 5. A kialakult új helyzetben szeretnénk betekinteni az új iskola terveibe, a működtetés feltételeibe. Megvizsgá- landónak tartjuk, hogy milyen minőségi szolgáltatásbővítések képzelhetők el a város iskoláiban az összevonások nyomán létrejött pedagógus munkanélküliség legalacsonyabb szinten tartása érdekében. 1996. elejére egy olyan városi koordinációt feltételező, az iskolák közötti együttműködést megvalósító intézkedési tervet kellene készíteni, amely átvezethet egy valóban korszerű iskolaszerkezetbe. Az átmenetben jóindulatot, szolidaritást és emberséget kérünk. Szem előtt tartva azt, hogy az oktatás-nevelés minőségének legfőbb összetevője a személyi tényező, a benne szereplő egyének minősége. A régi vagy új falak csupán hatásfokozó díszletei a lényegnek. Zagyvái Sándor városi ügyvivő
